專(zhuān)利名稱(chēng)：特別是在起飛和降落時(shí)較小噪音的飛機(jī)的制作方法
特別是在起飛和降落時(shí)較小噪音的飛機(jī) 本發(fā)明涉及一種特別是起飛和降落時(shí)較小噪音的飛機(jī)。
例如文件US - A - 3936017披露了 一種飛機(jī)，其包括 -機(jī)身、
-兩個(gè)機(jī)翼，相對(duì)于該機(jī)身側(cè)向設(shè)置并且不承載任何發(fā)動(dòng)機(jī)；
-后部垂直尾翼，包括至少兩個(gè)方向舵，并且與所述機(jī)身的后部分 一起形成了位于所述機(jī)身的背部上的管道；和
-至少一個(gè)設(shè)置在所述機(jī)身的背部上的渦輪發(fā)動(dòng)力，使得由所述渦 輪發(fā)動(dòng)力產(chǎn)生的氣流進(jìn)入到所述管道中。
因此，正是由于管道形式的后部垂直翼的構(gòu)思和在管道入口的渦輪 發(fā)動(dòng)力的設(shè)置，可以顯著降低聲音發(fā)射，因?yàn)樗鰷u輪發(fā)動(dòng)力產(chǎn)生的噪 音被該管道吸收并且沿該管道排向遠(yuǎn)離該機(jī)身的高處，即遠(yuǎn)離位于飛機(jī) 艙后部的乘客的高處，更不必說(shuō)機(jī)場(chǎng)周?chē)木用窳?。所產(chǎn)生的噪音因此 被構(gòu)成聲音屏障的機(jī)身的后部尾翼所掩蓋。
本發(fā)明的目的是改進(jìn)上述的飛機(jī)，以便主要是在起飛和降落時(shí)更進(jìn) 一步降低由所述渦輪發(fā)動(dòng)力產(chǎn)生的噪音。
因此，根據(jù)本發(fā)明上述的類(lèi)型的飛機(jī)的特征在于
-該飛機(jī)的主要起落架整體地設(shè)置在該機(jī)身下面；
-所述機(jī)翼具有較小的后掠形；和
-所述機(jī)翼具有較大的展弦比。
因此，根據(jù)本發(fā)明，所述飛機(jī)的機(jī)翼不僅不承載任何發(fā)動(dòng)機(jī)而且還 不支撐起落架的至少 一部分。因此可以?xún)?yōu)化所述機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)的特 征
-通過(guò)降低機(jī)翼的后掠形，從而增加該飛機(jī)的最大升力，因此增加 在低速下的性能；和
-通過(guò)增加該機(jī)翼的展弦比(所述展弦比是機(jī)翼的翼展和該機(jī)翼的 表面積的平方的比值)，從而將大的靈巧性傳給所述機(jī)翼。
因此，飛機(jī)具有起飛時(shí)(上升的非?？?和下降時(shí)(非常緩慢地降 落)的良好的表現(xiàn)，從而起飛和降落時(shí)產(chǎn)生的噪音也被大大地減弱了。
最好，所述后掠形最大等于IO度，所述展弦比至少等于IO。
所附的附圖將使得很好地理解本發(fā)明如何實(shí)施。在附圖中， 一些相 同的附圖標(biāo)記表示了類(lèi)似的元件。


圖1是本發(fā)明的飛機(jī)的前部和上部的立體視圖；和 圖2是圖1的飛機(jī)的平面視圖。
飛機(jī)1由圖1和2筒示示出，根據(jù)本發(fā)明，包括兩個(gè)相對(duì)機(jī)身4側(cè) 向關(guān)于縱軸L-L對(duì)稱(chēng)設(shè)置的機(jī)翼2， 3。
飛機(jī)1的后部垂直尾翼包括兩個(gè)方向航5和6，它們與機(jī)身4的后 部分7共同形成了管道8，該管道8設(shè)置在所述飛機(jī)的背部上。該管道8 朝向高處打開(kāi)，但是朝向底部(被后部分7)和側(cè)向(一皮方向4S5和6) 關(guān)閉。
兩個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)力9和10被該機(jī)身4的背部承載并且設(shè)置成使得由 所述渦輪發(fā)動(dòng)力產(chǎn)生的氣流進(jìn)入所述管道8中。因此，該管道8用作聲 音擋板，從而朝向底部和側(cè)向降低由渦輪發(fā)動(dòng)力9和IO產(chǎn)生的噪音。
飛機(jī)1的該起落架(未示出)整體設(shè)置在該機(jī)身4下面并且在折疊 狀態(tài)時(shí)設(shè)置在一個(gè)位于所述機(jī)身的下部分中的隔間11中。
另外，所述機(jī)翼2和3具有較小的后掠形4)，例如至多等于10度， 還具有大的展弦比(機(jī)翼的翼展和該機(jī)翼的表面積的平方之比)，例如 至少等于10。
因此，根據(jù)本發(fā)明，該飛機(jī)1可以快速起飛并且緩慢降落，從而還 降低了當(dāng)起飛和降落時(shí)位于飛機(jī)附近的人辨別到的噪音。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)，包括-機(jī)身(4)；-兩個(gè)機(jī)翼(2，3)，相對(duì)于該機(jī)身(4)側(cè)向設(shè)置并且不承載任何發(fā)動(dòng)機(jī)；-后部垂直尾翼，包括至少兩個(gè)方向舵(5，6)，并且與所述機(jī)身(4)的后部分(7)一起形成了位于所述機(jī)身的背部上的管道(8)；和-至少一個(gè)設(shè)置在所述機(jī)身(4)的背部上的渦輪發(fā)動(dòng)力(9，10)，使得由所述渦輪發(fā)動(dòng)力(9，10)產(chǎn)生的氣流進(jìn)入到所述管道(8)中其特征在于-該飛機(jī)的主要起落架整體地設(shè)置在該機(jī)身(11)下面；-所述機(jī)翼(2，3)具有較小的后掠形(φ)；和-所述機(jī)翼具有較大的展弦比。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于，所述后掠形(4)) 至多等于io度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的飛機(jī)，其特征在于，所述展弦比 至少等于10。
全文摘要
本發(fā)明提供一種飛機(jī)，包括機(jī)身(4)；兩個(gè)機(jī)翼(2，3)，相對(duì)于該機(jī)身(4)側(cè)向設(shè)置并且不承載任何發(fā)動(dòng)機(jī)；后部垂直尾翼，包括至少兩個(gè)方向舵(5，6)，并且與所述機(jī)身(4)的后部分(7)一起形成了位于所述機(jī)身的背部上的管道(8)；和至少一個(gè)設(shè)置在所述機(jī)身(4)的背部上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(9，10)，使得由所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(9，10)產(chǎn)生的氣流進(jìn)入到所述管道(8)中，該飛機(jī)的主要起落架整體地設(shè)置在該機(jī)身(11)下面；所述機(jī)翼(2，3)具有較小的后掠形(φ)；和所述機(jī)翼具有較大的展弦比。
文檔編號(hào)B64D27/20GK101160237SQ200680012085
公開(kāi)日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月13日
發(fā)明者C·克羅斯 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司