專利名稱：三船舷船體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體是一種具有三個船舷均衡分布的三船舷船體。
現(xiàn)有的各種貨船、漁船、客船艦艇等，其運(yùn)行速度已達(dá)到一定限度，按現(xiàn)有的船體結(jié)構(gòu)，很難再提高船速，而且其剛度、強(qiáng)度遇到大風(fēng)浪時(shí)，均易發(fā)生傾斜、沉沒等危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型目的在于克服上述技術(shù)中的缺點(diǎn)，將船體結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，提出一種三船舷船體，使其能提高船速，并且能增加船體的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型目的由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)三船舷船體，包括有三根船舷，三根船舷呈等邊三角形分布，其外緣呈流線型，每個船舷均為空心的圓柱體，左船舷和右船舷前端有進(jìn)水口，后端有出水口，內(nèi)壁有螺旋線，在左船舷、右船舷之間由鋼板連接成為船底，在左船舷與頂船舷之間、右船舷與頂船舷之間為可以開啟和關(guān)嚴(yán)的船門。
這種結(jié)構(gòu)可以保持高度的安全性能，由于三根船舷為等邊三角形均衡分布，三根船舷之間由船底、船門封閉性連接，即使傾翻后，仍然是一個封閉的船，浮在水面，不會沉沒。由于左船舷和右船舷前端的進(jìn)水口和后端的出水口，船在行進(jìn)時(shí)，水從前端進(jìn)水口流入，從后端出水口流出，由于其內(nèi)壁的螺旋線，可以減小水流的阻力。
在左船舷和右船舷內(nèi)腔裝有多個螺旋漿，每個螺旋漿上裝有3-9個葉片，螺旋漿向后方排水，增加了對船體向前的推進(jìn)力，可以提高船速。
左船舷和右船舷的進(jìn)水口和出水口均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)裝有氣囊，充氣時(shí)堵嚴(yán)進(jìn)水口和出水口，放空氣體時(shí)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以進(jìn)水和出水。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行中的需要決定向氣囊內(nèi)充氣還是排空氣囊中的氣體。
在左船舷和頂船舷之間及右船舷與頂船舷之間的船門為雙層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)、外兩層門板之間焊接有2-6層間斷隔板。間斷隔板將雙層結(jié)構(gòu)的船門分隔成幾個空間，既增加了剛度和強(qiáng)度，也可根據(jù)船體運(yùn)行要求向空間里充裝不同數(shù)量的水。
左船舷和右船舷之間的船底為雙層結(jié)構(gòu)，中間焊有豎直的加強(qiáng)筋隔板，并將船底分隔為多個空間。加強(qiáng)筋隔板有增加剛度和強(qiáng)度作用，其空間可以根據(jù)需要充裝水，有壓載倉作用。
在左船舷和右船舷外壁上有2-6個換水換氣孔，使左船舷與右船舷與外界相通。根據(jù)運(yùn)行中的情況，由左船舷和右船舷前端進(jìn)水、進(jìn)氣量的大小不同，可以部份從左船舷和右船舷中部排出。更好減小水的阻力。在左船舷，右船舷和頂船舷尾部各有一個尾翼，尾翼的中部連接固定在船舷上，能繞固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動，當(dāng)尾部浪花較大時(shí)，尾翼能壓住浪花，使運(yùn)行更加平穩(wěn)。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、合理，船體的強(qiáng)度和剛性好，可以大大的提高船速，可達(dá)到60節(jié)。由于可以向船底和船門內(nèi)部的空間充裝不同數(shù)量的水，使船體可以是淺吃水、半潛、全潛狀態(tài)下運(yùn)行。由于船體主要是由三根均衡布置的船舷組成，船體運(yùn)行平穩(wěn)，安全性好。
結(jié)合
一個實(shí)施例圖1是三船舷船體立體圖，圖2是剖面圖，圖3是一個橫剖面圖，圖4、圖5、圖6是淺吃水狀態(tài)，半潛狀態(tài)，全潛狀態(tài)橫剖面圖，該三船舷船體包括有三根船舷(3)，三根船舷呈等邊三角形分布，外緣呈流線型，每個船舷為空心結(jié)構(gòu)，為空心圓柱體，前端有進(jìn)水口(1)，后端有出水口(16)，前、后進(jìn)出水口內(nèi)側(cè)裝有膠囊(17)、(23)，充氣時(shí)可以封住進(jìn)水口(1)和出水口(16)，左船舷和右船舷內(nèi)壁上有螺旋線(2)，該螺旋線與水平線成5°～10°。右船舷與左船舷之間由鋼板連接成為船底(5)，船底為雙層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)有7塊縱向隔板(25)將其分隔成8個空間，左船舷與頂船舷之間，右船舷與頂船舷之間有可以開啟和關(guān)嚴(yán)的船門(22)，船門內(nèi)腔各有3塊隔板，將其分隔成4個空間，可以向空間內(nèi)充裝不同數(shù)量的水，使船體分別處于淺吃水，、半潛或全潛狀態(tài)運(yùn)行。在左船舷和右船舷內(nèi)裝有4個螺旋漿(6)、(8)和(11)、(13)，分別用傳動支承機(jī)構(gòu)(7)、(12)支承，在船體中間，前主機(jī)裝在前支架(9)上，后主機(jī)裝在后支架(18)上，在右船舷，左船舷上部有排水排氣孔(10)，尾翼(15)裝在三個船舷的尾部。上空間(19)可作為工作，生活空間，船門(22)關(guān)嚴(yán)時(shí)，船體內(nèi)部密封，內(nèi)部空間可以安排成為幾層，作為客運(yùn)船或貨運(yùn)船或漁船。
權(quán)利要求1.一種三船舷船體，其特征在于三船舷船體包括有三根船舷，三根船舷呈等邊三角形分布，其外緣呈流線型，每個船舷均為空心的圓柱體，左船舷和右船舷前端有進(jìn)水口，后端有出水口，內(nèi)壁有螺旋線，在左船舷、右船舷之間由鋼板連接成為船底，在左船舷與頂船舷之間，右船舷與頂船舷之間為可以開啟和關(guān)嚴(yán)的船門。
2.按照權(quán)利要求1所述的三船舷船體，其特征在于在左船舷和右船舷內(nèi)腔裝有多個螺旋漿，每個螺旋漿上裝有3-9個葉片。
3.按照權(quán)利要求1所述的三船舷船體，其特征在于在左船舷和右船舷的進(jìn)水口和出水口均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)裝有氣囊，充氣時(shí)堵嚴(yán)進(jìn)水口和出水口，放空氣體時(shí)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以進(jìn)水和出水。
4.按照權(quán)利要求1所述的三船舷船體，其特征在于在左船舷和頂船舷之間及右船舷與頂船舷之間的船門為雙層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)、外兩層門板之間焊接有2-6層間斷隔板。
5.按照權(quán)利要求1所述的三船舷船體，其特征在于在左船舷和右船舷之間的船底為雙層結(jié)構(gòu)，中間焊有豎直的加強(qiáng)筋隔板，并將船底分隔為多個空間。
6.按照權(quán)利要求1所述的三船舷船體，其特征在于在左船舷和右船舷外壁上有2-6個換水換氣孔，使左船舷與右船舷內(nèi)腔與外界相通。
7.按照權(quán)利要求1所述的三船舷船體，其特征在于在左船舷、右船舷和頂船舷尾部各有一個尾翼，尾翼的中部連接固定在船舷上，能繞固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動。
專利摘要三船舷船體是一種船體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。其結(jié)構(gòu)包括有三根船舷,呈等邊三角形分布,其外緣呈流線型,每個船舷均為空心的圓柱體。左、右船舷前端有進(jìn)水口,后端有出水口,內(nèi)壁有螺旋線,內(nèi)有多級螺旋槳,左、右船舷之間連接有船底,側(cè)面有可以關(guān)嚴(yán)的船門。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)有獨(dú)創(chuàng)性,剛度強(qiáng)度好,安全性高,可以大大提高船速,并可在淺吃水、半潛、全潛狀態(tài)下運(yùn)行。
文檔編號B63B3/00GK2299806SQ96248708
公開日1998年12月9日 申請日期1996年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月11日
發(fā)明者紀(jì)群尚 申請人:紀(jì)群尚