專(zhuān)利名稱(chēng)：用于飛機(jī)門(mén)的組合把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種用于飛機(jī)外部門(mén)的把手，特別是涉及一種對(duì)這種門(mén)的閉鎖機(jī) 構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制并且具有安全機(jī)構(gòu)以防止門(mén)意外打開(kāi)的把手。
背景技術(shù)：
已知的是設(shè)置外部門(mén)以用于進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙的內(nèi)部，特別是用于飛機(jī)的裝載和卸載 貨物的區(qū)域。這些門(mén)中的一些門(mén)帶有通風(fēng)口，以在門(mén)打開(kāi)之前平衡門(mén)兩側(cè)的氣壓。通常，這 些通風(fēng)口由彈簧被動(dòng)地致動(dòng)，因此可能出現(xiàn)由于結(jié)冰或者其它不利條件所引起的故障。其 它門(mén)不具有通風(fēng)口，這會(huì)造成潛在的危險(xiǎn)情況，在該情況下當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)在門(mén)兩側(cè)出現(xiàn)壓 差。該壓差可能導(dǎo)致門(mén)突然地不受控制地打開(kāi)，從而產(chǎn)生對(duì)操作者造成傷害或者致其死亡 的危險(xiǎn)。另外，許多門(mén)帶有各自通過(guò)專(zhuān)用把手來(lái)操作的通風(fēng)系統(tǒng)和閉鎖系統(tǒng)，因此這就需要 兩只手，或者至少兩個(gè)運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)門(mén)。采用獨(dú)立的把手可能造成在準(zhǔn)備起飛中操作者未能 固定一個(gè)把手或者另一個(gè)把手。此外，采用獨(dú)立的把手還可能造成一個(gè)把手可能因?yàn)槭韬?而被操作，從而降低了門(mén)的安全性，并產(chǎn)生門(mén)可能被無(wú)意識(shí)地打開(kāi)的危險(xiǎn)。其它門(mén)還可以采 用一個(gè)把手來(lái)操作，但是通過(guò)平移運(yùn)動(dòng)打開(kāi)，這適合乘客入口處，但對(duì)于進(jìn)入貨物區(qū)域卻并 不理想。因此，需要一種飛機(jī)門(mén)把手，這種門(mén)把手設(shè)置有安全裝置以防止無(wú)意識(shí)地或者不 受控制地打開(kāi)門(mén)、設(shè)置有用于控制門(mén)兩側(cè)的壓力的通風(fēng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、在起飛前保證門(mén) 的安全性并且簡(jiǎn)化了對(duì)門(mén)的操作。

發(fā)明內(nèi)容
這里所描述的本發(fā)明的示例性實(shí)施例涉及一種用于操作飛機(jī)門(mén)的把手組件。所述 把手包括多個(gè)能獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)的部件，并且附連到一根軸上。所述把手部件或軸還可以附連 到一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器上，這些致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)門(mén)的至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。在該例子中，所述軸 包括一個(gè)或多個(gè)鎖定臂以及一個(gè)或多個(gè)附連到所述軸上的閉鎖機(jī)構(gòu)。所述把手的一個(gè)部件 連到安裝在門(mén)上且布置成與鎖定臂接合的樞轉(zhuǎn)鎖定件上。在該例子中，所述把手包括可以 一起或者獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)的多個(gè)部件，所述多個(gè)部件包括下部的鎖定部件和上部的閉鎖或致動(dòng) 部件。把手的閉鎖或致動(dòng)部件固定到所述軸上，而鎖定部件連到門(mén)上的樞轉(zhuǎn)鎖定件上。另 外在該例子中，所述致動(dòng)器可以是固定到把手的部件上的扇形齒輪，并且所述齒輪能夠驅(qū) 動(dòng)通風(fēng)門(mén)的致動(dòng)機(jī)構(gòu)。在該例子中，所述軸通過(guò)把手在豎直定向的弧線上的運(yùn)動(dòng)而被旋轉(zhuǎn)。在門(mén)被閉鎖 和鎖定的關(guān)閉位置上，閉鎖機(jī)構(gòu)與飛機(jī)結(jié)構(gòu)接合，從而防止門(mén)打開(kāi)。另外，門(mén)鎖定件各自與 一個(gè)鎖定臂的行進(jìn)路徑對(duì)準(zhǔn)，并且致動(dòng)器不與通風(fēng)門(mén)的致動(dòng)器接合。操作者通過(guò)抓住把手 的兩個(gè)部件并在豎直方向上向上拉動(dòng)而打開(kāi)門(mén)。當(dāng)把手運(yùn)動(dòng)時(shí)，與把手的鎖定部件連接的 聯(lián)動(dòng)裝置(linkages)使門(mén)的鎖定件樞轉(zhuǎn)到脫離接合的位置，從而使所述軸旋轉(zhuǎn)。隨著所述 軸的旋轉(zhuǎn)，致動(dòng)器與通風(fēng)門(mén)的致動(dòng)器接合，閉鎖機(jī)構(gòu)與飛機(jī)結(jié)構(gòu)脫離接合，從而門(mén)能夠被打開(kāi)。在該例子中，如果只有閉鎖部件被旋轉(zhuǎn)，那么當(dāng)所述軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，門(mén)的鎖定件將與軸 上的鎖定臂的旋轉(zhuǎn)發(fā)生干涉。相反，如果把手的兩個(gè)部件一起旋轉(zhuǎn)的話，那么鎖定部件的運(yùn) 動(dòng)就使得門(mén)的鎖定件運(yùn)動(dòng)到脫離接合的位置，在該脫離接合的位置，門(mén)的鎖定件不與鎖定 臂的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉。


在附圖中示出了這里所描述的本發(fā)明的示例性實(shí)施例。然而應(yīng)該理解的是，本發(fā) 明并不限于特別示出的精確布置和構(gòu)造。在附圖中圖IA是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的把手和軸的組件的立體圖，還示出了門(mén)周?chē)?的結(jié)構(gòu)；圖IB是圖IA的組件的立體圖，示出了把手的一個(gè)部件被抬起；圖2A是從與圖IA相反的一側(cè)來(lái)看的把手和軸的組件的立體圖，還示出了門(mén)周?chē)?的結(jié)構(gòu)；圖2B是圖2A的組件的立體圖，示出了把手的一個(gè)部件被抬起；圖3是圖IA和IB的組件的一個(gè)構(gòu)件的放大立體圖，示出該構(gòu)件與門(mén)的鎖定件接 合；圖4是圖IA和IB的組件的一個(gè)構(gòu)件的放大立體圖，示出該構(gòu)件與門(mén)的鎖定件接 合；圖5是圖2A的組件的立體圖，示出了較少的周?chē)Y(jié)構(gòu)；圖6是圖IA的組件的平面圖；圖7是分離出來(lái)的圖2A的組件的立體圖；圖8A是圖7的組件的平面圖；圖8B是圖8A的組件的側(cè)視圖；圖8C是沿著線8C-8C看去的圖8A的組件的側(cè)視圖；圖8D是沿著線8D-8D看去的圖8A的軸組件的一個(gè)構(gòu)件的側(cè)視圖；圖8E是沿著線8E-8E看去的圖8A的軸組件的一個(gè)構(gòu)件的側(cè)視圖；圖8F是沿著線8F-8F看去的圖8A的軸組件的一個(gè)構(gòu)件的側(cè)視圖；圖8G是沿著線8G-8G看去的圖8A的軸組件的一個(gè)構(gòu)件的側(cè)視圖；以及圖8H是沿著線8H-8H看去的圖8A的軸組件的一個(gè)構(gòu)件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參看示出本發(fā)明的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的附圖，示出了用于飛機(jī)門(mén)的閉鎖/鎖定
直ο圖IA和2A示出處于關(guān)閉位置的帶有把手12的組件10。把手12包括鎖定部件 14以及閉鎖或致動(dòng)部件16。圖示的組件10連接到飛機(jī)門(mén)15上，但是沒(méi)有示出門(mén)周?chē)娘w 機(jī)的結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該想到用于支撐和接合門(mén)及其相關(guān)的閉鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。在這 些附圖中可見(jiàn)的是主軸20，主軸20延伸過(guò)門(mén)15的寬度。如圖7所示，在主軸20的兩端固 定地安裝有閉鎖臂22a和22b，每個(gè)閉鎖臂包括對(duì)應(yīng)的滾子24a或24b (如圖4、8A、8C和8H 所示)。鎖定臂30a和32a也安裝到主軸20上(參見(jiàn)圖8D和8G)，鎖定臂30a和32a分別對(duì)應(yīng)于樞轉(zhuǎn)門(mén)的鎖定件30和32。如圖7、8B、8E和8F所示，扇形齒輪26和28附連到把手 12的部件上；在該例子中，齒輪26固定到鎖定部件14上，齒輪28固定到致動(dòng)部件16上， 該致動(dòng)部件16又固定到主軸20上。當(dāng)把手12處于如圖IA和2A所示的關(guān)閉位置時(shí)，鎖定件30和32分別與鎖定臂 30a和32a對(duì)準(zhǔn)，假如軸20旋轉(zhuǎn)過(guò)一定范圍，鎖定臂30a和32a將通過(guò)與臂的運(yùn)動(dòng)路徑發(fā)生 干涉而與鎖定臂接合。當(dāng)鎖定部件14運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖定件30和32被樞轉(zhuǎn)到非接合位置。當(dāng)操作者想要打開(kāi)門(mén)時(shí)，操作者向上拉把手12，因而使把手的部件14和16—起 或基本一致地運(yùn)動(dòng)。如圖1A、2A、5和6所示，鎖定部件14的運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲柄臂34 (也在圖7 和8C中示出)傳遞到本身連接到鐘形曲柄(bell crank) 38的連桿36上。如圖IA和IB 所示，鐘形曲柄38剛性固定到鎖定軸40上。當(dāng)使鎖定部件14運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖定軸40旋轉(zhuǎn)，從 而使靠近鎖定軸40的相對(duì)端部布置的鐘形曲柄42和43轉(zhuǎn)動(dòng)。鐘形曲柄42和43分別樞 轉(zhuǎn)地連接到桿44和45上。桿44和45又連接到滑塊46和47上，滑塊46和47分別能滑 動(dòng)地連接到鎖定件30和32上。當(dāng)鎖定部件14運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊46和47迫使鎖定件30和32 樞轉(zhuǎn)離開(kāi)鎖定臂30a和32a的路徑。當(dāng)抬起把手12時(shí)，把手12的運(yùn)動(dòng)引起致動(dòng)器26和28運(yùn)動(dòng)。如圖2A所示，在該 例子中，所述致動(dòng)器可以是安裝到把手12的部件上的扇形齒輪26和28。然而，所述致動(dòng) 器還可以包括其它類(lèi)型的作用力傳遞構(gòu)件，諸如機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置(mechanical linkages)、電 磁線圈或其它電子信號(hào)致動(dòng)裝置。如圖8E和8F所示，齒輪26固定到鎖定部件14上，而齒 輪28固定到致動(dòng)部件16上。當(dāng)使把手12運(yùn)動(dòng)到一個(gè)預(yù)定角度時(shí)，齒輪26和28分別與對(duì) 應(yīng)的通風(fēng)門(mén)齒輪26a (不可見(jiàn))和28a接合。通風(fēng)門(mén)齒輪26a和28a的運(yùn)動(dòng)使得當(dāng)主軸20 旋轉(zhuǎn)時(shí)通風(fēng)門(mén)27打開(kāi)。打開(kāi)通風(fēng)門(mén)27能夠在門(mén)15與飛機(jī)結(jié)構(gòu)脫離接合之前平衡門(mén)15兩 側(cè)的任何壓差，從而防止門(mén)突然地不受控制地打開(kāi)。另外，通風(fēng)門(mén)27的主動(dòng)致動(dòng)還通過(guò)提 供主動(dòng)的打開(kāi)力而不是被動(dòng)的打開(kāi)力(諸如通過(guò)彈簧)來(lái)防止由于結(jié)冰或者其它不利條件 引起的通風(fēng)門(mén)的故障。當(dāng)操作者繼續(xù)抬起把手12時(shí)，閉鎖滾子24a和24b旋轉(zhuǎn)且抬起門(mén) 15，從而使所述門(mén)與飛機(jī)結(jié)構(gòu)脫離接合，從而允許門(mén)15被打開(kāi)。如在圖1A、1B、2A和2B所 示的例子中所看到的，把手12還可以包括連到門(mén)15的其它能運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件上的附加聯(lián)動(dòng)裝 置。應(yīng)該想到的是，這些構(gòu)件可以包括附加的鎖定機(jī)構(gòu)或閉鎖機(jī)構(gòu)，或者對(duì)于飛機(jī)的安全操 作來(lái)說(shuō)是必須的或者需要的其它機(jī)構(gòu)。有或沒(méi)有這些附加的聯(lián)動(dòng)裝置并不影響這里所描述 的本發(fā)明的實(shí)施。為了緊閉門(mén)，操作者使門(mén)運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置并向下拉把手12，從而使軸20旋轉(zhuǎn)。隨 著軸20的旋轉(zhuǎn)，閉鎖滾子24a和24b與飛機(jī)結(jié)構(gòu)接合，從而將門(mén)15拉到關(guān)閉且閉鎖的位 置。在該例子中，在滾子24a和24b與飛機(jī)結(jié)構(gòu)接合之后，扇形齒輪26和28與門(mén)的通風(fēng)門(mén) 齒輪26a(未示出)和28a嚙合，并使通風(fēng)門(mén)(未示出)關(guān)閉，從而允許對(duì)飛機(jī)加壓以便飛 行。隨著軸20繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，鎖定件30和32分別樞轉(zhuǎn)到與鎖定臂30a和32a接合的位置。當(dāng) 把手12回到它的完全被降下的位置時(shí)，門(mén)被緊閉以便起飛。圖1B、2B、3和4示出鎖定件在只有致動(dòng)部件16從鎖定部件14運(yùn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定量的 旋轉(zhuǎn)度時(shí)的操作。在所示的實(shí)例中，使致動(dòng)部件16運(yùn)動(dòng)，而鎖定部件14保持靜止。如果門(mén) 出現(xiàn)故障或者破裂的情況(諸如震動(dòng))并引起致動(dòng)部件16旋轉(zhuǎn)，鎖定件30和32將防止門(mén) 通風(fēng)或打開(kāi)，因?yàn)橥L(fēng)口和鎖定件是由鎖定部件14的運(yùn)動(dòng)來(lái)操作的。在該例子中，如圖2A和2B所示，致動(dòng)部件16能夠在齒輪26和28與它們的互補(bǔ)的門(mén)構(gòu)件26a (未示出)和28a 接合之前作少量的運(yùn)動(dòng)。盡管該例子優(yōu)選將致動(dòng)部件16的獨(dú)立旋轉(zhuǎn)限制為大約20度，但 是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)可以理解的是，運(yùn)動(dòng)的特定范圍并不是對(duì)本發(fā)明的限制。當(dāng)致 動(dòng)部件16運(yùn)動(dòng)時(shí)，主軸20開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。如圖3和4所示，一旦軸20旋轉(zhuǎn)過(guò)一定范圍，鎖定臂 30a和32a就分別與鎖定件30和32接合。因?yàn)殒i定部件14沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，所以鎖定件30和 32與鎖定臂30a和32a接合；因而，鎖定件30和32沒(méi)有被樞轉(zhuǎn)離開(kāi)臂30a和32a的路徑。 因此，防止主軸20作任何進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)，并且防止閉鎖臂22a和22b使?jié)L子24a和24b運(yùn) 動(dòng)而脫離與飛機(jī)結(jié)構(gòu)的接合。因此，門(mén)不能被打開(kāi)。另外如圖IB和2B所示，如果鎖定部件 14不與致動(dòng)部件16 —起運(yùn)動(dòng)，該例子中的通風(fēng)門(mén)27由于兩個(gè)原因不能被打開(kāi)。第一，鎖定 件30和32通過(guò)扇形齒輪26和28防止主軸的旋轉(zhuǎn)以及通風(fēng)門(mén)齒輪26a和28a的嚙合和旋 轉(zhuǎn)。第二，因?yàn)樯刃锡X輪26和扇形齒輪28安裝到把手12的不同部件上，所以通風(fēng)門(mén)27不 能被打開(kāi)，除非兩個(gè)齒輪組都嚙合，而兩個(gè)齒輪組的嚙合需要兩個(gè)把手部件都運(yùn)動(dòng)。
在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，各種修改和變型對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。因此，本發(fā)明覆蓋所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的這些修改和變型或這些修改和 變型的等同方案。
權(quán)利要求
一種用于操作門(mén)的把手組件，所述把手組件包括第一和第二把手部件，所述第一和第二把手部件能彼此獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)并且聯(lián)接到一根軸上，所述軸構(gòu)造成能旋轉(zhuǎn)以方便門(mén)的解鎖和鎖定；以及鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)造成防止所述軸在第一把手部件相對(duì)于第二把手部件運(yùn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定距離時(shí)旋轉(zhuǎn)，從而防止門(mén)的解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的把手組件，其中第一和第二把手部件能繞一根軸線旋轉(zhuǎn)；并且所述鎖定機(jī)構(gòu)防止所述軸在第一把手部件相對(duì)于第二把手部件繞所述軸線旋轉(zhuǎn)一個(gè) 預(yù)定量時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的把手組件，其中所述軸線是所述軸的軸線。
4.如權(quán)利要求2所述的把手組件，其中第一和第二把手部件繞所述軸線在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)以解鎖門(mén)，并且在第二旋轉(zhuǎn)方 向上旋轉(zhuǎn)以鎖定門(mén)。
5.如權(quán)利要求4所述的把手組件，其中第一和第二把手部件在第一旋轉(zhuǎn)方向上基本一致地旋轉(zhuǎn)以便解鎖門(mén)。
6.如權(quán)利要求1所述的把手組件，其中第一和第二把手部件構(gòu)造成使所述軸旋轉(zhuǎn)；并且鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)造成防止所述軸在第一把手部件使所述軸相對(duì)于第二把手部件的位置旋 轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度時(shí)發(fā)生進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的把手組件，其中鎖定機(jī)構(gòu)能在干涉位置和非干涉位置之間運(yùn) 動(dòng)，在所述干涉位置，鎖定機(jī)構(gòu)接合以防止第一把手部件進(jìn)一步使所述軸旋轉(zhuǎn)，在所述非干 涉位置，鎖定機(jī)構(gòu)允許第一把手部件進(jìn)一步使所述軸旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求7所述的把手組件，其中第二把手部件的旋轉(zhuǎn)使鎖定機(jī)構(gòu)在所述干涉位 置和非干涉位置之間運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的把手組件，其中鎖定機(jī)構(gòu)通過(guò)機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置聯(lián)接到第二把手部件。
10.如權(quán)利要求9所述的把手組件，其中機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置包括一系列的曲柄和連桿。
11.如權(quán)利要求1所述的把手組件，其中鎖定機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)安裝到所述軸上的臂。
12.如權(quán)利要求1所述的把手組件，其中所述把手組件包括至少一個(gè)適于與門(mén)的至少 一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件接合的致動(dòng)器。
13.如權(quán)利要求12所述的把手組件，其中所述至少一個(gè)致動(dòng)器包括安裝到把手的一個(gè) 部件上的扇形齒輪。
14.如權(quán)利要求12所述的把手組件，其中所述至少一個(gè)致動(dòng)器包括安裝到所述軸上的 扇形齒輪。
15.一種使用把手組件來(lái)操作門(mén)的方法，所述把手組件包括第一和第二把手部件，所述 第一和第二把手部件能彼此獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)并且聯(lián)接到一根軸上，所述軸構(gòu)造成能旋轉(zhuǎn)以方便 門(mén)的解鎖和鎖定，所述方法包括使第一和第二把手部件基本一致地在第一方向上運(yùn)動(dòng)，以在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)所述 軸以方便門(mén)的解鎖，并且在第二方向上運(yùn)動(dòng)，以在第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)所述軸以方便門(mén)的鎖定；以及操作鎖定機(jī)構(gòu)，以防止所述軸在第一把手部件相對(duì)于第二把手部件運(yùn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定距離 時(shí)在第一旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，從而防止門(mén)的解鎖。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其中第一和第二把手部件能繞一根軸線旋轉(zhuǎn)；并且所述操作步驟操作鎖定機(jī)構(gòu)，以防止所述軸在第一把手部件相對(duì)于第二把手部件繞所 述軸線旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定量時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述軸在第一方向上旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定量致使閉鎖機(jī)構(gòu)操作從而允許打開(kāi)門(mén)，并且其中所 述軸在第二方向上旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定量致使閉鎖機(jī)構(gòu)操作從而將門(mén)緊閉在關(guān)閉位置。
18.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述運(yùn)動(dòng)步驟還包括操作至少一個(gè)致動(dòng)器，所述致動(dòng)器在第一和第二把手部件基本一致地運(yùn)動(dòng)時(shí)接合門(mén)的 至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。
19.如權(quán)利要求15所述的方法，其中鎖定機(jī)構(gòu)的操作步驟包括可選擇地使鎖定件相對(duì)于所述軸的一部分在干涉位置和非 干涉位置之間樞轉(zhuǎn)。
20.一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如權(quán)利要求1所述的把手組件。
全文摘要
一種對(duì)飛機(jī)門(mén)進(jìn)行操作時(shí)使用的把手。所述把手固定到軸上，并使軸繞軸線旋轉(zhuǎn)。所述把手包括多個(gè)能獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)的部件，這些部件布置成使得每個(gè)部件都具有彼此獨(dú)立的有限的運(yùn)動(dòng)范圍。當(dāng)使這些部件基本一致地運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述把手能夠?qū)﹂T(mén)進(jìn)行操作。所述把手還提供對(duì)能運(yùn)動(dòng)的門(mén)構(gòu)件的主動(dòng)致動(dòng)。
文檔編號(hào)B64C1/14GK101896400SQ200880119305
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2008年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月4日
發(fā)明者C·克勞森 申請(qǐng)人:B/E航空公司