具有7字型艙蓋的船艇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有7字型艙蓋的船艇。
【背景技術(shù)】
[0002]在船艇行業(yè)，特別是在小船艇中條件不允許開設(shè)非常大的艙口，如果開設(shè)非常大的艙口則會影響整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。而且現(xiàn)有艙口的開設(shè)朝向在人性化方便有待改善，放入物體的角度以及取出物體的角度都不是很方便，特別是存取物體的時候會影響整體的平衡的穩(wěn)定性，會產(chǎn)生搖搖晃晃的不良影響。傳統(tǒng)的船艇艙蓋均采用大面積的艙蓋，重量非常大，需要安裝其他輔助系統(tǒng)，如液壓系統(tǒng)、電動推桿系統(tǒng)或電動牽引系統(tǒng)，不但成本高，而且在小船艇中空間條件是不允許安裝這些輔助系統(tǒng)。傳統(tǒng)船艇還存在不密封的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供具有7字型艙蓋的船艇，其結(jié)構(gòu)簡單，在小船艇上有相對比較大的艙口方便放入物件，使用方便，制造成本低，避免采用復(fù)雜系統(tǒng)，艙蓋開啟力度小，密封性好，美觀。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
具有7字型艙蓋的船艇，其設(shè)有船體，該船體包括主體及設(shè)于主體上方的甲板，主體與甲板交接處設(shè)有艙口，艙口與甲板之間夾角為A，其中90° <A<180° ;該艙口處設(shè)有至少一個用于密封艙口的艙蓋，每個艙蓋均與甲板鉸接。也就是在主體與甲板之間設(shè)置一個斜面艙口，使得更小的船艇能夠開設(shè)更加大尺寸的艙口，且不影響船體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能，還有助于為使用者放入物體提供更加便捷的角度，特別是放入大件物體的時候就更加方便的放入。。
[0005]進(jìn)一步，所述艙口設(shè)有至少三個艙蓋，甲板與相鄰艙蓋之間相互密封配合，每兩個相鄰艙蓋之間相互密封配合。
[0006]進(jìn)一步，每一個艙蓋均包括與甲板鉸接的第一蓋面、第二蓋面及連接第一蓋面與第二蓋面之間的加強筋;所述甲板與第一蓋面之間近似平行，所述加強筋與艙口之間近似平行，所述船體與第二蓋面之間近似平行;所述第一蓋面與加強筋之間夾角為B，其中90°〈B〈180°。也就是說設(shè)置三個7字型的艙蓋安裝在艙口上貼合，既不影響外觀，也不影響流體受力在船體上的作用。
[0007]進(jìn)一步，所述艙口設(shè)有三個艙蓋，分別為第一艙蓋、第二艙蓋及第三艙蓋;第一艙蓋側(cè)端與艙口處的甲板相互鉸接，第二艙蓋側(cè)端與艙口處的甲板相互鉸接，第三艙蓋側(cè)端與艙口處的甲板相互鉸接;所述艙口邊緣設(shè)有用于安裝所有艙蓋的環(huán)形凹槽。也就是為了將艙蓋嵌入船體中。
[0008]進(jìn)一步，所述第一艙蓋與甲板鉸接處中間設(shè)有第一限位件，所述第二艙蓋與甲板鉸接處中間設(shè)有第二限位件，所述第三艙蓋與甲板鉸接處中間設(shè)有第三限位件;所述第一限位件呈方形，或呈圓形，或呈橢圓形;所述第二限位件呈方形，或呈圓形，或呈橢圓形;所述第三限位件呈方形，或呈圓形，或呈橢圓形;所述第一艙蓋與甲板之間通過設(shè)置第一鉸鏈連接，所述第二艙蓋與甲板之間通過設(shè)置第二鉸鏈連接，所述第三艙蓋與甲板之間通過設(shè)置第三鉸鏈連接。
[0009]進(jìn)一步，所述第一蓋面與加強筋之間相互固定，或者所述第一蓋面與加強筋之間相互鉸接;所述第二蓋面與加強筋之間相互固定，或者所述第二蓋面與加強筋之間相互鉸接;所述第二蓋面處安裝有防撞硅膠。
[0010]進(jìn)一步，所述第一艙蓋一端壓設(shè)在艙口一端，所述第一艙蓋另一端壓設(shè)在第二艙蓋一上端，所述第二艙蓋另一端壓設(shè)在第三艙蓋一上端，所述第三艙蓋另一端壓設(shè)在艙口另一端。
[0011]進(jìn)一步，所述第二艙蓋一端設(shè)有配合第一艙蓋另一端安裝的第一凹陷邊緣，所屬第三艙蓋一端設(shè)有配合第二艙蓋另一端安裝的第二凹陷邊緣。也就是說三個艙蓋可以減輕勞動強度，同時三個艙蓋之間的配合也屬于屬于嵌入的方式設(shè)計，使得整體外形更加美觀，且相鄰兩個艙蓋之間可以相互密封。
[0012]進(jìn)一步，所述第一艙蓋一端與艙口之間設(shè)有第一限位塊，所述第一艙蓋另一端與第二艙蓋一端之間設(shè)有第一壓塊，所述第二艙蓋另一端與所述第三艙蓋一端之間設(shè)有第二壓塊，所述第三艙蓋另一端與艙口之間設(shè)有第二限位塊。起到密封及限位作用。
[0013]進(jìn)一步，艙口與甲板之間夾角為A，其中125°〈A〈155°;每個艙蓋上均設(shè)有起吊環(huán)及固定安裝在起吊環(huán)上的拉繩。
[OOM]作為優(yōu)化，艙口與甲板之間夾角A為135°。
[0015]通過拉動繩子帶動起吊環(huán)從而達(dá)到開啟艙蓋的效果，開啟順序依次為第一艙蓋、第二艙蓋及第二艙蓋，而關(guān)閉的順序相反，也就是先關(guān)閉第二艙蓋，然后關(guān)閉第二艙蓋，最后關(guān)閉第一艙蓋。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:其結(jié)構(gòu)簡單，在小船艇上有相對比較大的艙口方便放入物件，使用方便，制造成本低，避免采用復(fù)雜系統(tǒng)，艙蓋開啟力度小，密封性好，美觀。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明中船艇的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中船體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明中船體的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明中第一鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明中艙蓋與甲板部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本發(fā)明具有7字型艙蓋14的船艇，其設(shè)有船體I，該船體I包括主體11及設(shè)于主體11上方的甲板12，其特征在于:主體11與甲板12交接處設(shè)有艙口，艙口與甲板12之間夾角為A，其中90° <A<180° ;該艙口處設(shè)有至少一個用于密封艙口的艙蓋14，每個艙蓋14均與甲板12鉸接。
[0019]進(jìn)一步，所述艙口設(shè)有至少三個艙蓋14，甲板12與相鄰艙蓋14之間相互密封配合，每兩個相鄰艙蓋14之間相互密封配合。
[0020]進(jìn)一步，每一個艙蓋14均包括與甲板12鉸接的第一蓋面141、第二蓋面143及連接第一蓋面141與第二蓋面143之間的加強筋142;所述甲板12與第一蓋面141之間近似平行，所述加強筋142與艙口之間近似平行，所述船體I與第二蓋面143之間近似平行;所述第一蓋面141與加強筋142之間夾角為B，其中90° <B〈180°。
[0021]進(jìn)一步，所述艙口設(shè)有三個艙蓋14，分別為第一艙蓋21、第二艙蓋22及第三艙蓋23;第一艙蓋21側(cè)端與艙口處的甲板12相互鉸接，第二艙蓋22側(cè)端與艙口處的甲板12相互鉸接，第三艙蓋23側(cè)端與艙口處的甲板12相互鉸接;所述艙口邊緣設(shè)有用于安裝所有艙蓋14的環(huán)形凹槽232。
[0022]進(jìn)一步，所述第一艙蓋21與甲板12鉸接處中間設(shè)有第一限位件，所述第二艙蓋22與甲板12鉸接處中間設(shè)有第二限位件，所述第三艙蓋23與甲板12鉸接處中間設(shè)有第三限位件;所述第一限位件呈方形，或呈圓形，或呈橢圓形;所述第二限位件呈方形，