專利名稱：具有滑動艙的飛行器發(fā)動機組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種用于飛^于器的發(fā)動才幾組件，該發(fā)動才幾組件 包括渦4侖噴氣發(fā)動才幾、懸掛架，以及安裝在該懸掛架上且包圍該渦 輪噴氣發(fā)動機的艙。這種類型的懸掛架也被稱為"EMS"(發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu))，該懸 掛架例如允許將渦輪噴氣發(fā)動機懸掛在飛行器機翼下方，或者將該 渦輪噴氣發(fā)動機安裝在該機翼上方，或者將渦輪噴氣發(fā)動機安裝在機身后部上。
背景技術(shù)：
已知地，這種發(fā)動機組件的懸掛架被設(shè)置為構(gòu)成發(fā)動機(渦輪 噴氣發(fā)動機類型)和裝備有該組件的飛行器機翼之間連接接口。該 懸掛架允許向該飛行器的結(jié)構(gòu)傳遞由相關(guān)發(fā)動才幾產(chǎn)生的力，并且該 懸掛架還允許燃并牛，以及發(fā)動4幾和飛4亍器之間的電、液壓和空氣系 纟充的纟至過(cheminement )。為了確保力的傳遞，懸掛架包括剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)例如是 "箱(caisson)"型的，即由翼梁和通過橫向肋連接在翼梁之間的 側(cè)壁板組裝而成。4安裝系統(tǒng)^皮:沒置發(fā)動才幾和懸掛架剛性結(jié)構(gòu)之間，該系統(tǒng)大體上 包括多個發(fā)動機緊固件，這些緊固件通常被分為與發(fā)動機風(fēng)扇殼連 在一起的前緊固件和與該發(fā)動機的中央殼連在一起的后緊固件。此外，該安裝系統(tǒng)包括用于4氐抗由發(fā)動4幾產(chǎn)生的推進力的裝 置。在現(xiàn)有l(wèi)支術(shù)中，該裝置例如采用兩個側(cè)連4干的形式，所述側(cè)連 桿一端連接至發(fā)動機風(fēng)扇殼的后部，并且另一端連4妄至安裝在懸掛 架剛性結(jié)構(gòu)上的緊固件，例如后緊固件。作為說明，明確指出懸掛架與安置在該懸掛架和飛行器機翼之 間的第二安裝系統(tǒng)配合，該第二系統(tǒng)通常由兩個或三個緊固4牛纟且成。最后，懸掛架設(shè)置有輔助結(jié)構(gòu)，該輔助結(jié)構(gòu)確保系統(tǒng)的分隔和 保持，同時支撐空氣動力學(xué)整流罩。這些空氣動力學(xué)整流罩與裝備發(fā)動機組件的艙形成近似連續(xù) 的組裝，該與懸掛架連在一起的艙設(shè)置在渦輪噴氣發(fā)動機周圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員已知地，該艙通常包括4交4妄在懸掛架的主結(jié)構(gòu) /剛性結(jié)構(gòu)上的C形整流罩(capots)。最普遍地，這些整流罩支撐 發(fā)動4幾反推系統(tǒng)。整流罩的打開允許進入發(fā)動才幾本體以Y更對其進行 維護，操作，并且使得發(fā)動一幾能夠在豎直方向上一皮拆下。通過使用壓縮連桿完善鉸鏈-插銷(verrous )系統(tǒng)來確保兩個C 形整流罩的堅固性，該壓縮連桿還被稱為"緩沖器"，這些連桿在 整流罩的兩兩對齊的端部之間大體安置在整流罩的4交鏈和插銷處。 為此，應(yīng)當注意，在某些情況下，通過4吏用千斤頂或偏心插銷^齊才灸 全部或部分壓縮連桿來略樣i增大堅固性，該千斤頂或偏心插銷允許 沿著發(fā)動才幾組件的沖黃向方向施加的牽引力通過。雖然該i殳計非常普遍，然而該i殳計具有多個缺點，其中，考慮 搶缺少剛性的缺點和艙的聲音處理的非-優(yōu)化的缺點。
事實上，減弱渦輪發(fā)動機變形的艙的結(jié)構(gòu)能力通過力在鎖定元 件處的集中被內(nèi)在地限制，所述鎖定元件例如是鉸鏈、插銷、壓縮 連桿以及其它的千斤頂或偏心插銷。因此，具有被限制剛性的艙不 能令人滿意地抵抗渦輪噴氣發(fā)動機的變形，具體地不能抵抗該渦輪 噴氣發(fā)動4幾的或大或小的纟從向彎曲，即由沿飛4亍器4黃向方向施加的 力矩產(chǎn)生的彎曲。
尤其在飛^f于器起飛和著陸期間發(fā)生這種縱向彎曲時，在壓縮積J 和渦輪機的旋轉(zhuǎn)葉片與發(fā)動機的中央殼之間會產(chǎn)生非常大的摩擦。 為了避免該摩擦，在葉片和殼之間設(shè)置大的額定間隙，但是這將損 害飛行器的整體性能。
此外，應(yīng)當注意，上面提到的縱向彎曲現(xiàn)象以及因此產(chǎn)生的旋 轉(zhuǎn)葉片的摩4察現(xiàn)象在現(xiàn)有渦輪噴氣發(fā)動才幾中通過以下事實更加突
出追求更大的流量比必然使設(shè)計者相對于渦輪噴氣發(fā)動機的核心 的直徑增大風(fēng)扇的直徑。
所發(fā)生的摩擦的主要后果是降低飛行器整體性能并且過早磨 損發(fā)動機，這必然對發(fā)動機的使用壽命是有害的。
此外，可以觀察到，能夠引起壓縮機和渦輪機的旋轉(zhuǎn)葉片和發(fā) 動才幾中央殼之間的摩〗察的其它發(fā)動才幾彎曲現(xiàn)象可以在豎直或水平 施加的狂風(fēng)后發(fā)生。
此外，兩個C形整流罩〗又形成圍繞渦4侖噴氣發(fā)動4幾的不連續(xù)外 殼，由于所采取的處理的斷續(xù)性，這不能形成性能良好的隔音，然 而減小發(fā)動機風(fēng)扇下游噪音的必要性是始終應(yīng)該注意的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的發(fā)動機組件，該 發(fā)動4幾組件至少部分地克力良了與現(xiàn)有才支術(shù)相關(guān)的上述缺點，并且本 發(fā)明的另 一個目的是提供一種具有至少 一個如此組件的飛行器。
為此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的發(fā)動機組件，所 述發(fā)動機組件包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機的懸掛架，以 及艙，所述搶安裝在所述懸掛架上且包圍所述渦輪噴氣發(fā)動機，所 述搶包括至少一個活動搶部分，所述活動艙部分形成圍繞所述渦輪 噴氣發(fā)動機的一部分的單件外殼，所述活動艙部分滑動地安裝在所
向前移動。并且，所述活動艙部分具有用于內(nèi)部限定副流(flux secondaire )環(huán)形通道的環(huán)形壁，并且具有用于外部限定副流環(huán)形通
—道的環(huán)形壁。
另一方面，本發(fā)明提供活動搶部分，該活動搶部分形成圍繞渦 專侖噴氣發(fā)動才幾的一部分的360°連續(xù)外殼，該活動搶部分可相對于懸 掛架滑動移動，例如以便允許在維護操作時進入渦輪噴氣發(fā)動機設(shè)備。
該活動艙部分的具體形式具有多個優(yōu)點，其中，相對于由現(xiàn)有 技術(shù)中的鉸接的兩個C形整流罩組裝抵抗的力能夠抵抗更大的力。 因此，由于活動艙部分的大的剛性確實有助于限制這些變形，本發(fā) 明對于渦輪噴氣發(fā)動機的變形問題提供了真正的解決方案。
因此，這導(dǎo)致渦輪噴氣發(fā)動機彎曲的減小，并且因此導(dǎo)致壓縮 機和渦輪機的旋轉(zhuǎn)葉片和發(fā)動機中央殼之間的可能摩擦的明顯降 低。尤其，彎曲的減小使得在葉片和殼之間應(yīng)用更小的額定間隙是可能的，這有利地導(dǎo)致提高了飛行器整體性能并且明顯限制了效率
損耗(pertes de rendement )。
此外，相對于現(xiàn)有纟支術(shù)中的兩個C形整流罩組裝的隔音，該活 動艙部分36(T圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的橫向部分的連續(xù)特性有利地 產(chǎn)生更好的隔音，這是因為在艙的圓周方向上不再存在材料的斷續(xù) 性。具體地，活動艙部分的一個/多個壁可以裝備有隔音一十里，該隔 音襯里360。的連續(xù)或近似連續(xù)延伸，從而更大地降低了從艙漏出的不曰。
此外，由于艙的運動學(xué)的簡易性，如此實現(xiàn)的搶能夠才是供維護 的方便性，并且尤其由于去除了某些固定元件(諸如壓縮連桿和鉸 鏈)，導(dǎo)致該艙相對于現(xiàn)有技術(shù)中已知的艙質(zhì)量減小。為此，應(yīng)當
翼鉸接的整流罩的打開限制的問題。
作為說明，本發(fā)明具體應(yīng)用在所有發(fā)動機緊固件安置在風(fēng)扇殼 上的情況中，這主要允許釋方文發(fā)動4幾的整個后部，有利于在無干擾 情況下滑動活動搶部分。換言之，在這種情況下，抵抗由渦輪噴氣 發(fā)動機產(chǎn)生的力通過發(fā)動才幾緊固件唯一地實現(xiàn)在風(fēng)扇殼上，并且因 此允許該渦庫侖噴氣發(fā)動才幾的中央殼不再通過一個或多個后緊固件 直接連接在懸掛架上。此外，發(fā)動機緊固件的這個具體布置還使得 中央殼處的彎曲明顯減小，該彎曲由渦輪噴氣發(fā)動^^產(chǎn)生的推進力 導(dǎo)致或者由飛行器飛行的各個階段遇到的空氣動力學(xué)負載(諸如狂 風(fēng))導(dǎo)致。
將發(fā)動機緊固件設(shè)置在風(fēng)扇殼上的事實提供了使緊固件彼此 具有很大間隔的可能性。該大的間隔的優(yōu)點是可以明顯簡化這些發(fā) 動機緊固件的設(shè)計，這是因為，應(yīng)該由這些緊固件"t氐抗的、與沿著給定軸線的力矩相關(guān)的力相對于位于中央殼上的發(fā)動^L緊固件不 能彼此遠離的方案中遇到的力必然變?nèi)酢?br> 優(yōu)選地，多個發(fā)動機緊固件由相對于通過渦輪噴氣發(fā)動機的縱 向軸線和豎直方向定義的平面對稱的第一發(fā)動^L緊固件和第二發(fā) 動才幾緊固件以及#皮該平面穿過的第三發(fā)動才幾緊固件構(gòu)成。
在該結(jié)構(gòu)中，因此可以設(shè)置，第一、第二和第三發(fā)動機緊固件 被固定在風(fēng)扇殼的外圍環(huán)形部分上，這允許緊固件處于有利地;波此 遠離的^f立置。
優(yōu)選地，所述用于內(nèi)部限定副流環(huán)形通道的環(huán)形壁以及所述用 于外部限定副流環(huán)形通道的環(huán)形壁中的每一個都裝備有隔音襯里。
為了更加優(yōu)化由經(jīng)過活動艙部分的副流流動產(chǎn)生的噪音的減 小，每個隔音襯里都圍繞其相應(yīng)環(huán)形壁連續(xù)地實現(xiàn)，即360。無斷續(xù)
地實現(xiàn)。
優(yōu)選地，所述艙還包括固定艙部分，所述固定搶部分形成圍繞 所述渦輪噴氣發(fā)動機的一部分的單件外殼，所述固定搶部分固定地 安裝在所述渦4侖噴氣發(fā)動才幾上，例如嵌入(encastr6e)該渦4侖噴氣 發(fā)動才幾的中間殼上。此外，所述固定艙部分形成用于所述活動艙部 分的內(nèi)部徑向支架。
因此，通過將活動艙部分設(shè)置在直接與發(fā)動機相連的固定艙部 分上，活動艙部分的效率(efficacit^)在通過抵抗力來限制渦輪噴 氣發(fā)動機變形的功能中大大增加。
當渦4侖噴氣發(fā)動4幾的風(fēng)扇殼的后端也形成用于所述活動艙部 分的內(nèi)部徑向支架時，活動搶部分的凌丈率更高。在這種情況下，可以i殳置，所述內(nèi)部徑向支架是環(huán)形支架，例 如具有錐形母線，這尤其導(dǎo)致當活動艙部分抵抗渦輪噴氣發(fā)動機的
變形時，活動艙部分主要承受豎直和水平壓力。
因此，當優(yōu)選地通過向前滑動閉合活動搶部分時，產(chǎn)生兩個環(huán) 形支撐物， 一個支撐物例如位于風(fēng)扇殼的后凸纟彖上，并且另一個支 撐物^立于相對于活動部分^:向向內(nèi)的固定艙部分上。4艮才居所追求的 硬度和公差，這些支撐物被設(shè)計為具有或大或小的剛性。
另 一方面，為了在飛行器飛行期間相對于風(fēng)扇殼鎖定縱向活動 部分，可以設(shè)置兩個插銷，這兩個插銷分別位于渦4侖噴氣發(fā)動機的 側(cè)端上，即位于渦4侖噴氣發(fā)動才幾的乂于稱水平面上的3點鐘和9點鐘 位置處。所述位置的優(yōu)點是具有對稱性，并且尤其乂人地面容易看見
且容易接近。
優(yōu)選地，所述固定艙部分包括進入所述渦壽侖噴氣發(fā)動機設(shè)備的 一個或多個搶口 (trappes)或門，所述渦輪噴氣發(fā)動才幾"i殳備傳統(tǒng);t也 i殳置在環(huán)形空間中，即i殳置在搶室(compartiment de nacelle )中。
優(yōu)選地，所述活動艙部分相對于所述懸掛架的滑動通過設(shè)置在 這兩個元件中的一個上的導(dǎo)庫九來實現(xiàn)，所述導(dǎo)4九沿著略樣t彎曲的 線，該線近似地沿所述發(fā)動才幾組件的皇從向方向定向。
更普遍地，指出所述導(dǎo)軌定義一個軌道，該軌道優(yōu)選地接近水 平，并且被優(yōu)化便于元件的分離并且適應(yīng)發(fā)動才幾組件的懸掛架和其 它元件的形式。然而，在不超出本發(fā)明范圍的'清況下，導(dǎo)專九可以是 與水平或近似水平導(dǎo)軌不同的任何其它形式。
最后，所述活動搶部分^皮i殳計為朝向正常飛行位置的后方移動 到一個維護位置，在該維護位置中，活動艙部分允許進入渦輪噴氣發(fā)動機設(shè)備，反之亦然。在渦輪噴氣發(fā)動機裝備有反推系統(tǒng)的情況 下，該反推系統(tǒng)可以由發(fā)動機風(fēng)扇殼支撐并且位于發(fā)動機風(fēng)扇殼后
部。因jt匕，可以涉及花瓣(p6tales )或"多f魚夾(portes crocodiles )" 類型的已知系統(tǒng)，然而還可以考慮4吏用安裝在風(fēng)扇殼后部的包含 "多層架(sur 6tag6re )，，類型設(shè)備的系統(tǒng)，該"多層架"類型的i殳 備也被稱為中途可替換設(shè)備或者LRU (現(xiàn)場可替換設(shè)備)。在這種 情況下，為了使該反推系統(tǒng)運行，活動搶部分沿著導(dǎo)軌由花瓣或等 同裝置展開所需的值(valeur)推動，因此，變得能夠?qū)毫χ苯?傳遞到風(fēng)扇殼上。
應(yīng)當注意，活動部分的滑動能夠在發(fā)動才幾后部引起流動干護" 該流動干護C包4舌主流(flux primaire )，因此，該主流產(chǎn)生完全有利 于飛行器制動效率的推進阻力和損耗。
通常，優(yōu)選地設(shè)置由風(fēng)扇殼后部支撐的反推系統(tǒng)，當活動搶部 分處于飛4于的正常位置時，所述反4,系統(tǒng)容納在所述活動艙部分中。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種飛行器，該飛行器包括至少一 個諸如以上描述的發(fā)動4幾組件。
在以下非限制性詳細描述中，本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征將會顯
現(xiàn)出來。


將會參照附圖進行該說明，其中
組件的側(cè)—見ii圖2示出了圖1所示的發(fā)動機組件的透視圖，其中去除了懸掛 架和艙以便更清楚地顯示發(fā)動機緊固件的位置；
圖3示出了與圖1相似的視圖，其中，搶的后部4皮詳細示出， 搶的活動部分的前面位置用實線表示，并且后面^f立置用虛線表示；
圖3a示出了與圖3相似的視圖，其中，艙的活動部分處于其 前面位置和后面位置之間的中間位置；
圖3b示出了沿圖3a中的線nib-IIIb截取的剖面圖4示出了沿圖3中的線IV-IV截耳又的剖面圖5示出了在以上附圖中所示的艙的后部的俯3見圖，其中加入 了反推系統(tǒng)。
具體實施例方式
參照圖1,可見才艮據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的用于飛4亍器的發(fā)動 機組件l,該組件l被固定在飛行器機翼(未示出)的下面。
總體上，發(fā)動機組件1包括渦輪噴氣發(fā)動機2、由虛線示出的 艙3、懸掛架4、以及多個發(fā)動機緊固件6a， 6b, 8,所述緊固件確 保將渦輪噴氣發(fā)動4幾2固定在該懸掛架4下面(在該圖1中，緊固 件6b被緊固件6a遮擋)。作為說明，應(yīng)當注意，懸掛架4包括另 一組緊固件(未示出)，該組緊固件能夠保證將該組件1懸掛在飛 行器機翼下面。
在以下的所有描述中，通過約定，用X表示平4于于渦4侖噴氣發(fā) 動才幾2的纟從向軸線5的方向，該方向還^J"應(yīng)于發(fā)動才幾纟J/f牛和懸4圭架 的纟從向方向，用Y表示相7十于該渦輪噴氣發(fā)動才幾2 4黃向定向的方向，
12該方向還對應(yīng)于發(fā)動機組件和懸掛架的橫向方向，并且用z表示豎 直方向或高度方向，這三個方向4皮it匕正交。
另外，術(shù)語"前"和"后，，相對于由渦輪噴氣發(fā)動機2施加推 進力以后的飛4亍器前進方向來考慮，該方向由箭頭7示出。
在圖1中，可以看到，^又懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10 ^皮示出。該 懸掛架4的其它未示出的組成元件(例如確保分離和保持系統(tǒng)同時 支撐空氣動力學(xué)整流罩的輔助結(jié)構(gòu))是與現(xiàn)有^t術(shù)中遇到的且本領(lǐng) 域:技術(shù)人員已知的元件相同或類似的傳統(tǒng)元件。因此，對這些傳統(tǒng) 元4牛不進4亍"i羊纟田4苗述。
另夕卜，渦輪噴氣發(fā)動機2在其前部具有大尺寸風(fēng)扇殼12，該風(fēng) 扇殼限定風(fēng)扇的環(huán)形通道13，并且該渦l侖噴氣發(fā)動4幾2向后包4舌具 有較小尺寸的中央殼16，該中央殼封閉渦4侖噴氣發(fā)動機的核心 (coeur)。中央殼16的前環(huán)形端16a支撐4圣向延伸的固定葉片
扇殼12上。作為說明，該前端16a還#1稱作渦輪才幾的中間殼。
最后，中央殼16通過排放殼19向后延伸，當然，中央殼和排 力文殼4皮此連在一起。如前面得出的結(jié)i侖，此處伊。選地是具有大流量 比的渦4&噴氣發(fā)動才幾。
如可以在圖1中看到的，在該優(yōu)選實施方式中，緊固件6a, 6b， 8 (伊乙選i也為三個)全4皮固定在上述的風(fēng)扇殼12上。
事實上，現(xiàn)在參照圖2，可以看到，所示的第一緊固件6a和第 二緊固件6b相對于由^^向軸線5和方向Z定義的第一豎直平面P 對稱地i殳置。更確切地，緊固件6a， 6b都被固定在風(fēng)扇殼12的外圍環(huán)形部 分18上，并且優(yōu)選地固定在該部分18的后部上，如圖所示。
因此，可以設(shè)置，第一和第二發(fā)動機緊固件6a, 6b在具有風(fēng) 扇殼12的圓柱形外表面38的外圍環(huán)形部分18上徑向相對，使得 這些緊固件6a, 6b中的每一個都^皮由《從向軸線5和方向Y定義的 第二平面P，穿過。
如圖2中的箭頭所示，第一和第二發(fā)動才幾緊固4牛6a， 6b中的 每一個都一皮-沒計為可以纟氏抗渦4侖噴氣發(fā)動才幾2沿方向X和沿方向Z 產(chǎn)生的力，〗旦不々氏抗沿方向Y產(chǎn)生的力。
為此，；波此遠離的兩個緊固件6a， 6b共同4呆i正^氐抗沿方向X 施加的力矩和沿方向Z施加的力矩。
再參照圖2，可以看到，所示第三發(fā)動^/L緊固件8也^C固定在 風(fēng)扇殼12的外圍環(huán)形部分18上，優(yōu)選地固定在該部分18的后部上。
作為i兌明，明確指出，緊固4牛6a, 6b， 8通過發(fā)動4幾的結(jié)構(gòu)部 分(未示出)固定在殼12的外圍環(huán)形部分18上，實際上，該發(fā)動 機的結(jié)構(gòu)部分優(yōu)選地安置在外圍環(huán)形部分18的后部上。然而，發(fā) 動才幾的結(jié)構(gòu)部分在外圍環(huán)形部分18上也可以更靠前，A人而導(dǎo)致緊 固件6a, 6b, 8也被更靠發(fā)動機前部地固定在風(fēng)扇殼12的外圍環(huán) 形部分18上。
關(guān)于第三緊固件8，該緊固件位于風(fēng)扇殼12的最上面的部分 上，因此位于外圍環(huán)形部分18的最上面部分上，因此，該第三緊 固件由以上指出的第 一平面P虛擬地穿過。如圖2中的箭頭所示，第三發(fā)動機緊固件8被設(shè)計為可以抵抗 渦輪噴氣發(fā)動機2沿方向X和方向Y產(chǎn)生的力，但是不能抵抗沿 方向Z施力o的力。
由此，該第三緊固件8和兩個緊固4牛6a， 6b共同確4呆^U元沿
方向Y施力。的力失巨。
應(yīng)當注意，即使緊固件6a， 6b， 8已經(jīng)在圖1和圖2中示出， 應(yīng)該理解這些緊固件可以才艮據(jù)本領(lǐng)域^支術(shù)人員已知的所有形式來 實5見，例^口與鉤環(huán)(manilles)和西己4牛(ferrures )的纟且裝才目關(guān)的形式。
與上述結(jié)構(gòu)相關(guān)的主要優(yōu)點是中央殼16相對于發(fā)動機緊固 件6a， 6b, 8的整體自由度導(dǎo)致在飛行器飛行的各種情況期間該中 央殼的彎曲明顯減小，并且由此導(dǎo)致壓縮機和渦輪機的葉片對于該 中央殼16的摩4察磨損明顯降^f氐。此外，如以下將會詳細描述的， 該結(jié)構(gòu)(其中，渦輪噴氣發(fā)動機的后部沒有緊固件)允許使艙的一 部分滑動運動。
返回圖l,其中，艙3已經(jīng)用虛線示出，可以看到懸掛架的剛 性結(jié)構(gòu)10凈皮-i殳計為相對于以上指出的第一平面P對稱，并且該剛 性結(jié)構(gòu)包4舌4丑曲的中央箱(caisson central de torsion )20,該中央箱 平行于方向X從沿方向X的結(jié)構(gòu)10的一端延伸到另一端。作為說 明，該箱20可以由兩個側(cè)翼梁組裝形成，這兩個側(cè)翼梁在平4亍平 面XZ中沿方向X延伸并且通過橫向肋彼此連接，所述橫向肋在平 4亍平面YZ中定向。
jt匕外，在箱20前部的兩側(cè)安置兩個側(cè)向結(jié)構(gòu)22 (由于是側(cè)牙見 圖，只有一個可見)，這兩個側(cè)向結(jié)構(gòu)分別^皮i殳置用于在它們的下 端支撐緊固件6a, 6b。作為說明，在不超出本發(fā)明范圍的情況下，這兩個側(cè)向結(jié)構(gòu)22還可以采用安置(rapport6 )在箱20的前部和側(cè) 部的箱的形式。
此外，盡管這沒有被示出，但共同采用的元件22， 22可以限 定具有近似圓柱形虛擬表面的部分，該部分具有圓形截面并且具有 平行于中央箱20的縱向軸線。換言之，側(cè)向結(jié)構(gòu)22中的每一個優(yōu) 選地彎曲，該彎曲適于在側(cè)向結(jié)構(gòu)的整個長度上圍繞該虛擬表面定 位并且與該虛擬表面4妄觸地定位。因此，通常，剛性結(jié)構(gòu)10形成 具有圓形截面的近似圓柱形外殼/罩的 一部分，其能夠圍繞渦輪噴氣 發(fā)動才幾2的中央殼16并且與該中央殼間隔一定3巨離；也定4立。
為了產(chǎn)生盡可能少的副流干4尤(該副流乂人風(fēng)扇環(huán)形通道13排 出，并且進入圖1中標號為24的副流環(huán)形通道)，圓柱形虛擬表面 的直徑優(yōu)選地近似等于風(fēng)扇殼12的環(huán)形部分18的圓柱形外表面38
的直徑。
包圍渦4侖噴氣發(fā)動才幾2的搶3包4舌具有進氣口 26的前部，該 傳統(tǒng)設(shè)計的前部延伸到風(fēng)扇殼12的后端18。從上述后端18開始的 搶的后部針對本發(fā)明，并且現(xiàn)在將會參照以下附圖對其進4亍描述。
因此，參照圖3至圖4，可以看到，從殼12的后端18開始延 伸的搶3的后部首先包括固定艙環(huán)形部分30,該環(huán)形部分形成圍繞 渦輪噴氣發(fā)動機的一部分(更確切地，圍繞中央殼16)的單件外殼。 該固定部分30凈皮設(shè)置在中間殼16a上并且沿著中央殼16的輪廓向 后環(huán)形延伸，其中，定義了環(huán)形空間32,該環(huán)形空間通常^皮命名為 搶室，在該環(huán)形空間中安置有多個設(shè)備(未示出)。此外，朝向艙 室32的外部徑向限定的固定部分30包4舌一個或多個搶口或門(未 示出)，該艙口用于進入例力口以4交^接方式安裝的渦4侖噴氣發(fā)動積J殳 備中。固定部分30的后端由i殳置在中央殼16上的環(huán)狀物34支撐， 該環(huán)狀物34允許解除渦輪噴氣發(fā)動纟幾的熱膨脹，該環(huán)狀物例如通 過環(huán)和連接這些環(huán)的徑向連桿實現(xiàn)。
固定部分30還向外徑向地限定副流環(huán)形通道24的前部，乂人而
向后延伸風(fēng)扇環(huán)形通道13。
本發(fā)明的特性中的 一個是存在活動艙部分40,該活動搶部分在 圖3中由實線示出其飛行的正常位置，并且由虛線示出其維護位置。
在其飛4亍正常位置中，活動搶部分40 乂人殼12的端部18近似 延伸到搶的后端，并且形成圍繞固定部分30的外殼。更確切地， 活動部分40形成完全圍繞渦輪噴氣發(fā)動^L的一部分的單件外殼， 因此，該渦輪噴氣發(fā)動機的一部分從中間殼16a或風(fēng)扇殼12的后 端18開始延伸到排放殼19。如下面將會詳細描述地，活動搶部分 40具有滑動安裝在剛性結(jié)構(gòu)10上的特性，以便可以從前向后移動 并且可以乂人后向前-多動。
活動部分40首先具有外部環(huán)形外殼42,該外部環(huán)形外殼在外 部由艙的空氣動力學(xué)外表面44限定，并且在內(nèi)部由外部限定副流 環(huán)形通道的環(huán)形壁46限定。向前，表面44和壁46徑向分開，并 且向后;f皮此逐漸靠近地延伸，直到如活動部分40的后部所示的獨: 此觸。圖4示出了該外殼40在其上端具有皇從向凹處 (renfoncement) 48，該縱向凹處確4呆容納剛性結(jié)構(gòu)10。
此外，在飛4亍正常4立置時，在軸線5上定中心的活動部分40 包括環(huán)形壁50，該環(huán)形壁用于內(nèi)部限定副流環(huán)形通道，因此，該環(huán) 形壁相對于壁46向內(nèi)部徑向定^f立。兩個壁46, 50通過l侖多彖(jante ) 52 ^f皮此堅固地連接，該輪緣例如可以采用多個^:此圓周地間隔的徑 向^"的形式，并且這些徑向確4皮i殳置為由副流通過，而不產(chǎn)生太約
17束的空氣動力學(xué)干擾。因此，具有空氣動力學(xué)形狀并且連接壁46 和50的徑向^" 52 ^皮定^f立在與環(huán)纟犬物34的平面4妄近或重合的片黃向 平面YZ中，因此允許在源處截取(capter)由發(fā)動機質(zhì)量產(chǎn)生的慣 性力，這些力例如/人活動部分40經(jīng)過一對^全(spigots )(未示出) 直接返回懸掛架中，所述栓位于該平面YZ中并且位于懸掛架的剛 斗生結(jié)構(gòu)的兩侗J。更確+刀i也，參照圖3, 3a和3b,活動部分40的》從向剛'l"生另一 方面通過形成分支的縱向徑向壁來加強，這些壁^皮標i己為54和55。 壁54, 55例如被安置在相對于固定部分30的上端或下端，即6點 鐘和12點鐘位置。這些壁^皮實現(xiàn)在平面XZ中，并具有足夠小的寬 度以便最小化阻力。此外，對于由外殼40支撐的壁54,可以使得 其后緣(bord de fuite )保持與艙的外后緣重合或者位于艙的外后緣 的前部。因此，這些兩兩重合的壁54， 55分別由活動外殼40和固定部 分30支撐。這些壁具有形狀互補的相對狹面(chants )，以<更在飛 4亍4立置時這些壁兩兩貼合。圖3b示出了環(huán)形壁46可以支4掌兩個纟從 向徑向壁54，這兩個縱向徑向壁在上徑向部分處、在6點鐘位置獨: 此在圓周方向上略樣i分開，這兩個壁54用于分別與其對面的兩個 縱向徑向壁55配合，這兩個縱向徑向壁55來自固定環(huán)形部分30。壁54,55的相似、布置可以凈皮實^L在固定部分30的下^圣向端部、 在12點^立置處，如圖3的側(cè)-現(xiàn)圖所示。因此，當活動部分40處于飛4亍正常<立置時，副流環(huán)形通道24 1"又通過外壁46 ,人風(fēng)扇殼的端部18直到艙的后端在外部徑向;也限 定，并且該環(huán)形通道通過3艮隨有內(nèi)壁50的固定部分30乂人風(fēng)扇殼的 端部18開始在內(nèi)部徑向i也限定，該內(nèi)壁與該固定部分具有空氣動 力學(xué)連續(xù)性。為此，內(nèi)壁50的前端^氐靠在固定部分30的后端上，因此形成 用于活動部分40的內(nèi)部環(huán)形徑向支架。在這兩個元件之間建立的 環(huán)形接觸面位于支撐環(huán)狀物34附近，以便更好地向艙傳遞渦輪噴 氣發(fā)動才幾的一黃向和豎直的力，乂人而限制了渦4侖噴氣發(fā)動才幾的變形。 因此，在該沖黃向平面YZ中，力連續(xù)且基本上通過殼16、環(huán)狀物34、 固定部分30、上述環(huán)形^接觸面、形成4侖緣的徑向臂52、以及設(shè)置 在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上的栓。同樣地，壁46的前端抵靠在風(fēng)扇殼的環(huán)形端部18上，因此形 成向前4晉開的另一個用于支撐活動部分40的環(huán)形凸緣。此處，通 過4氐靠在風(fēng)扇殼上，活動艙部分40 (在其通過4氏抗豎直和4黃向壓力 來限制渦輪噴氣發(fā)動機變形的功能中)的效率大大增加。此外，在 該位置，以下情況佳:得效率更高，即上述壁54， 55通過它們各自 的3夾面兩兩4妻觸，如圖3所示。因此，當通過如下詳細描述的向前滑動移動來關(guān)閉活動艙部分 40時，產(chǎn)生兩個環(huán)形支撐物，根據(jù)所追求的硬度和公差，這些支撐 物可以祐j殳計為具有或大或小的剛'l"生。還在上述壁54, 55的兩兩 對齊的縱向狹面之間創(chuàng)建線性支撐物。另外，為了將活動部分40鎖定在其飛4亍正常位置中，即相對 于風(fēng)扇殼12和懸掛架14纟從向;也鎖定，i殳置兩個4悉銷60,這兩個插 銷例如在平面P，中并且相對于平面P對稱地分別位于渦4侖噴氣發(fā)動 沖幾的側(cè)端上，即位于3點鐘和9點鐘位置，所述位置具有^U也面容 易看到且容易進入的優(yōu)點。如圖所示，在不超出本發(fā)明范圍的情況 下，可以i殳置插銷60 (由于是側(cè)^L圖，4又有一個可見)分別與剛性 結(jié)構(gòu)的兩個側(cè)箱22的下端連4妄。因此，活動部分40祐J呆持在三個方向X, Y， Z中，注意到在 活動部分40上添加纟從向銷4丁的可能性，當活動部分向其飛4亍正常位置移動時，所述縱向銷釘能夠自動插入設(shè)置在風(fēng)扇殼12或剛性 結(jié)構(gòu)10中的相應(yīng)孔中。該移動通過設(shè)置在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)(也稱為主結(jié)構(gòu))上的導(dǎo) 軌62來實現(xiàn)，該導(dǎo)軌62例如具有軌道的形式，其與由活動部分40 攜帶的滑輪64配合，如圖4所示，在不超出本發(fā)明范圍的情況下， 甚至可以考慮相反的方案。因此，導(dǎo)軌62設(shè)置在縱向凹處66中，該縱向凹處設(shè)置在外壁 46的上部中并且還容納由該壁46攜帶的滑輪64,在圖3中，導(dǎo)軌 沿著標號為68的略樣t彎曲的線，該線近4以沿方向X定向。更普遍 地，導(dǎo)軌62定義一個4妄近水平的線/軌跡68, <旦是纟皮優(yōu)化為<更于分 離這兩個元件并且適于發(fā)動才幾組件的懸掛架和其它元件的形式。事 實上，當活動部分40向后移動到虛線所示的維護位置中時，朝軸 線5定向的所采用的略孩史彎曲的形狀導(dǎo)致活動部分40相對于該軸 線5偏心，事實上，活動部分40相對于纟從向軸線5向下移動。在 維護位置中，單件的活動艙部分40充分地向后移動，以《更當活動 部分40移開時允許經(jīng)過容易進入的艙口進入渦輪噴氣發(fā)動機設(shè)備 中。為此，例如l吏得活動部分40移動，直到其前端到達固定部分 30的后端附近，如圖3所示。此夕卜，當活動部分40向后移動(優(yōu) 選地以同樣的方式完全自動向前移動以便返回飛行正常位置)時， 活動部分40通過纟從向滑動相對于剛性結(jié)構(gòu)的懸掛架在縱向凹處48 中相對移動。此外，如前面指出的，由于缺少后發(fā)動才幾緊固件，活 動部分40的移動當然是方i"更的。在該附圖中，可以清楚i也看到，活動部分40形成360°無斷續(xù) 地圍繞渦4侖噴氣發(fā)動才幾的沖黃向部分的單件外殼。更確切i也，限定副 流通道24的同心的壁46和50中的每一個形成360。無斷續(xù)地圍繞 渦輪噴氣發(fā)動機的給定部分的單件外殼。特性能夠很大地限制搶的后部中 的副流流動產(chǎn)生的噪音，此外，該噪音還通過加入隔音4于里80減 弱，該隔音4十里圍繞這些環(huán)形壁46， 50中的每一個連續(xù)i也實3t見。 尤其，在其上端設(shè)置有凹處66的外壁46，當襯里從構(gòu)成壁46的整 體上C形的兩個元件中的一個到另一個時，襯里80沿著凹處66的 U形輪廓，如在圖4中清楚地看見的。在圖5中，可以看到，輸?shù)暮蟛考尤肓朔赐葡到y(tǒng)90，下半^見圖 顯示了收縮結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，其中活動部分40處于飛4亍正常位置，并 且上半一見圖顯示了展開結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，其中活動部分40處于向后4立 置，該位置例如對應(yīng)于允許進入渦4侖噴氣發(fā)動枳J殳備中的維護位置。如在該圖5中可以看到的，系統(tǒng)90優(yōu)選地通過風(fēng)扇殼12的上 述環(huán)形端部18的后部支撐。因此，可以涉及花瓣類型或"鱘魚夾" 類型的已知系統(tǒng)，然而還可以考慮4吏用安裝在風(fēng)扇殼后部的包括 "多層架"類型設(shè)備(也稱為中途可替換設(shè)備或者LRU (現(xiàn)場可替 換i殳備))的系統(tǒng)。在這種情況下，為了使反推系統(tǒng)卯工作，活動艙部分40沿著 導(dǎo)軌由花瓣或等同裝置展開所需的值推動，如上半圖所示，在輔助 環(huán)形通道24中展開的花瓣變得能夠?qū)毫χ?妄傳遞到風(fēng)扇殼上， 同時由箭頭92示出的氣體方向的反向。更確切地，在輔助通道24 中展開的花瓣或"鱘魚夾"能夠4吏不再向后傳導(dǎo)而通過與花瓣4妄觸 強迫排出艙外的空氣偏離，其中，方向的大分量朝向飛行器前進方 向的反向方向。相反地，當活動艙部分40處于飛4亍正常4立置時，每個花瓣或 "鱘魚夾，，容納在形成外部環(huán)形外殼42的環(huán)形壁44， 46之間，如 下半圖所示。因》匕，反向系統(tǒng)90不產(chǎn)生4壬zf可副:流的干4尤，因為該反向系統(tǒng)不伸入豐甫助環(huán)形通道24中。jt匕夕卜，該反向系統(tǒng)的1'吏用不 會導(dǎo)致隔音4于里80的4壬4可斷續(xù)。此外，花瓣或"鱘魚夾"在與上 述《從向壁54， 55所^立于的環(huán)形空間相同的環(huán)形空間24中展開，然 而，明確指出，花瓣或"鱘魚夾"的相對于壁54， 55的圓周位置 被設(shè)置為使得在它們之間沒有機械干擾。
當然，花瓣或"鱷魚夾"的展開以及活動部分40的移動的控 制有順序的，以便在這些元件之間不引起任何機械干擾，這些控制 當然添加到插銷60的引導(dǎo)控制中，該插銷允許/禁止活動部分40的移動。
當然，本領(lǐng)域4支術(shù)人員可以對以上描述的、僅作為非限制性示 例的用于飛行器的發(fā)動機組件1進行各種修改。為此，尤其可以指 出，盡管發(fā)動機組件1已經(jīng)具有適于懸掛在飛行器機翼下面的結(jié)構(gòu)， 而該組件1還可以表現(xiàn)為不同的結(jié)構(gòu)，即該組件可以安裝在該4幾翼 的上面，或者安裝在才幾身后部(優(yōu)選地側(cè)面)。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的發(fā)動機組件(1)，所述發(fā)動機組件包括渦輪噴氣發(fā)動機(2)、所述渦輪噴氣發(fā)動機的懸掛架(4)、以及艙(3)，所述艙安裝在所述懸掛架上且包圍所述渦輪噴氣發(fā)動機(2)，所述艙包括至少一個活動艙部分(40)，所述活動艙部分形成圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動機的一部分的單件外殼，所述活動艙部分(40)滑動地安裝在所述懸掛架上，以便所述活動艙部分可以從前向后移動并且可以從后向前移動，其特征在于，所述活動艙部分(40)具有用于內(nèi)部限定副流環(huán)形通道(24)的環(huán)形壁(50)，并且具有用于外部限定副流環(huán)形通道的環(huán)形壁(46)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛行器的發(fā)動機組件(1 ),其特征 在于，所述用于內(nèi)部限定副流環(huán)形通道(24)的環(huán)形壁(50) 和所述用于外部限定副流環(huán)形通道的環(huán)形壁(46 )中的每一個 都裝備有隔音襯里(80)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛行器的發(fā)動機組件(1 )，其特征 在于，每個所述隔音^)"里(80)都圍繞其相應(yīng)的環(huán)形壁(46, 50)連續(xù);也實3見。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的用于飛行器的發(fā)動機組件(1),其特征在于，所述艙還包括固定搶部分(30),所述固 定艙部分形成圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動機的 一部分的單件外殼， 所述固定搶部分固定地安裝在所述渦輪噴 氣發(fā)動機(2)上， 并且其特4正在于，所述固定艙部分(30)形成用于所述活動搶 部分(40)的內(nèi)部徑向支架。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的用于飛行器的發(fā)動機組件(1 )，其特征在于，所述渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇殼(12 )的后 端(18)形成用于所述活動艙部分(40)的內(nèi)部徑向支架。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項所述的發(fā)動機組件，其特征在于， 所述內(nèi)部徑向支架是環(huán)形支架。
7. 根據(jù)與權(quán)利要求4結(jié)合的上述權(quán)利要求中任一項所述的用于 飛行器的發(fā)動機組件(1 ),其特征在于，所述固定艙部分(30) 包括一個或多個進入所述渦輪噴氣發(fā)動機設(shè)備的艙口 。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的用于飛行器的發(fā)動機組件(1)，其特征在于，所述活動艙部分(40)相對于所述懸掛架 (4)的滑動通過設(shè)置在這兩個元件中的一個上的導(dǎo)軌(62) 來實現(xiàn)，所述導(dǎo)軌(62)沿著略樣史彎曲的線(68),所述線近 似地沿所述發(fā)動機組件的縱向方向(X)定向。
9. 根據(jù)上述4又利要求中任一項所述的用于飛行器的發(fā)動才幾組件(1),其特征在于，所述發(fā)動機組件包括由所述風(fēng)扇殼(12) 支撐的反推系統(tǒng)(90)，所述反推系統(tǒng)位于所述風(fēng)扇殼后部， 當所述活動艙部分處于正常飛^M立置時，所述反推系統(tǒng)(90) 容納在所述活動搶部分(40)中。
10. —種飛行器，其特征在于，所述飛行器包括至少一個#4居上述 斗又利要求中任一項所述的發(fā)動片幾組件(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動機組件(1)，該發(fā)動機組件包括渦輪噴氣發(fā)動機(2)、渦輪噴氣發(fā)動機的懸掛架(4)，以及艙(3)，該艙安裝在該懸掛架上且包圍該渦輪噴氣發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明，該艙包括至少一個活動艙部分(40)，該活動艙部分形成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的一部分的單件外殼，該活動艙部分(40)滑動地安裝在懸掛架上，以便該活動艙部分可以從前向后移動并且可以從后向前移動。
文檔編號B64D29/08GK101678897SQ200880018459
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者勞倫特·拉豐, 弗雷德里克·茹爾納德 申請人:空中客車運作股份公司