專利名稱：飛行器防顛簸安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)、飛艇等飛行器上使用的裝置，特別是 一種在飛機(jī)等飛行器在飛行中遇到氣流產(chǎn)生顛簸或突然下降時(shí)可有 效防止乘坐者和乘務(wù)人員受傷的飛行器防顛簸安全裝置。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)等飛行器上使用的防止乘坐者受傷的裝置一般均為安 全帶，即固定在座位處的普通安全帶。在飛機(jī)起飛、降落或空中遇到 氣流干擾產(chǎn)生顛簸或突然下降時(shí)，往往要讓乘坐者系好安全帶，防止 人體碰撞客艙內(nèi)壁或座椅等物體而受到傷害。這種安全帶只能在乘坐 者坐在座位上時(shí)才能使用，并發(fā)揮安全防護(hù)作用，當(dāng)乘坐者在飛機(jī)受 氣流干擾產(chǎn)生劇烈顛簸或突然下降時(shí)正在衛(wèi)生間或走在人行通道上 時(shí)，座位上的安全帶就不能發(fā)揮任何作用，此時(shí)，乘坐者往往會(huì)因飛 機(jī)劇烈顛簸而撞擊客倉內(nèi)內(nèi)壁或其它物體，造成受傷。因此，其不足 之處在于，只能在乘坐者坐在座位上時(shí)使用，不能在乘坐者上衛(wèi)生間 或行走在人行通道上時(shí)發(fā)揮作用，從而造成一定時(shí)間內(nèi)安全措施的漏 失，使用時(shí)存在局限性。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種在任 何時(shí)候都能夠確保乘坐者和乘務(wù)人員安全，避免一定時(shí)間內(nèi)的安全防 護(hù)漏失，安全可靠性較高的飛行器防顛簸安全裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的解決方案是，它包括安全 系緊帶和將其安裝在飛行器艙內(nèi)的裝設(shè)部件，其特點(diǎn)是，它還包括滑 移軌道，所述滑移軌道設(shè)置在飛行器底板上，所述裝設(shè)部件為拉緊帶， 其上端與所述安全系緊帶連接，在所述拉緊帶的底端設(shè)置有滑移部 件，所述滑移部件可滑動(dòng)地卡裝在所述滑移軌道內(nèi)，兩者構(gòu)成滑移卡 裝配合結(jié)構(gòu)。
在乘坐者、乘務(wù)人員走在人行通道上或在衛(wèi)生間時(shí)，如果發(fā)生氣流干擾，導(dǎo)致飛行器(如飛機(jī))顛簸的情況，則在卡裝于滑移軌道中 的滑移部件的作用下，安全系緊帶和拉緊帶會(huì)把乘坐者或乘務(wù)人員牢 牢拉緊，不讓其碰撞到飛行器內(nèi)壁或其它物體。
為了便于飛機(jī)等飛行器上每個(gè)人都能使用，所述滑移部件與所述 滑移軌道構(gòu)成滑移卡裝配合結(jié)構(gòu)，構(gòu)成本實(shí)用新型的所述滑移軌道最 好由共用滑移軌道和自用滑移支軌道構(gòu)成，所述共用滑移軌道的數(shù)量 為至少一條，所述自用滑移支軌道的數(shù)量以及所述安全系緊帶的數(shù) 量，均與飛行器上的座位數(shù)量相對(duì)應(yīng)，所述各自用滑移支軌道均與所 述共用滑移軌道相連接，所述共用滑移軌道沿著人行通道方向縱貫飛 行器底板，其一端通向飛行器上的衛(wèi)生間底板處。上邊所說的相對(duì)應(yīng) 可以是相同，也可以是一排或幾個(gè)座椅用一套上述裝置，即一排或幾 個(gè)座椅上的人共用一套由上述安全系緊帶、拉緊帶、滑移部件和滑移 軌道構(gòu)成的安全防護(hù)裝置。
為了防止多個(gè)人同時(shí)使用時(shí)走一個(gè)滑移軌道會(huì)相對(duì)阻擋住對(duì)方， 本實(shí)用新型設(shè)置在飛行器中一個(gè)人行通道處與自用滑移支軌道相連 接的所述共用滑移軌道的數(shù)量最好為至少4條，本實(shí)用新型還包括設(shè) 置在相鄰兩共用滑移軌道之間的變軌滑移軌道，其數(shù)量為至少一條， 所述變軌滑移軌道的兩端分別與所述相鄰兩共用滑移軌道相連接，所 述共用滑移軌道、自用滑移支軌道和變軌滑移軌道，均與所述滑移部 件構(gòu)成滑移卡裝配合結(jié)構(gòu)。這樣，在多個(gè)人同時(shí)使用時(shí)，會(huì)相互錯(cuò)開， 走不同的共用滑移軌道即可。當(dāng)然上述共用滑移軌道的數(shù)量也可與自 用滑移支軌道的數(shù)量相同，即與乘坐者的座位一一對(duì)應(yīng)。
為了使本實(shí)用新型的安全系緊帶能夠適應(yīng)不同乘坐者的高度，便 于其使用，無論本實(shí)用新型采用上述哪種結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的上述拉 緊帶最好是可調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度的可調(diào)拉緊帶。
為了提高本實(shí)用新型的滑移部件的滑移性能，便于使用，無論本 實(shí)用新型的滑移軌道是否由共用滑移軌道和自用滑移支軌道構(gòu)成，也 無論設(shè)置在一個(gè)人行通道處的共用滑移軌道的數(shù)量是否為至少4條， 是否還包括變軌滑移軌道，本實(shí)用新型最好還包括至少一對(duì)滑動(dòng)輪， 所述滑動(dòng)輪設(shè)置在所述滑移部件的卡入塊兩側(cè)面處，其輪外徑大于所述卡入塊的高度，其輪外廓超出所述卡入塊上、下表面所處的位置， 所述滑動(dòng)輪與相應(yīng)的滑移軌道構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)滑移配合結(jié)構(gòu)。上述滑動(dòng)輪的 設(shè)置，使本實(shí)用新型的滑移部件滑移更加靈活自如，使用性能得以有效提高。為了確保飛行器底板相對(duì)平整，不易拌倒人，當(dāng)本實(shí)用新型設(shè)置 在一個(gè)人行通道處與自用滑移支軌道相連接的所述共用滑移軌道數(shù) 量為至少4條，并且本實(shí)用新型還包括上述變軌滑移軌道時(shí)，最好本 實(shí)用新型的共用滑移軌道、自用滑移支軌道和變軌滑移軌道，均為嵌 入所述飛行器底板內(nèi)的嵌入式軌道。為了便于本實(shí)用新型的安全系緊帶、拉緊帶及其滑移部件的拆 卸，方便維修，當(dāng)本實(shí)用新型的共用滑移軌道、自用滑移支軌道及變 軌滑移軌道均為嵌入式軌道時(shí)，本實(shí)用新型最好還包括至少一個(gè)滑移 部件拆卸槽口，所述滑移部件拆卸槽口設(shè)置在所述共用滑移軌道、自 用滑移支軌道或所述變軌滑移軌道的卡沿處，其槽口尺寸大于所述滑 移部件的卡入塊寬度。在拆卸上述滑移部件時(shí)，只需將其滑移到所述滑移部件拆卸槽口 處，由于滑移部件拆卸槽口尺寸大于上述滑移部件的卡入塊寬度，因 此，滑移部件可以非常方便地從上述拆卸槽口處取出。由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，所述滑移軌道、與其滑移卡裝 配合的滑移部件和安全系緊帶的設(shè)置，使飛行器中的乘坐者和乘務(wù)人 員在上衛(wèi)生間或走在人行通道以及坐在座位上時(shí)，都能被安全系緊帶 拉緊，不會(huì)在其離開座位時(shí)產(chǎn)生安全防護(hù)的缺失，即安全措施漏失時(shí) 間段，從而確保在任何時(shí)間段都能夠保障乘坐者和乘務(wù)人員的人身安 全，而不會(huì)因一時(shí)氣流干擾導(dǎo)致的顛簸或突然下降造成人體傷害，使用安全可靠；又由于其設(shè)置有多條共用滑移軌道，因此，在多個(gè)人同 時(shí)使用時(shí)，可以相互錯(cuò)開，不會(huì)互相對(duì)頂，堵住對(duì)方的行走道路；此 外，滑動(dòng)輪、拆卸槽口的增設(shè)以及各滑移軌道采用嵌入式的軌道后， 更加方便了其使用。因此，本實(shí)用新型不會(huì)出現(xiàn)安全防護(hù)缺失時(shí)間段， 具有安全可靠性高，使用方便，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的單體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示本實(shí)用新型的滑移軌道布局結(jié)構(gòu)示意圖3是乘坐者使用本實(shí)用新型的示意圖4是本實(shí)用新型的滑移軌道上設(shè)置有滑移部件拆卸槽口的結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
在圖1所示結(jié)構(gòu)示意圖中，本實(shí)用新型包括安全系緊帶15和將 其安裝在飛行器艙內(nèi)的裝設(shè)部件，其中，上述裝設(shè)部件為拉緊帶2， 拉緊帶2的上端與安全系緊帶15相連接，該連接可以為固定連接、 拉緊帶2在安全系緊帶15上滑動(dòng)的活動(dòng)連接，也可以為可拆卸式的 連接方式，此處為固定連接方式，本實(shí)用新型還包括滑移軌道l，該 滑移軌道1設(shè)置在飛行器底板3上，在拉緊帶2的底端設(shè)置有滑移部 件4，滑移部件4可滑動(dòng)地卡裝在滑移軌道1內(nèi)，兩者構(gòu)成滑移卡裝 配合結(jié)構(gòu)。滑動(dòng)部件4可沿著滑移軌道1進(jìn)行滑動(dòng)，但在豎直方向上 是被卡定住的，從而確保了乘坐者或乘務(wù)人員被安全系緊帶15及拉 緊帶2拉緊。圖l所示的只是本實(shí)用新型的一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，即一個(gè)人 使用的安全系緊帶組合及滑移軌道，當(dāng)多個(gè)人使用時(shí)，構(gòu)成本實(shí)用新 型的滑移軌道則包括共用滑移軌道和自用滑移支軌道，共用滑移軌道 的數(shù)量為至少一條，但一般情況下， 一條人行通道處設(shè)置的共用滑移 軌道數(shù)量至少為4條，即兩組，靠近左側(cè)成排座位的2條構(gòu)成一組， 靠近右側(cè)成排座位的2條構(gòu)成另一組。在圖2所示示意圖中，上述共 用滑移軌道數(shù)量即為4條，所述自用滑移支軌道的數(shù)量及安全系緊帶 的數(shù)量均與飛行器上的座位數(shù)量相對(duì)應(yīng)，此處所說的相對(duì)應(yīng)為相同， 上述各自用滑移支軌道均與相應(yīng)的共用滑移軌道相連接，各共用滑移 軌道沿著人行通道17的方向縱貫飛行器底板，其一端通向飛行器上 的衛(wèi)生間底板處。在圖2中，第一共用滑移軌道5、第二共用滑移軌 道6、第三共用滑移軌道13、第四共用滑移軌道14即為上述4條共 用滑移軌道13與第四共用滑移軌道14構(gòu)成另一組，并且其各自的一端均通向衛(wèi)生間12的底板處。在第一共用滑移軌道5與第二共用滑移軌道6 之間、第三共用滑移軌道13與第四共用滑移軌道14之間，均設(shè)置有 將兩者相互連通的至少一條變軌滑移軌道。在圖2中，設(shè)置在第一共 用滑移軌道5和第二共用滑移軌道6之間的變軌滑移軌道為7條，變 軌滑移軌道7即為其中之一，其兩端以及其它各變軌滑移軌道的兩 端，均分別與第一共用滑移軌道5、第二共用滑移軌道6相連接、相 連通，設(shè)置在第三共用滑移軌道13與第四共用滑移軌道14之間的變 軌滑移軌道的數(shù)量為7條，變軌滑移軌道11即為其中之一，其兩端 及其它各變軌滑移軌道的兩端，均分別與第三共用滑移軌道13、第 四共用滑移軌道14相連接、相連通。所述自用滑移支軌道的數(shù)量與 飛行器(如飛機(jī)等)中的座位數(shù)量相同。在圖2中，自用滑移支移軌 道9和自用滑移支軌道18即為其中的兩個(gè)，兩者分別與座位10和座 位19相對(duì)應(yīng)，并且分別與第一共用滑移軌道5、第四共用滑移軌道 14相連接、相連通。在圖1中，本實(shí)用新型的拉緊帶2為可調(diào)節(jié)其 長(zhǎng)度的可調(diào)拉緊帶，由于其結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，故此 處不再詳述。在圖1中，本實(shí)用新型還包括一對(duì)滑動(dòng)輪，這對(duì)滑動(dòng)輪 分別設(shè)置在滑移部件4的卡入塊兩側(cè)面處，其各自的輪外徑大于上述 卡入塊的高度，各滑動(dòng)輪的輪外廓均超出上述卡入塊上、下表面所處 的位置，所述各滑動(dòng)輪均與相應(yīng)滑移軌道構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)滑移配合結(jié)構(gòu)，滑 動(dòng)輪16即為其中之一。當(dāng)然，上述滑動(dòng)輪的數(shù)量也可以為2對(duì)、3 對(duì)等，當(dāng)然上述滑動(dòng)輪也可以為單數(shù)個(gè)，如3個(gè)、5個(gè)等，只要能夠 使滑移部件4在滑移軌道中順利滑動(dòng)即可。在圖1中，滑移軌道1是 嵌入飛行器底板內(nèi)的嵌入式軌道，在圖2中，各共用滑移軌道、自用 滑移支軌道和變軌滑移軌道，均為嵌入飛行器底板內(nèi)的嵌入式軌道。 在圖4所示示意圖中，在共用滑移軌道上設(shè)置有所述滑移部件拆卸槽 口 20，滑移部件4可滑移地卡裝在上述共用滑移軌道內(nèi)，當(dāng)需要拆 卸時(shí)，可將滑移部件4滑移到槽口尺寸大于滑移部件4的卡入塊寬度 的滑移部件拆卸槽口 20處，將滑移部件4向上提起即可拆卸下來。 當(dāng)然，在其它共用滑移軌道上、自用滑移支軌道或變軌滑移軌道上，也可設(shè)置有上述結(jié)構(gòu)的滑移部件拆卸槽口，此處不再詳述。在圖3所 示示意圖中，拉緊帶2為可調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度的可調(diào)拉緊帶，這樣就會(huì)使其 能夠適應(yīng)不同身高的乘坐者或乘務(wù)人員的需要，乘坐者向前后行走
時(shí)，則安全系緊帶15及拉緊帶2在滑移部件4的作用下，會(huì)隨之在 滑移軌道1中滑移，滑移軌道1為嵌入飛行器底版3的嵌入式軌道。
去掉上述滑動(dòng)輪、滑移部件拆卸槽口的結(jié)構(gòu)，也屬于本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。上述各滑移軌道還可以為凸出飛行器底板的軌道，此時(shí) 的結(jié)構(gòu)以及共用滑移軌道、變軌滑移軌道的數(shù)量為1個(gè)時(shí)，均屬于本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，而不受以上各附圖和具體實(shí)施方式
的限制。
權(quán)利要求1、一種飛行器防顛簸安全裝置，包括安全系緊帶和將其安裝在飛行器艙內(nèi)的裝設(shè)部件，其特征在于，它還包括滑移軌道，所述滑移軌道設(shè)置在飛行器底板上，所述裝設(shè)部件為拉緊帶，其上端與所述安全系緊帶連接，在所述拉緊帶的底端設(shè)置有滑移部件，所述滑移部件可滑動(dòng)地卡裝在所述滑移軌道內(nèi)，兩者構(gòu)成滑移卡裝配合結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛行器防顛簸安全裝置，其特征在于，所述滑移軌道與所述滑移部件構(gòu)成滑移卡裝配合結(jié)構(gòu)，所述滑移軌道由共用滑 移軌道和自用滑移支軌道構(gòu)成，所述共用滑移軌道的數(shù)量為至少一條，所 述自用滑移支軌道的數(shù)量以及所述安全系緊帶的數(shù)量，均與飛行器上的座 位數(shù)量相對(duì)應(yīng)，所述各自用滑移支軌道均與所述共用滑移軌道相連接，所 述共用滑移軌道沿著人行通道方向縱貫飛行器底板，其一端通向飛行器上 的衛(wèi)生間底板處。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器防顛簸安全裝置，其特征在于，設(shè)置 在飛行器中一個(gè)人行通道處與所述自用滑移支軌道相連接的所述共用滑移 軌道的數(shù)量為至少4條，它還包括設(shè)置在相鄰兩共用滑移軌道之間的變軌 滑移軌道，其數(shù)量為至少一條，所述變軌滑移軌道的兩端分別與所述相鄰 兩共用滑移軌道相連接，所述共用滑移軌道、自用滑移支軌道和變軌滑移 軌道，均與所述滑移部件構(gòu)成滑移卡裝配合結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛行器防顛簸安全裝置，其特征在于，所述 拉緊帶為可調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度的可調(diào)拉緊帶。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的飛行器防顛簸安全裝置，其特征在于，它還包括至少一對(duì)滑動(dòng)輪，所述滑動(dòng)輪設(shè)置在所述滑移部件的卡入塊 兩側(cè)面處，其輪外徑大于所述卡入塊的高度，其輪外廓超出所述卡入塊上、下表面所處的位置，所述滑動(dòng)輪與相應(yīng)的滑移軌道構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)滑移配合結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器防顛簸安全裝置，其特征在于，所述 共用滑移軌道、自用滑移支軌道和變軌滑移軌道，均為嵌入所述飛行器底 板內(nèi)的嵌入式軌道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器防顛簸安全裝置，其特征在于，它還 包括至少一個(gè)滑移部件拆卸槽口 ，所述滑移部件拆卸槽口設(shè)置在所述共用 滑移軌道、自用滑移支軌道或所述變軌滑移軌道的卡沿處，其槽口尺寸大 于所述滑移部件的卡入塊寬度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛行器防顛簸安全裝置，它主要包括安全系緊帶、拉緊帶和滑移軌道，滑移軌道設(shè)置在飛行器底板上，拉緊帶底端設(shè)置的滑移部件與滑移軌道構(gòu)成滑移卡裝結(jié)構(gòu)，其一人用單體由滑移軌道[1]、安全系緊帶[15]、拉緊帶[2]和滑移部件[4]構(gòu)成，它解決了現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品只能在飛行器座位上使用，在乘坐者、乘務(wù)人員走在人行通道或在衛(wèi)生間時(shí)，不能防止因顛簸導(dǎo)致人體與物體碰撞的不安全問題的發(fā)生，用于乘坐者或乘務(wù)人員在飛機(jī)、飛艇等飛行器上的安全防護(hù)。
文檔編號(hào)B64D25/00GK201161714SQ200720305419
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者平 孫 申請(qǐng)人:平 孫