專利名稱：機(jī)動(dòng)拖船用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空調(diào)技術(shù)，特別涉及船用空調(diào)。
目前國內(nèi)機(jī)動(dòng)拖船無空調(diào)裝置。由于工作的特點(diǎn)決定拖船工人長年累月生活在野外，夏天冒酷暑，冬天受寒冷。隨著社會(huì)的發(fā)展，改善船員的工作和生活環(huán)境已成為可能。船員們希望有一種實(shí)用的空調(diào)裝置出現(xiàn)。
本實(shí)用新型的目的是向社會(huì)公開一種機(jī)動(dòng)船用空調(diào)裝置，滿足船員的希望。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪1，電磁離合器2、開啟式壓縮機(jī)3、二位四通電磁閥4、殼管式冷凝器5、濾過濾器6、8、毛細(xì)管7、蒸發(fā)器9、11、13、風(fēng)扇10、12、14、壓力控制器15、溫度控制器16、電源選擇開關(guān)17、機(jī)械控制開關(guān)18所組成，特征在于用船用柴油機(jī)來拖動(dòng)空調(diào)裝置分別對(duì)駕駛室、前后船員艙實(shí)施空氣調(diào)節(jié)。柴油機(jī)工作時(shí)拖動(dòng)柴油機(jī)皮帶輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電磁離合器2工作。制冷時(shí)，電源選擇開關(guān)17選擇“二”檔制冷此時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)(20，24)、(20，22)導(dǎo)通，(20，23)斷開，當(dāng)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器16的觸點(diǎn)(22，21)導(dǎo)通、(23，21)斷開，此時(shí)電磁離合器2通電吸合，帶動(dòng)壓縮機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑被增壓通過電磁閥4、流經(jīng)冷凝器5冷凝，再經(jīng)過濾器6過濾，毛細(xì)管7降壓，然后依次經(jīng)后船員艙蒸發(fā)器9，前船員艙蒸發(fā)器11和駕駛室蒸發(fā)器13，吸熱蒸發(fā)，最后被吸入壓縮機(jī)3，完成制冷循環(huán)。室內(nèi)空氣由風(fēng)扇10、12、14分別吹入后船員艙、前船員艙、駕駛室制冷。當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器16的觸點(diǎn)(21，22)斷開、(21，23)導(dǎo)通，電磁離合器2斷電脫開，壓縮機(jī)3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑不循環(huán)，停止制冷。制熱時(shí)，電源選擇開關(guān)17選擇“三”擋制熱，此時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)(20，24)、(20，23)導(dǎo)通，(20，22)斷開，當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器16觸點(diǎn)(21，23)導(dǎo)通、(21，22)斷開，此時(shí)電磁離合器2通電吸合，壓縮機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)，電磁閥4通電換向，制冷劑被增壓通過電磁閥4先進(jìn)入駕駛室蒸發(fā)器13、前船員艙蒸發(fā)器11和后船員艙蒸發(fā)器9，散發(fā)熱量，制冷劑冷凝，受熱空氣由風(fēng)扇10、12、14吹入各室制熱。制冷劑然后經(jīng)過過濾器8過濾，經(jīng)毛細(xì)管7降壓，再在冷凝器蒸發(fā)吸熱，最后吸入壓縮機(jī)3，完成制熱循環(huán)。當(dāng)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器16觸點(diǎn)(21，23)斷開、(21，22)導(dǎo)通，電磁離合器2斷電脫開，壓縮機(jī)3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑不循環(huán)，停止制熱。。當(dāng)電源選擇開關(guān)17選擇在“四”檔時(shí)，僅風(fēng)扇10、12、14吹風(fēng)。當(dāng)選擇開關(guān)17選擇在“0”檔時(shí)，停止使用空調(diào)裝置。本實(shí)用新型選用殼管式冷凝器，制冷時(shí)，冷凝水可用拖船的水泵抽取河水(海水)先冷凝制冷劑后，再給柴油機(jī)冷水系統(tǒng)冷卻；制熱時(shí)，可用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷水系統(tǒng)冷卻和河水的混合水來提高殼管式冷凝器傳熱效果。這樣可達(dá)到理想的制冷、制熱效果。壓力控制器15和機(jī)械控制開關(guān)18的作用是起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)和轉(zhuǎn)速變動(dòng)較大時(shí)的保護(hù)作用。溫度控制由裝于駕駛室的溫控器控制。機(jī)械控制開關(guān)18由柴油機(jī)速度控制桿控制。風(fēng)扇電磁離合器、電磁閥等電氣電源選用船用電力。本實(shí)用新型僅能在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才能運(yùn)行。
本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)為改善機(jī)動(dòng)拖船船員工作條件作出了貢獻(xiàn)，為制冷技術(shù)開發(fā)了新的應(yīng)用領(lǐng)域，且實(shí)施容易，具有良好的應(yīng)用前景。
附


圖1為本實(shí)用新型的制冷裝置示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型的控制裝置示意圖。
實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，壓縮機(jī)3、電磁閥4、冷凝器5、過濾器6、8、毛細(xì)管7、蒸發(fā)器9、11、13、組成制冷(制熱)裝置；電磁離合器2、壓力控制器15、溫度控制器材6、電源選擇開關(guān)17、機(jī)械控制開關(guān)18組成控制裝置。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)拖船用空調(diào)裝置，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(1)、電磁離合器(2)、開啟式壓縮機(jī)(3)、二位四通電磁閥(4)、殼管式冷凝器(5)、濾過濾器(6)、(8)、毛細(xì)管(7)、蒸發(fā)器(9)、(11)、(13)、風(fēng)扇(10)、(12)、(14)、壓力控制器(15)、溫度控制器(16)、電源選擇開關(guān)(17)、機(jī)械控制開關(guān)(18)所組成，特征在于用船用柴油機(jī)來拖動(dòng)空調(diào)裝置分別對(duì)駕駛室、前后船員艙實(shí)施空氣調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖船用空調(diào)裝置，其特征在于所述的開啟式壓縮機(jī)(3)、二位四通電磁閥(4)、殼管式冷凝器(5)、濾過濾器(6)、(8)、毛細(xì)管(7)、蒸發(fā)器(9)、(11)、(13)組成制冷制熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖船用空調(diào)裝置，其特征在于所述的電磁離合器(2)、壓力控制器(15)、溫度控制器(16)、電源選擇開關(guān)(17)、機(jī)械控制開關(guān)(18)組成控制裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖船用空調(diào)裝置，其特征在于所述的蒸發(fā)器至少有三個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于空調(diào)技術(shù)，特別涉及船用空調(diào)，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪1，電磁離合器2、開啟式壓縮機(jī)3、二位四通電磁閥4、殼管式冷凝器5、濾過濾器6、8、毛細(xì)管7、蒸發(fā)器9、11、13、風(fēng)扇10、12、14、壓力控制器15、溫度控制器16、電源選擇開關(guān)17、機(jī)械控制開關(guān)18所組成，特征在于用船用柴油機(jī)來拖動(dòng)空調(diào)裝置分別對(duì)駕駛室、前后船員艙實(shí)施空氣調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B63J2/00GK2204773SQ9423861
公開日1995年8月9日 申請(qǐng)日期1994年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月29日
發(fā)明者周于興, 張玉蓮, 黃巍, 石義仲, 王玉萍, 周慶華 申請(qǐng)人:周于興