專利名稱：船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)中的傳動(dòng)裝置，特別是一種具有減速，倒、順車，離合及承受螺旋漿推力等功能的傳動(dòng)裝置。
目前，我國(guó)制造齒輪箱廠家已有20多家，所生產(chǎn)的齒輪箱產(chǎn)品有多種規(guī)格和型號(hào)，主要結(jié)構(gòu)有垂直異中心一級(jí)減速型，垂直同中心二級(jí)減速型等，所采用的離合器有機(jī)械式壓緊摩擦片，液壓式壓緊摩擦片等，下面介紹一種四軸七齒輪傳動(dòng)型式的齒輪箱結(jié)構(gòu)見附圖1，這是一種將倒、順離合器串聯(lián)在一根傳動(dòng)軸上的齒輪箱結(jié)構(gòu)原理圖，輸入軸A固連有傳動(dòng)齒輪Z1，該傳動(dòng)齒輪與固連于傳動(dòng)軸F上的傳動(dòng)齒輪Z2嚙合，傳動(dòng)軸上分別套置有倒車主動(dòng)齒輪Z3、離合器D和順車主動(dòng)齒輪Z7、離合器E，其中倒車主動(dòng)齒輪還與固連于惰輪軸B上的惰齒輪Z4嚙合，并通過惰輪軸上的另一個(gè)傳動(dòng)齒輪Z5與輸出軸C上固連的從動(dòng)齒輪Z6嚙合，而另一順車主動(dòng)齒輪Z7直接與從動(dòng)齒輪Z6嚙合。當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)后，通過輸入聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)輸入軸A旋轉(zhuǎn)，通過相互嚙合的傳動(dòng)齒輪付帶動(dòng)傳動(dòng)軸F轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)操縱手柄處于“?！蔽粫r(shí)，倒、順兩離合器都處于脫開狀態(tài)，使倒、順兩主動(dòng)齒輪都不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)操縱手柄轉(zhuǎn)至“倒”位時(shí)，倒車離合器D接合，功率即由輸入軸A經(jīng)傳動(dòng)軸F使空套在傳動(dòng)軸上的倒車主動(dòng)齒輪Z3旋轉(zhuǎn)，再通過與之嚙合的惰齒輪Z4帶動(dòng)惰輪軸B轉(zhuǎn)動(dòng)，由惰輪軸上另一個(gè)傳動(dòng)齒輪Z5與從動(dòng)齒輪Z6嚙合從而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，輸出軸C與輸入軸A的轉(zhuǎn)向相反。當(dāng)操縱手柄轉(zhuǎn)至“順”位時(shí)，順車離合器E接合，功率即由輸入軸A經(jīng)傳動(dòng)軸F、順車離合器E使空套在傳動(dòng)軸F上的順車主動(dòng)齒輪Z7旋轉(zhuǎn)，由順車主動(dòng)齒輪Z7直接帶動(dòng)輸出軸上的從動(dòng)齒輪Z6旋轉(zhuǎn)，這時(shí)輸出軸C與輸入軸A的轉(zhuǎn)向相同。
從上述結(jié)構(gòu)的總體布局看，四軸七齒輪傳動(dòng)由于有一對(duì)齒輪前置安裝，其總的軸向尺寸要增加在一級(jí)減速時(shí)的1／3長(zhǎng)，傳動(dòng)中，采用了主動(dòng)齒輪內(nèi)孔通過滑動(dòng)軸承空套在軸上，雖然使整體的軸向尺寸相應(yīng)縮短，但影響了傳動(dòng)效率和主傳動(dòng)的齒輪嚙合精度，很明顯，軸向尺寸影響到船體傳動(dòng)裝置的總長(zhǎng)度，技術(shù)指標(biāo)落后。另外，由于前置一對(duì)傳動(dòng)齒輪，四軸七齒輪的中心距不能設(shè)計(jì)得較大，對(duì)于V型安裝的船體就不適用，也無法安裝。四軸七齒輪傳動(dòng)總體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件工藝性差，又多了一只分箱體，給制造廠帶來困難，成本提高。上述結(jié)構(gòu)的齒輪箱給船體的安裝、維修等都會(huì)帶來一定的麻煩。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種通過對(duì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)型式的改良，提高傳動(dòng)效率，降低制造成本，并使安裝、維修方便的船用齒輪箱。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，即采用五軸七齒輪的傳動(dòng)型式，兩離合器并聯(lián)布置，具體的結(jié)構(gòu)是在箱體內(nèi)安置有一根輸入軸，軸上固連有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪通過與之嚙合且固連在傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪而帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸上套置有中間齒輪及離合器，中間齒輪與固連在輸出軸上的從動(dòng)齒輪的嚙合，所述的輸入軸上主動(dòng)齒輪還通過固連于惰輪軸上的惰齒輪而再與另一根中間軸上固連的傳動(dòng)齒輪嚙合并帶動(dòng)該軸旋轉(zhuǎn)，該中間軸上也套置有中間齒輪及離合器，且其中間齒輪與輸出軸上的從動(dòng)齒輪也相互嚙合。


如下圖1是四軸七齒輪傳動(dòng)型式結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。
圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的側(cè)示結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將通過附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹圖1中 A——輸入軸，B——惰性軸，C——輸出軸，D——倒車離合器，E——順車離合器，F(xiàn)——傳動(dòng)軸，Z1——輸入傳動(dòng)齒輪，Z2——傳動(dòng)齒輪，Z3——倒車主動(dòng)齒輪，Z4——惰齒輪，Z5——傳動(dòng)齒輪，Z6——從動(dòng)齒輪，Z7——順車主動(dòng)齒輪。
圖2中 A——輸入軸，B——傳動(dòng)軸，C——輸出軸，E——中間軸，Z1——輸入軸主動(dòng)齒輪，Z2——惰齒輪，Z3——傳動(dòng)齒輪，Z4——倒車主動(dòng)齒輪，Z5——從動(dòng)齒輪，Z6——傳動(dòng)齒輪，Z7——順車主動(dòng)齒輪，M1——倒車離合器，M2——順車離合器。
主機(jī)啟動(dòng)后，由齒輪箱輸入聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)輸入軸A轉(zhuǎn)動(dòng)，通過熱套于輸入軸上的輸入軸主動(dòng)齒輪Z1帶動(dòng)傳動(dòng)軸B上的傳動(dòng)齒輪Z6旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，齒輪Z1也帶動(dòng)惰齒輪Z2轉(zhuǎn)動(dòng)，而惰齒輪Z2又帶動(dòng)中間軸E上的傳動(dòng)齒輪Z3旋轉(zhuǎn)，這時(shí)傳動(dòng)軸B按輸入軸相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而中間軸E卻按輸入軸相同的方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪箱操縱手柄在“停”位時(shí)，傳動(dòng)軸B上的順車離合器M2和中間軸E上的倒車離合器M1均處于脫開狀態(tài)，輸出軸C不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)操縱手柄轉(zhuǎn)至“倒”位時(shí)，倒車離合器M1接合，功率即由輸入軸A經(jīng)惰齒輪Z2傳至中間軸E經(jīng)離合器M1和倒車主動(dòng)齒輪Z4，帶動(dòng)輸出軸C上的從動(dòng)齒輪Z6，這時(shí)輸出軸C與輸入軸A轉(zhuǎn)向相反。當(dāng)操縱手柄轉(zhuǎn)至“順”位時(shí)，順車離合器M2接合，功率即由輸入軸A經(jīng)離合器M2和順車主動(dòng)齒輪Z7帶動(dòng)從動(dòng)齒輪Z6，這時(shí)輸出軸C轉(zhuǎn)向與輸入軸A轉(zhuǎn)向相同。
圖3——圖4，輸入軸1由兩只7614軸承2支承在箱體3和后箱蓋4上，輸入聯(lián)軸節(jié)5與彈性聯(lián)軸節(jié)5外齒圈6用螺栓7緊固聯(lián)接，并通過花鍵固定在輸入軸1的前端，輸入軸主動(dòng)齒輪8熱套在輸入軸1的后端。惰齒輪9為軸齒輪型式，也由兩只7614軸承支承在箱體3和后箱蓋上，該惰齒輪9與輸入軸主動(dòng)齒輪8嚙合。傳動(dòng)軸10通過前端的一只向心推力球軸承(176222)和后端的一只圓柱滾子軸承(42221)支承在箱體3上，順車離合器座11熱套在軸上，后端的傳動(dòng)齒輪12與傳動(dòng)軸10用花鍵聯(lián)接，順車主動(dòng)齒輪13通過端面鍵用內(nèi)六角螺釘與順車離合器外殼14聯(lián)為一體，空套在傳動(dòng)軸10上，直接由兩只圓柱滾子軸承15支承在箱體3上。傳動(dòng)齒輪12的內(nèi)腔兼作離合器16的油缸，內(nèi)裝活塞17，離合器16中的鋼質(zhì)內(nèi)摩擦片與離合器座通過花鍵聯(lián)接，粉末冶金的外摩擦片與離合器外殼通過花鍵聯(lián)接。當(dāng)離合器油缸中導(dǎo)入壓力油時(shí)，活塞前移，壓緊內(nèi)外摩擦片，此時(shí)，離合器接合，當(dāng)油缸內(nèi)壓力油與箱體油池接通時(shí)，活塞靠彈簧力返回，離合器脫開。
中間軸部件的結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)軸部件相同，只是傳動(dòng)齒輪的旋向相反。其中倒車離合器座19，傳動(dòng)齒輪20，倒車主動(dòng)齒輪21，倒車離合器外殼22，倒車離合器23，中間軸18。
輸出軸24通過兩只圓柱滾子軸承25(4222、4224)支承在箱體3上，從動(dòng)齒輪26熱套在輸出軸24上，輸出軸24的輸出端用漸開線花鍵和輸出聯(lián)軸節(jié)27聯(lián)接。
本實(shí)用新型采用液壓操縱，液壓操縱閥置于箱體3上方，控制系統(tǒng)部件主要由連接板和液壓控制部件組成，油管接頭29也位于箱體3的上方，冷卻器外置于箱體3上。本實(shí)用新型選用BB－B32A擺線齒輪油泵，它緊固在后端蓋上，由輸入軸帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，傳動(dòng)比大，軸向長(zhǎng)度短，輸入轉(zhuǎn)速高，齒輪嚙合精度高，傳動(dòng)效率高，維修方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，重量輕，制造工藝性能好，能有效降低成本，且船舶通用性好，并可與相當(dāng)?shù)男∷俦纫患?jí)傳動(dòng)的齒輪箱安裝連接尺寸一致，便于船體安裝掉換。
權(quán)利要求1.一種船用齒輪箱，它是在箱體內(nèi)安置有一根輸入軸，軸上固連有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪通過與之嚙合的且固連在傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪而帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上套置有主動(dòng)齒輪及離合器，該主動(dòng)齒輪與固連在輸出軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，其特征在于箱體(3)內(nèi)還設(shè)置有一根中間軸(18)，輸入軸主動(dòng)齒輪(8)先與固連于惰輪軸上的惰齒輪(9)嚙合，而惰齒輪(9)再與該中間軸(18)上固連的傳動(dòng)齒輪(20)嚙合，該中間軸(18)上套置有主動(dòng)齒輪(21)和離合器(23)，該主動(dòng)齒輪(21)與輸出軸(24)上固連的從動(dòng)齒輪(26)嚙合。
專利摘要一種船用齒輪箱，屬于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的一種傳動(dòng)裝置，它通過對(duì)傳動(dòng)形式的改變，即輸入軸上的主動(dòng)齒輪分別與傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪及惰輪軸上的惰齒輪嚙合，惰齒輪再與中間軸上的傳動(dòng)齒輪嚙合，并分別通過傳動(dòng)軸和中間軸上套置的離合器和主動(dòng)齒輪與輸出軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使本實(shí)用新型具有傳動(dòng)比大，軸向長(zhǎng)度短，輸入轉(zhuǎn)速高，齒輪嚙合精度高，傳動(dòng)效率高，維修方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H23/00GK2181476SQ9324497
公開日1994年11月2日 申請(qǐng)日期1993年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月20日
發(fā)明者夏同林, 邵華興, 陳王龍, 陳鐘奇 申請(qǐng)人:杭州齒輪箱廠