專利名稱：特別用于航空器貨艙中行李的物品移動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特別用于航空器貨艙中行李的物品移動裝置。
背景技術(shù)：
在用于輸送乘客的航空器中，乘客將他們的部分行李隨身帶到航空器客艙內(nèi)，而 體積最大和最重的行李則放到貨艙內(nèi)運(yùn)送。這些大件行李借助傳送裝置或在牽引車上被運(yùn) 送到航空器。存在可以把行李輸送到航空器貨艙門的傳送裝置。在貨艙內(nèi)的行李布置通常 人工進(jìn)行。操作員抓住到達(dá)貨艙的行李，并將其安放在貨艙內(nèi)部。這些將行李放在貨艙內(nèi) 的作業(yè)是很繁重的。貨艙是比較狹小的空間，在其中大部分時間都不能站立。另外，某些行 李可能很沉重。最困難的是裝載行李時將第一批行李放在貨艙深處，或者在卸載行李時尋 找位于貨艙深處的行李，以便將它們?nèi)〕觥?所有這些將行李放置在貨艙中的困難使得裝卸乘客行李的時間比較長。因此乘客
在下航空器后，必須在機(jī)場大廳等候他們的行李。因此，許多乘客更愿意將他們的所有行
李、甚至某些體積比較大的行李帶到客艙內(nèi)，而不愿意使它們放在貨艙內(nèi)運(yùn)送。 為了促使乘客將他們的行李放在貨艙內(nèi)運(yùn)送，而釋放客艙的空間，因而可增加乘
客在其旅行過程中以及登機(jī)/下機(jī)時的舒適度，應(yīng)限制為獲取在貨艙中運(yùn)送的行李而等待
的時間。 文件W0-98/38087描述了用于把行李裝載在航空器貨艙中的裝置。該裝置包括具 有上部段和下部段的傳送帶。傳送帶的每一端與一滾筒連接，兩個滾筒處于航空器貨艙的 同一端。傳送帶的上部段和下部段始終沿貨艙延伸。 一活動壁安裝在傳送帶的上部段上。 為了使活動壁和處于傳送帶上的零件移動，一滾筒進(jìn)行巻繞而另一滾筒實(shí)施展開，或相反 地一滾筒進(jìn)行展開而另一滾筒實(shí)施巻繞。 文件EP-0081695則涉及一車輛如卡車，并且更特別的是涉及一半掛車的一拖車。 所描述的裝置包括與活動壁相結(jié)合的傳送帶?；顒颖谝环矫姹焕|繩致動，纜繩纏繞在位于 拖車一端的滾筒上，活動壁另一方面被纏繞在拖車另一端的傳送帶致動，傳送帶在傳動滾 筒上通過。 文件FR-2029896則公開了帶有卸載傳送裝置的拖車，當(dāng)涉及使平臺和拖車完全 脫離或者使用該拖車作為翻斗時，卸載傳送裝置是可完全收折的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供可以有利于負(fù)責(zé)在航空器貨艙中裝卸行李的操作員任 務(wù)的裝置。 本發(fā)明的另一目的是提供可更快地從航空器貨艙卸載以限制、甚至消除乘客到達(dá) 機(jī)場大廳時的行李提取等待時間的部件。 有利的是，按本發(fā)明的系統(tǒng)是能適于同時接納集裝箱和行李的貨艙的模塊系統(tǒng)。 優(yōu)選地，該裝置可以尤其根據(jù)待運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量，適配為貨艙中行李設(shè)置的空間。
為此，本發(fā)明提出用于在航空器貨艙中移動物品特別是行李的裝置，該裝置包括 一活動壁和至少一傳送帶。 根據(jù)本發(fā)明，傳送帶的一端與一滾筒連接，傳送帶用于纏繞在該滾筒上；傳送帶的 另一端固定在活動壁上；傳送帶的下部段從活動壁延伸到檻限件(seuil)，傳送帶的上部 段從檻限件延伸到活動壁。 因此，為了裝載航空器貨艙，使用者可以將物品靠在活動壁上安放于傳送帶上部 段上，然后使所述活動壁移動，從而帶動傳送帶展開。因而物品與所述活動壁一起被帶動， 并且在傳送帶上出現(xiàn)自由空間。此時可以重新放置物品，并且因此繼續(xù)作業(yè)。相反，為了卸 載貨艙，遠(yuǎn)離活動壁的物品被取出，以便釋放上部段上的空間。再將傳送帶纏繞在相應(yīng)滾筒 上，同時活動壁被移動，因此可以逐步地排空航空器貨艙。如果活動壁從可以裝載物品的門 移動到貨艙深處，則使用者不必深入到貨艙深處，他只需進(jìn)入到靠近裝載門的傳送帶區(qū)。因 此該裝置可以方便裝卸航空器貨艙的操作者的任務(wù)。該裝置還具有可使用長度有限的傳送 帶的優(yōu)點(diǎn)。 在該裝置中，為了移動物品，傳送帶用于纏繞在其上的滾筒有利地安裝在活動壁 上，或至少靠近活動壁，并與活動壁一起移動。因此，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是傳送帶只延伸在活動 壁的一側(cè)，或至少所述活動壁"后"的體積是有限的。 在按本發(fā)明的物品移動裝置的第一實(shí)施例中，活動壁帶有齒輪，并在固定于貨艙 中的相應(yīng)齒條上被加以引導(dǎo)。齒輪允許以非滑動方式移動，因此允許活動壁的可靠移動。每 個齒輪可以被一個馬達(dá)帶動。因此，用于使活動壁移動的動力裝置可以集成在所述壁中，所 述壁因而是自主的。因此只需要給活動壁供電。 按本發(fā)明的物品移動裝置的檻限件包括例如一相對傳送帶橫向延伸并具有相對 貨艙固定的軸的滾筒。因而該滾筒作為換向滑輪它允許傳送帶轉(zhuǎn)向180° ，以便重新向活 動壁移動。 為了更好地適應(yīng)于航空器貨艙的地板形狀，按本發(fā)明的裝置有利地可包括多個傳 送帶，并且每個傳送帶在活動壁和與所述傳送帶相對應(yīng)的檻限件之間、與貨艙的基本平面 部分平行地延伸。實(shí)際上，貨艙常常具有位于兩個傾斜邊緣之間的基本水平的平面底部，以 便更好地適應(yīng)于航空器機(jī)身的基本圓形的形狀。因此通過調(diào)整傳送帶相對貨艙深部的位 置，可以完全覆蓋貨艙深部，并因此在貨艙中有效移動物品。因此，對于每個傳送帶，活動壁 優(yōu)選都承載有一個滾筒，相應(yīng)的傳送帶用于纏繞在所述滾筒上。 本發(fā)明還涉及包括貨艙的航空器，其特征在于，貨艙裝有上面描述的物品移動裝 置。在該航空器中，貨艙優(yōu)選還裝有貨物裝載系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于接受集裝箱的滾筒或類 似零件，該貨物裝載系統(tǒng)的滾筒在工作位置與縮進(jìn)位置之間活動，滾筒在工作位置超伸出 貨艙地板，在縮進(jìn)位置處于貨艙地板表面之下。因此貨艙可以接納集裝箱，也可接納各種物 品，如行李。集裝箱可以借助貨物裝載系統(tǒng)(英文首字母縮寫為"CLS"即"Cargo Loading System")進(jìn)行裝載，而其它物品借助符合本發(fā)明的裝置進(jìn)行裝載。 為了優(yōu)化集裝箱和其它物品如行李在貨艙中的裝載，貨艙優(yōu)選包括至少兩個進(jìn)出 門第一門的尺寸足以使標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱進(jìn)入貨艙；第二門的尺寸比第一門小，第二門 位于與第一門所在的壁相對的貨艙壁上，并且相對第一門錯開，從而與第一和第二門相應(yīng) 的開口不會重疊。在一優(yōu)選實(shí)施例中，物品移動裝置的檻限件位于第一門一側(cè)的第二門處。
4這樣，第二門前面的空間被留空出來，用以在貨艙裝載時搬運(yùn)行李的操作者。


通過下面參照示意性附圖進(jìn)行的描述，可以更好地了解本發(fā)明的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，附 圖如下 圖1表示裝有符合本發(fā)明的物品移動裝置的第一航空器貨艙；
圖2表示圖1貨艙的實(shí)施變型； 圖3是示意性側(cè)視圖，表示按本發(fā)明的物品移動裝置的運(yùn)行原理；
圖4是裝有符合本發(fā)明的物品移動裝置的貨艙的示意性正視圖，該圖的左邊部分 局部地示出符合本發(fā)明的物品移動裝置，而該裝置在圖4的右邊部分是看不見的。
圖5示意表示圖2貨艙的門； 圖6是按本發(fā)明裝置的活動壁的前面的透視圖； 圖7是與圖6對應(yīng)的圖，但表示同一活動壁的后面； 圖8是表示按本發(fā)明的裝置的傳送帶如何與活動壁連接的細(xì)節(jié)圖；及 圖9是表示按本發(fā)明裝置的活動壁的引導(dǎo)和驅(qū)動部件的放大細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施例方式
下面的描述參照尤其用于輸送乘客的航空器進(jìn)行。圖l和2表示該航空器的貨艙。
在圖1和2中可看到貨艙地板2。該地板由三個部分形成一個基本水平的中間 部分4和兩個相對中間部分4傾斜的升高側(cè)部6。當(dāng)然，本專利申請中的水平度和垂直度參 照系涉及航空器停泊在地面時的所述航空器。 貨艙還具有基本垂直的側(cè)壁8，這些側(cè)壁限定貨艙的裝載空間。這里看不到貨艙的 頂板。 圖1示出按本發(fā)明的行李移動裝置的處在兩個不同位置的活動壁10。但是應(yīng)該指 出的是，貨艙一般只配設(shè)有唯一活動壁10。 圖1的貨艙只包括唯一一個作為出入口的行李門12。為了貨艙的裝載和卸載，行 李14從所述門通過。 圖2所示的貨艙除行李門12以外還包括作為出入口的集裝箱門16。集裝箱門的 尺寸足以使例如LD3型集裝箱18通過。 圖3示意表示按本發(fā)明的物品移動裝置，以便更好地了解它的運(yùn)行。該裝置包括 三個主要零件上面已經(jīng)提到的活動壁10、傳送帶20和檻限件(seuil)22。
活動壁10承載第一滾筒24，傳送帶20的一端纏繞在滾筒24上。 一些導(dǎo)向滾筒26 可以保證實(shí)現(xiàn)傳送帶20的良好展放和良好引導(dǎo)。這里，傳送帶20被引導(dǎo)，以與貨艙地板2 平行的方式在活動壁10下面通過。因此傳送帶朝檻限件22的方向延伸。檻限件22相對 貨艙橫向地安裝在貨艙地板2上。檻限件22主要具有換向滾筒28、導(dǎo)向滾筒26'和罩殼 30。傳送帶20在換向滾筒28下面通過，并重新朝活動壁10的方向出發(fā)，因此形成在前面 描述的下部段上方通過的上部段。傳送帶20在導(dǎo)向滾筒26'下面通過，導(dǎo)向滾筒26'可以 使上部段保持靠近下部段。然后，傳送帶20或更確切地說是它的其中一端被固定在活動壁 10的下部分。
因而運(yùn)行如下當(dāng)活動壁10遠(yuǎn)離檻限件22時，活動壁10拉動傳送帶20的上部段 隨它一起移動。換向滾筒28像滑輪一樣作用，因此拉動傳送帶20的下部段。因而傳送帶 從第一滾筒24展開。當(dāng)行李14靠于活動壁10放置時，可看到行李14與所述活動壁一起 被帶動。因此，可以將行李14就裝載在活動壁10前，將它們放置在傳送帶20的上部段上。 通過操縱活動壁10的移動，位于傳送帶20的上部段上的行李14隨著活動壁10的運(yùn)動而 移動。 對于本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚的是，當(dāng)活動壁10靠近檻限件22時，第一滾筒24應(yīng) 轉(zhuǎn)動，以便纏繞傳送帶20并使傳送帶20的兩部段保持基本緊繃。因此，通過使活動壁10 從靠近行李門12的位置朝貨艙深處移動，位于該活動壁IO前的行李14自動地被帶向貨艙 深處。當(dāng)行李卸載時，因而只需操縱活動壁向行李門12移動，以使靠在活動壁10上的行李 14接近到行李門12附近。 圖2所示的貨艙不僅用于運(yùn)輸行李14，還用于運(yùn)輸集裝箱18。集裝箱18通過集 裝箱門16裝卸。為了在貨艙內(nèi)移動集裝箱18，因而設(shè)置了已知稱為CLS("Cargo Loading System"的英文首字母縮寫)的貨物裝載系統(tǒng)。該系統(tǒng)尤其包括一些滾筒34，在貨艙中移 動的集裝箱18將在這些滾筒34上滑動(圖4)。這樣的系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，因 此這里不再詳細(xì)描述。 但是，設(shè)在圖2和4所示貨艙中的貨物裝載系統(tǒng)具有系統(tǒng)滾筒34可以豎直移動的 特點(diǎn)。在圖4的左邊部分上，滾筒34處于向下縮進(jìn)的位置，以便允許活動壁10通過。在圖 4的右邊部分上，滾筒34在它們的工作位置上，因此可方便集裝箱18在貨艙中移動。
圖5表示行李門12相對集裝箱門16的相對定位。正如尤其可以在圖2中注意到 的，這兩個門位于所示貨艙的相對壁上。這兩個門還相對貨艙的縱軸線錯開?？梢宰⒁獾?， 與這兩個門對應(yīng)的開口沒有交疊。甚至還可注意到，這兩個門開口之間有間隔空間。檻限 件22在集裝箱門16—側(cè)位于行李門12的開口的邊界處。在圖5中，活動壁10示出在裝 載開始前的位置?；顒颖?0緊鄰檻限件22(如圖8)。在該圖中，活動壁10基本處于兩個 門之間，不侵占它們的開口 ，因此留出在集裝箱門16側(cè)的LD3型集裝箱18用的通道和行李 門12。行李門12前的空間被留空出來，以便在裝載行李時不妨礙處于貨艙內(nèi)的操作者。
這里描述的裝置的一優(yōu)點(diǎn)是該裝置從檻限件22向活動壁10延伸，并且它的尺寸 與用于放置行李的空間的尺寸相適應(yīng)。還可注意到，當(dāng)裝置例如處于圖5所示的位置時，沒 有任何的該裝置零件延伸在活動壁10后面。這樣的零件會嚴(yán)重妨礙集裝箱18從集裝箱門 16引入。因此，由于所提出的結(jié)構(gòu)，集裝箱18能自由進(jìn)入到貨艙內(nèi)，而不受按本發(fā)明的行李 移動裝置的妨礙。 圖6和7更詳細(xì)地表示前面圖中示意性表示的活動壁10。首先注意到，該活動壁 10與三個傳送帶20相關(guān)聯(lián)。每個傳送帶20的運(yùn)行與前面描述的類似。這里設(shè)置有一個 與貨艙地板2的中間部分4對應(yīng)的傳送帶20 ;和兩個傳送帶20，其中的每個傳送帶與所述 貨艙地板2的側(cè)向部分6相對應(yīng)。 活動壁10首先包括支架36，第一滾筒24、導(dǎo)向滾筒26以及驅(qū)動馬達(dá)都安裝在該 支架上。 對于每個第一滾筒24均配設(shè)有一個驅(qū)動馬達(dá)。這樣的驅(qū)動馬達(dá)可以完全控制傳 送帶20的纏繞和展開。它們還可以控制傳送帶20中的張力。
在圖6和7中還注意到存在四個齒輪38。每個所述齒輪也與一個馬達(dá)連接。所有 馬達(dá)均同步被控制。齒輪38用于允許活動壁IO移動。齒輪38與縱向固定在航空器貨艙 中的齒條40配合。通過齒輪38朝一個方向或另一方向轉(zhuǎn)動，活動壁在貨艙中前進(jìn)或后退。 圖9表示驅(qū)動部件的細(xì)節(jié)，在驅(qū)動部件上可以看到一齒輪38和一齒條40部分。
圖8則以稍微更詳細(xì)的方式表示與圖3類似的圖。在圖8所示的位置，活動壁10 在它最靠近檻限件22的位置?？梢宰⒁獾?，為了限制按本發(fā)明的行李移動裝置的體積，活 動壁10在檻限件22側(cè)的其下部分中具有允許活動壁10與檻限件22部分重疊的槽。
如前面的描述中所揭示的，按本發(fā)明的行李移動裝置不僅適用于只接受行李的貨 艙，同樣也適用于同時接受行李和集裝箱的貨艙。按本發(fā)明的裝置可以適用于許多構(gòu)型。進(jìn) 入貨艙的集裝箱數(shù)量也可變化。因此該裝置完全適應(yīng)于可用空間。 所提出的裝置避免負(fù)責(zé)將乘客行李放到航空器貨艙中的人員將行李帶到(或拋 到)貨艙深處。這里只需把行李放到活動壁10側(cè)的傳送帶20上。 一旦傳送帶20被裝載 好，就移動活動壁10，因此釋放待裝載的新的傳送帶20表面。例如借助位于行李門12附近 的控制板和/或借助遙控器實(shí)現(xiàn)活動壁10的移動。
符合本發(fā)明的裝置還可以節(jié)約大量用于行李裝卸的時間。 上面描述的裝置可以采用帶有管形支架的比較輕的結(jié)構(gòu)形成。因此，裝置的重量 不會特別嚴(yán)重地增加航空器的總重量。傳送帶的長度也是有限的。 當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于上面作為非限定例子描述的優(yōu)選實(shí)施例。本發(fā)明還包括 本領(lǐng)域技術(shù)人員在以下權(quán)利要求范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的所有變型。 借助與齒條嚙合的齒輪實(shí)現(xiàn)上面描述的物品移動裝置的驅(qū)動。該實(shí)施例是一優(yōu)選 實(shí)施例，可以用一變型替代該實(shí)施例。可采用纜繩和滑輪系統(tǒng)代替齒條和齒輪?；顒颖诶?如可以固定在一個或多個纜繩上，通過適當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)將纜繩圍繞滑輪帶動?？梢钥紤]活動 壁和它的驅(qū)動部件的其它變型。
權(quán)利要求
物品移動裝置，用于在航空器貨艙中移動物品特別是行李，該物品移動裝置包括活動壁(10)和至少一傳送帶(20)，其特征在于，所述傳送帶(20)的一端連接至一滾筒(24)，所述傳送帶(20)用于纏繞在該滾筒(24)上；所述傳送帶(20)的另一端固定在所述活動壁(10)上；所述傳送帶(20)的下部段從所述活動壁(10)延伸直到檻限件(22)；并且，所述傳送帶(20)的上部段從所述檻限件(22)延伸直到所述活動壁(10)。
2. 如權(quán)利要求l所述的物品移動裝置，其特征在于，所述滾筒(24)安裝成該滾筒與 所述活動壁(10) —起移動。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的物品移動裝置，其特征在于，所述滾筒(24)安裝在所述活 動壁(10)上。
4 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的物品移動裝置，其特征在于，所述活動壁(10)承 載一些齒輪(38)，并在固定于所述貨艙中的相應(yīng)齒條(40)上被引導(dǎo)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的物品移動裝置，其特征在于，所述檻限件(22)包 括相對所述傳送帶(20)橫向延伸的滾筒(28)，所述檻限件的滾筒(28)的軸相對于所述貨 艙是固定的。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的物品移動裝置，其特征在于，該物品移動裝置包括 多個傳送帶(20);并且，每個傳送帶(20)以平行于所述貨艙的基本平坦的部分的方式，延 伸在所述活動壁(10)與對應(yīng)于該傳送帶(20)的檻限件(22)之間。
7. 包括貨艙的航空器，其特征在于，所述貨艙配有如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的物 品移動裝置。
8. 如權(quán)利要求7所述的航空器，其特征在于，所述貨艙還配有貨物裝載系統(tǒng)，所述貨物 裝載系統(tǒng)包括用于接納集裝箱(18)的滾筒(34)或類似零件；并且，該貨物裝載系統(tǒng)的滾筒 (34)在工作位置和縮進(jìn)位置之間活動，其中所述貨物裝載系統(tǒng)的滾筒(34)在所述工作位 置從所述貨艙地板(2)突伸出，而在所述縮進(jìn)位置處于所述貨艙地板(2)水平面之下。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的航空器，其特征在于，所述貨艙包括至少兩個出入門(12、 16);其中的第一出入門(16)的尺寸足以允許標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱(18)引入所述貨艙；并 且，其中的尺寸相對所述第一出入門(16)較小的第二出入門(12)位于與所述第一出入門 (16)所在的壁相對的貨艙壁上，并且相對于所述第一出入門(16)錯開，從而對應(yīng)于這些出 入門的開口沒有交疊。
10. 如權(quán)利要求9所示的航空器，其特征在于，所述物品移動裝置的檻限件(22)在所述 第一出入門(16) —側(cè)位于所述第二出入門(12)處。
全文摘要
物品移動裝置，用于在航空器貨艙中移動物品特別是行李，該物品移動裝置包括活動壁(10)和至少一傳送帶。所述傳送帶(20)的一端連接至一滾筒(24)，所述傳送帶(20)用于纏繞在該滾筒(24)上。所述傳送帶(20)的另一端固定在所述活動壁(10)上。所述傳送帶(20)的下部段從所述活動壁(10)延伸直到檻限件(22)；所述傳送帶(20)的上部段從所述檻限件(22)延伸直到所述活動壁(10)。
文檔編號B64D9/00GK101707923SQ200880020067
公開日2010年5月12日 申請日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者B·格蘭, L·圣-馬克 申請人:空中客車運(yùn)營公司