專利名稱：飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于可擴(kuò)展的傳輸結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是飛機(jī)旅客的登 機(jī)橋，和特別是用于在該橋不同點(diǎn)之間傳輸能量和數(shù)據(jù)如聲音或影 像，特別是從靠近終端的連接點(diǎn)到在該橋終端的配電箱的數(shù)據(jù)和能量 的傳輸，將把能量從那個(gè)點(diǎn)傳輸?shù)剿鰳虻钠溆嗖糠帧?br> 背景技術(shù)：
在20世紀(jì)的前半頁(yè)，隨著第l條商業(yè)空中航線的出現(xiàn)，產(chǎn)生了 在機(jī)場(chǎng)終端和飛機(jī)之間進(jìn)行連接的需求。登機(jī)橋的設(shè)計(jì)隨著時(shí)間的流
期望，而且這些技術(shù)改進(jìn)已經(jīng)得到普遍的認(rèn)可和推廣到新的設(shè)計(jì)中。
目前已知的橋是由下列結(jié)構(gòu)組成稱為圓亭的連接到旅客登機(jī)和 下機(jī)的終端門面的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；圓亭的稱為柱的支持結(jié)構(gòu)；由可伸縮結(jié) 構(gòu)組成的能按照終端和飛機(jī)門之間的距離修改橋的長(zhǎng)度的通道；也是 由可伸縮結(jié)構(gòu)組成的支持該通道和能修改它的高度以適應(yīng)飛機(jī)門的 水平的提升系統(tǒng)，支持提升系統(tǒng)和能使該橋在機(jī)場(chǎng)站臺(tái)上運(yùn)動(dòng)的行駛 系統(tǒng)，稱為小艙可以用作該橋和飛機(jī)之間連接的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，稱為小艙 圓亭小艙在它上面轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形結(jié)構(gòu)；和通常位于該橋最靠近飛機(jī)的終 端使乘客能從機(jī)場(chǎng)站臺(tái)登上橋的扶梯。
常規(guī)的機(jī)場(chǎng)可伸縮的登機(jī)橋需要能傳送電能和控制信號(hào)兩者到 所有使用裝置的 一種系統(tǒng)。電功率一般是從通常位于固定部件的支柱 中的連接到位于小艙圓亭中的配電箱。電能是從那里分配到位于該橋 不同部分固定的和可移動(dòng)的所有電氣裝置。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的基于使用可移動(dòng)電纜的傳輸系統(tǒng)已經(jīng)使用至今。
這些系統(tǒng)中的 一種是由用幾根角鐵固定在該橋可伸縮的外通道 一個(gè)側(cè)壁上部的梁架構(gòu)成。這種梁架在它的下部有軌道，夾持電纜的 滑架在該軌道上滑動(dòng)，從而當(dāng)該橋伸長(zhǎng)時(shí)電纜在互相等矩間隔滑動(dòng)的 滑架上伸展，而當(dāng)該橋收縮時(shí)各滑架運(yùn)動(dòng)互相靠近使電纜下垂在該橋的側(cè)邊上形成拖尾，除了影響該橋其他部件之外還造成不美現(xiàn)的效果。
所用的另 一 種系統(tǒng)包括在該橋通道伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)使電纜運(yùn)動(dòng)的電 纜夾持鏈，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的連接鏈夾持電纜，該鏈?zhǔn)枪潭ㄔ谕馔ǖ赖囊欢?和內(nèi)通道的另一端。這種鏈?zhǔn)侵С衷谖挥谕ǖ老虏康耐屑苌稀?br> 這兩種解決辦法都使電纜經(jīng)受連續(xù)的應(yīng)力，造成導(dǎo)體和/或絕緣體 斷裂最終引起該橋一段時(shí)間不能工作。還有它們是非常大的裝置，從
美學(xué)和裝配的觀點(diǎn)它們是有問(wèn)題的。
因而希望一種傳輸系統(tǒng)能從連接點(diǎn)有效和可靠地傳送能量和數(shù)
據(jù)到該橋所有部分，防止現(xiàn)有技術(shù)上述系統(tǒng)中存在的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明借助于有可變長(zhǎng)度的可伸縮通道的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的一 種數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。可伸縮通道是
由連接到第1結(jié)構(gòu)的內(nèi)段和連接到第2結(jié)構(gòu)的外段組成，第1結(jié)構(gòu)是 以可伸縮的、可伸長(zhǎng)的和可收縮的方式與第2結(jié)構(gòu)連接。
按照本發(fā)明一個(gè)特殊的實(shí)施例，第1結(jié)構(gòu)連接在機(jī)場(chǎng)的終端和第 2結(jié)構(gòu)連接在飛機(jī)登機(jī)門。在這種情況下，連接在第l結(jié)構(gòu)的內(nèi)段保 持固定，是連接在第2結(jié)構(gòu)的外段以可伸縮的、可伸長(zhǎng)和可收縮的方 式相對(duì)內(nèi)段運(yùn)動(dòng)。
相反，按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，是第2結(jié)構(gòu)連接到機(jī)場(chǎng)的終 端，第1結(jié)構(gòu)連接到飛機(jī)的登機(jī)門。在這種情況下，連接在第2結(jié)構(gòu) 的外段保持固定，而連接在第1結(jié)構(gòu)的內(nèi)段以可伸縮的、可伸長(zhǎng)和可 收縮的方式相對(duì)外段運(yùn)動(dòng)。
本數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)有沿著可伸縮通道內(nèi)段外表面設(shè)置的導(dǎo) 電軌道，它與第l結(jié)構(gòu)電氣連接?？蓪⑦@些導(dǎo)電軌道設(shè)置在內(nèi)段的下 表面上，或在這個(gè)內(nèi)段的上表面上，或在可伸縮軌道內(nèi)段的側(cè)面上。
該軌道可以是單道或多道的軌道和可以由銅、鋁或任何其他導(dǎo)電 的材料制成，和為了安全總是將它們用絕緣材料絕緣。
作為主要的元件,該系統(tǒng)有將導(dǎo)電軌道與第2結(jié)構(gòu)電氣接觸的架 式受電弓。這些架式受電弓與導(dǎo)電軌道永久接觸，在所述可伸縮通道 伸長(zhǎng)和收縮時(shí)隨著可伸縮通道外段和內(nèi)段的相對(duì)運(yùn)動(dòng)沿著軌道滑動(dòng)。該系統(tǒng)另外還有連接在第1結(jié)構(gòu)和第2結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)傳送機(jī)構(gòu)。
架式受電弓在導(dǎo)電軌道上滑動(dòng)從而允許在第1結(jié)構(gòu)和第2結(jié)構(gòu)之 間數(shù)據(jù)和電流的傳送，能量和數(shù)據(jù)從所述的第1結(jié)構(gòu)和第2結(jié)構(gòu)被傳 送到可伸縮通道的其他各點(diǎn)。
該系統(tǒng)可由幾個(gè)串聯(lián)的導(dǎo)電軌道和它們對(duì)應(yīng)的分布在內(nèi),殳外表 面上的架式受電弓組成。
按照本發(fā)明的 一 個(gè)特定實(shí)施例，架式受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)有至少 一 個(gè) 插座臂，與每個(gè)導(dǎo)電軌道對(duì)應(yīng)的各電刷夾持片固定到插座臂。每個(gè)電 刷夾持片裝有電刷，每個(gè)電刷與一個(gè)導(dǎo)電軌道永久接觸。
架式受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)的電刷能使電流在第1結(jié)構(gòu)和第2結(jié)構(gòu)之間 傳送通過(guò)一組電纜到終端箱，從那里引出許多連接電纜到第2結(jié)構(gòu)。
插座臂通過(guò) 一 塊板固定連接到驅(qū)動(dòng)臂，驅(qū)動(dòng)臂將架式受電弓機(jī)械 結(jié)構(gòu)連接到導(dǎo)電軌道并允許它沿著這些的軌道滑動(dòng)。
每個(gè)導(dǎo)電軌道的架式受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)選地將包括兩個(gè)插座臂， 每個(gè)臂通過(guò)一組電纜連接到終端箱，和通過(guò)板固定連接到驅(qū)動(dòng)臂。這 個(gè)實(shí)施例提供更大的接觸表面以及數(shù)據(jù)和能量傳送中更大的連續(xù)性。
插座臂可能還有將所述插座臂壓在導(dǎo)電軌道上的接觸機(jī)構(gòu)，這樣 保證在架式受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)和導(dǎo)電軌道之間的永久接觸。
通過(guò)這種數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)，由于節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)的各種系統(tǒng) 中需要的所有接線從而節(jié)省了成本，增加了所述傳輸?shù)目煽啃?，這是 由于這種系統(tǒng)的損壞比借助電纜的任何前述系統(tǒng)更加困難，并且獲得 該橋美觀上的改善。
這種傳輸系統(tǒng)可以應(yīng)用到由外段和內(nèi)段組成通道的各種橋，另外 還可應(yīng)用到由大于1個(gè)的內(nèi)段，互相插入和能有更大伸縮的通道組成 的橋。在這種情況下設(shè)置在所有附加內(nèi)段外表面上的導(dǎo)電軌道是與設(shè) 置在第1內(nèi)段外表面上的那些軌道連續(xù)的，當(dāng)通道沿著這些內(nèi)軌道伸 長(zhǎng)或收縮時(shí)該架式受電弓機(jī)構(gòu)將運(yùn)動(dòng)。


下面將以說(shuō)明而不是限制的方式描述參考各國(guó)的本發(fā)明的 一 個(gè) 實(shí)施例，以便有利于對(duì)本發(fā)明的理解。
圖1整體表示應(yīng)用到橋的本發(fā)明目的的傳輸系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的透視圖。
圖2是表示固定圖1的本發(fā)明目的的系統(tǒng)中通道各段的詳細(xì)立面圖。
圖3是更詳細(xì)地表示圖2中各元件的透視圖。 圖4是表示本發(fā)明導(dǎo)電軌道固定到橋的通道的透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示本發(fā)明的設(shè)置在橋上的數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)的實(shí)施例， 該類橋有可變長(zhǎng)度的可伸縮的通道1。該通道是由至少一個(gè)連接在第 1結(jié)構(gòu)4的內(nèi)段2和可伸縮地連接內(nèi)段2與第2結(jié)構(gòu)5的外段3組成。
按照表示在圖1中本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，第l結(jié)構(gòu)4連接到機(jī)場(chǎng) 的終端，和第2結(jié)構(gòu)5連接在飛機(jī)的登機(jī)門。在這種情況下，連接在 第1結(jié)構(gòu)4的內(nèi)段2保持固定，和連接在第2結(jié)構(gòu)5的外段3以可伸 縮的、可伸長(zhǎng)和可收縮的方式相對(duì)內(nèi)段2運(yùn)動(dòng)。
相反，按照沒(méi)有在圖中表示的本發(fā)明的另l個(gè)實(shí)施例，第2結(jié)構(gòu) 5連接到機(jī)場(chǎng)終端，第1結(jié)構(gòu)4連接到飛機(jī)的登機(jī)門。在這種情況下， 連接到第2結(jié)構(gòu)5的外段3保持固定，和連接到第1結(jié)構(gòu)4的內(nèi)段2 以可伸縮的、可伸長(zhǎng)和可收縮的方式相對(duì)外,爻3運(yùn)動(dòng)。
如在圖1中可觀察到在圖2和3中更詳細(xì)表示的那樣，本發(fā)明目 的的系統(tǒng)有至少 一 系列的導(dǎo)電軌道6 ，它們沿著內(nèi)段2的外表面設(shè)置。 這些導(dǎo)電軌道6電氣連接在第1結(jié)構(gòu)4。導(dǎo)電軌道6可以是單道或多 道的軌道并由銅、鋁或任何其他導(dǎo)電材料制成，和為了安全一般總是 通過(guò)優(yōu)選地由塑料制成的絕緣套將它們進(jìn)行絕緣。
如在圖1-3中所示， 一系列的導(dǎo)電軌道6優(yōu)選地是設(shè)置在內(nèi)段2 的下表面上。但是按照不同的代替實(shí)施例，可以將導(dǎo)電軌道6設(shè)置在 所述通道內(nèi)段2的上表面上或它的側(cè)面上。
圖4表示導(dǎo)電軌道6在段2表面上的固定。這些導(dǎo)電軌道6優(yōu)選 地通過(guò)一系列縱向放置在型材17上的支持18固定，雖然也可使用另 外的固定機(jī)構(gòu)如懸掛螺栓。導(dǎo)電軌道6通過(guò)對(duì)接配件20互相連接。 還有為了防止導(dǎo)電軌道6不希望的運(yùn)動(dòng)，將鎖緊夾21安裝在固定支 持18的兩側(cè)，當(dāng)導(dǎo)電軌道6的長(zhǎng)度需要它時(shí)。
該系統(tǒng)另外有至少一個(gè)架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7,用于將一系列導(dǎo) 電軌道6與第2結(jié)構(gòu)5電氣連接。這個(gè)架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7是與導(dǎo)
8電軌道6永久接觸，在可伸縮的通道1伸長(zhǎng)和收縮時(shí)跟隨可伸縮通道 1的段3相對(duì)段2的運(yùn)動(dòng)沿著軌道滑動(dòng)。
該系統(tǒng)另外有在圖中沒(méi)有表示的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)，它們連接到第1 結(jié)構(gòu)4和第2結(jié)構(gòu)5。
架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7在一 系列導(dǎo)電軌道6上的滑動(dòng)能使數(shù)據(jù)和 電流在第1結(jié)構(gòu)4和第2結(jié)構(gòu)5之間傳送，所述能量和數(shù)據(jù)從第1結(jié) 構(gòu)4和第2結(jié)構(gòu)5被傳送到可伸縮通道1的其他點(diǎn)。
為了進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)和能量傳送至少需要5根導(dǎo)電軌道6，每個(gè) 相位一根，R，S,T, —根用于中性連接，另一根用于接地連接。但是可 以使用數(shù)目更多的導(dǎo)電軌道6以便改進(jìn)數(shù)據(jù)和能量的傳輸。另外，可 以安裝如需要的許多軌道用于傳送信號(hào)或用于供電給安裝在橋中的 其他輔助裝置。
如在圖3中可見(jiàn)，在架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7的優(yōu)選實(shí)施例中，它 是由至少一個(gè)插座臂9組成，與每根導(dǎo)電軌道6對(duì)應(yīng)的電刷夾持器11 固定在插座臂上。每個(gè)電刷夾持器11帶有一個(gè)電刷10,每個(gè)電刷10 與1根導(dǎo)電軌道6永久接觸，架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7的電刷10通過(guò) 一組到終端箱13的傳送電纜12能使數(shù)據(jù)和電流在第1結(jié)構(gòu)4和第2 結(jié)構(gòu)5之間傳輸。許多到第2結(jié)構(gòu)5去的連接電纜16從這個(gè)終端箱 13引出。
另外，通過(guò)裝配板14將插座臂9固定到驅(qū)動(dòng)臂15，將架式導(dǎo)電 弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7連接到 一 系列的導(dǎo)電軌道6，使它能沿著這些軌道滑動(dòng)。
在架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7的這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，它有兩個(gè)插座臂 9,每個(gè)插座臂通過(guò)一組傳送電纜12連接到終端箱13。在這種情況下 通過(guò)裝配板14將兩個(gè)插座臂9固定在驅(qū)動(dòng)臂15。這樣保證更大的接 觸表面以及數(shù)據(jù)和能量傳輸中更好的連續(xù)性。
在架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例中，插座臂9有接觸機(jī)構(gòu)將 它壓在導(dǎo)電軌道6以便保證在架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7和導(dǎo)電軌道6之 間的永久接觸，從而防止由于架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7在任何時(shí)刻與導(dǎo) 電軌道6脫離接觸造成的無(wú)效能量傳送或數(shù)據(jù)損失。這些接觸機(jī)構(gòu)優(yōu) 選地由常規(guī)的彈簧組成。
數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)優(yōu)選地包括連接到第1結(jié)構(gòu)4用于輸電線通訊的收 發(fā)報(bào)機(jī)和輸電線調(diào)制解調(diào)器以及連接到第2結(jié)構(gòu)5的用于輸電線通訊
9的收發(fā)報(bào)機(jī)和輸電線調(diào)制解調(diào)器。
數(shù)據(jù)傳輸使用該結(jié)構(gòu)的兩根供電軌道。
在另 一 個(gè)替代的傳輸系統(tǒng)的實(shí)施例中，數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)可以是或者
(bluetooth )藍(lán)牙傳輸機(jī)構(gòu)，紅外傳輸機(jī)構(gòu)，或者無(wú)線傳輸機(jī)構(gòu)。
這個(gè)描述是針對(duì)這種情況，即可伸縮的通道1是僅由用于它伸長(zhǎng)
和收縮的一個(gè)內(nèi)段2和一個(gè)外段3組成，但是它也可另外應(yīng)用在有多 個(gè)內(nèi)段的可伸縮通道1。在這種情況下，附加的內(nèi)段互相插入，附加 的所有內(nèi)段都在內(nèi)段2的外面和在外段3的內(nèi)面，由它們的運(yùn)動(dòng)獲得 可伸縮通道1的伸長(zhǎng)和收縮，并由于段數(shù)很多提供更大的伸長(zhǎng)和收縮， 將可用它來(lái)登機(jī)離終端更遠(yuǎn)的飛機(jī)。在這個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置在附加內(nèi) 段外表面上的導(dǎo)電軌道6與設(shè)置在第1內(nèi)段2外表面上的軌道保持連 續(xù)。
還有，按照一個(gè)特殊的實(shí)施例，傳輸系統(tǒng)有幾個(gè)串聯(lián)的導(dǎo)電軌道 6，和與所述串聯(lián)軌道對(duì)應(yīng)的許多架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)7。
本發(fā)明目的的傳輸系統(tǒng)另外還有設(shè)置在可伸縮通道外段3下面的 托架19或任何其他類似裝置用于固定從終端箱13引出和到第2結(jié)構(gòu) 5去的電纜16。
權(quán)利要求
1.飛機(jī)旅客登機(jī)橋的一種數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)，該種類型的登機(jī)橋包括有可變長(zhǎng)度的可伸縮的通道(1)，包括至少-連接在第1結(jié)構(gòu)(4)的一個(gè)內(nèi)段(2)，和-可伸縮地連接內(nèi)段(2)和第2結(jié)構(gòu)(5)的一個(gè)外段(3)，所述數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)其特征在于它包括-通過(guò)絕緣套(8)絕緣的至少一系列導(dǎo)電軌道(6)，沿著可伸縮通道(1)的內(nèi)段(2)設(shè)置，設(shè)置在內(nèi)段(2)的外表面上，與第1結(jié)構(gòu)(4)電氣連接，-將一系列導(dǎo)電軌道(6)與第2結(jié)構(gòu)(5)電氣連接的至少一個(gè)架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)，它與所述導(dǎo)電軌道(6)永久接觸，在可伸縮的通道(1)伸長(zhǎng)和收縮時(shí)跟隨可伸縮通道(1)的外段(3)相對(duì)內(nèi)段(2)的運(yùn)動(dòng)沿著該軌道滑動(dòng)，-和連接到第1結(jié)構(gòu)(4)和第2結(jié)構(gòu)(5)的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)，架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)在該系列導(dǎo)電軌道(6)上的滑動(dòng)使數(shù)據(jù)和電流能在第1結(jié)構(gòu)(4)和第2結(jié)構(gòu)(5)之間傳送，所述能量和數(shù)據(jù)從所述第1結(jié)構(gòu)(4)和第2結(jié)構(gòu)(5)被傳送到可伸縮通道(1)的其他點(diǎn)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)包括 至少一個(gè)插座臂(9),臂上固定-對(duì)應(yīng)于每根導(dǎo)電軌道(6)的電刷夾持器(11 ),每個(gè)電刷夾持 器(11)帶有-電刷(10),每個(gè)電刷(10)與其中一根導(dǎo)電軌道(6)接觸， 架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)的電刷(10)能使數(shù)據(jù)和電流在第1結(jié)構(gòu) (4)和第2結(jié)構(gòu)(5)之間傳送，通過(guò) - 一組傳輸電纜(12)到 -終端箱(13),從它那里引出 畫許多連接電纜(l6)到第2結(jié)構(gòu)(5), 固定插座臂(9)通過(guò) -裝配板(14)到-驅(qū)動(dòng)臂(15),它將架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)連接到該系列導(dǎo) 電軌道(6)和能使它沿著這樣的軌道滑動(dòng)。
3. 按照前述權(quán)利要求所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能量傳輸 系統(tǒng)，其特征在于架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)包括兩個(gè)插座臂(9)， 每個(gè)通過(guò)一組傳輸電纜(12)連接到終端箱(13),將兩個(gè)插座臂(9) 通過(guò)裝配板(14)固定到驅(qū)動(dòng)臂(15)。
4. 按照前述權(quán)利要求中任一 項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)包括連接在第1結(jié)構(gòu)(4) 用于輸電線通訊的收發(fā)報(bào)機(jī)和PLC調(diào)制解調(diào)器以及連接在第2結(jié)構(gòu)(5 )用于輸電線通訊的收發(fā)報(bào)機(jī)和PLC調(diào)制解調(diào)器。
5. 按照權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能 量傳輸系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)從(bluetooth )藍(lán)牙傳輸機(jī)構(gòu)、 紅外傳輸機(jī)構(gòu)、無(wú)線傳輸機(jī)構(gòu)和上述的各種組合中選擇。
6. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于將該系列導(dǎo)電軌道(6)設(shè)置在內(nèi)段(2) 的下表面上。
7. 按照權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能 量傳輸系統(tǒng)，其特征在于將該系列導(dǎo)電軌道(6)設(shè)置在內(nèi)段(2)的 上表面上。
8. 按照權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能 量傳輸系統(tǒng)，其特征在于將該系列導(dǎo)電軌道(6)設(shè)置在內(nèi)段(2)的 側(cè)面上。
9. 按照前述權(quán)利要求中任一 項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于它包括沿著內(nèi)段(2)設(shè)置的許多系列的 導(dǎo)電軌道(6),和與所述系列的導(dǎo)電軌道(6)對(duì)應(yīng)的許多架式導(dǎo)電 弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)。
10. 按照前述權(quán)利要求中任一 項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于可伸縮通道(1)另外包括至少一個(gè)附加 的內(nèi)段，它位于內(nèi)段(2)的外面和在外段(3)的內(nèi)面，導(dǎo)電軌道(6) 被設(shè)置在所述附加內(nèi)段的外表面上與設(shè)置在內(nèi)段(2)外表面上的軌 道連續(xù)。
11. 按照權(quán)利要求2-10中任一 項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于插座臂(9)包括將所述插座臂(9)壓在 導(dǎo)電軌道(6)上的接觸機(jī)構(gòu)，以便保證在架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7) 和導(dǎo)電軌道(6)之間的永久接觸。
12. 按照前述權(quán)利要求中任一 項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于它包括在可伸縮通道(1)的外段(3)下 面設(shè)置的托架(19)，許多連接電纜(16)位于托架上。
13. 按照前述權(quán)利要求中任 一 項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于-第1結(jié)構(gòu)(4)連接在機(jī)場(chǎng)的終端和 -第2結(jié)構(gòu)(5 )連接在飛機(jī)的登機(jī)門，內(nèi)段(2)連接在第1固定的結(jié)構(gòu)(4)和外段(3)連接在以可 伸縮的、可伸長(zhǎng)和可收縮方式相對(duì)內(nèi)段(2)運(yùn)動(dòng)的第2結(jié)構(gòu)(5)。
14. 按照權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)旅客登機(jī)橋的數(shù)據(jù)和 能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于-第2結(jié)構(gòu)(5 )連接在機(jī)場(chǎng)終端和 畫第1結(jié)構(gòu)(4)連接在飛機(jī)的登機(jī)門，外段(3)連接在第2固定的結(jié)構(gòu)(5)和內(nèi)段(2)連接在以可 伸縮的、可伸長(zhǎng)和可收縮方式相對(duì)外段(3)運(yùn)動(dòng)的第1結(jié)構(gòu)(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及可伸縮的登機(jī)橋的一種數(shù)據(jù)和能量傳輸系統(tǒng)，該橋有連接在第1結(jié)構(gòu)(4)的內(nèi)段(2)和連接在第2結(jié)構(gòu)(5)的外段(3)。該系統(tǒng)有沿著可伸縮通道(1)的內(nèi)段(2)的導(dǎo)電軌道(6)連接到第1結(jié)構(gòu)(4)，和至少一個(gè)用于電氣連接導(dǎo)電軌道(6)與第2結(jié)構(gòu)(5)的架式導(dǎo)電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)(7)，它與所述導(dǎo)電軌道(6)永久接觸并隨著可伸縮通道(1)的伸長(zhǎng)和收縮沿著這樣的軌道滑動(dòng)。另外還有數(shù)據(jù)傳輸機(jī)構(gòu)連接在第1結(jié)構(gòu)(4)和第2結(jié)構(gòu)(5)。
文檔編號(hào)B64F1/305GK101492097SQ20081021106
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者A·弗洛雷斯卡斯特羅, J·弗南德茨迪亞茨, M·A·岡扎萊茨阿爾馬尼 申請(qǐng)人:泰森克魯普電梯創(chuàng)新中心股份公司;泰森克魯普電梯(Es/Pbb)有限公司