專利名稱：船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是由液壓控制的具有倒順、離合，減速功能的離合器系統(tǒng)，適用于機(jī)動(dòng)車、船傳遞動(dòng)力之用，尤其適用于內(nèi)河及沿海的各種船舶。
現(xiàn)有的船用齒輪箱，如120A型船用齒輪箱，它是采用三軸五齒輪傳動(dòng)布局，倒順二套離合器并聯(lián)安排的結(jié)構(gòu)，并配置有液壓控制系統(tǒng)以控制離合器的動(dòng)作。但這種船用齒輪箱的液壓控制系統(tǒng)不僅采用液壓將離合器活塞壓緊離合器摩擦片，而且還采用潤(rùn)滑油壓返回，將離合器活塞推離離合器摩擦片，這樣不僅所用零件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積增大，還由于濾油器局部填塞等原因引起潤(rùn)滑油壓不穩(wěn)，離合器動(dòng)作不可靠，容易造成離合器返回失控。箱體內(nèi)各軸采用短圓柱軸承承受經(jīng)向力，用球軸承承受軸向力，因而采用軸承的數(shù)量多，使箱體體積增大，重量增加。另外，兩主動(dòng)齒輪和軸之間的相對(duì)滑動(dòng)的線速度較高，而中間襯有滾針軸承后，由于滾針軸承不能作純滾動(dòng)，滑動(dòng)系數(shù)很大，且接觸面很小，所以摩損較快，齒輪容易失去應(yīng)有的精度，使傳動(dòng)可靠性降低，同時(shí)，也限制了傳動(dòng)速度的增加。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述存在的不足，而提供一種體積、重量相對(duì)小，輸入功率相對(duì)大，即每馬力齒輪箱重量輕的，且使用可靠性好，精度高的船用齒輪箱。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，即在離合器活塞的一邊設(shè)置有返回彈簧，使得活塞油腔內(nèi)的油壓消失后，離合器活塞可以在返回彈簧的作用下回彈，使離合器分離。本實(shí)用新型還采用以下技術(shù)方案來共同完成，三軸的支承均采用二只圓錐滾子軸承安置在箱體上，用以代替多個(gè)軸承支承傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步縮小了箱體體積及重量。兩主動(dòng)齒輪和軸之間襯有滑動(dòng)軸承，以代替滾針軸承，既提高了軸承的壽命，又保證了齒輪的傳動(dòng)精度，使輸入傳動(dòng)功率可以進(jìn)一步提高。


如下圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的B－B剖視圖。
下面將通過附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹在箱體1上通過一對(duì)圓錐滾子軸承2安裝有輸入軸3，其一端通過輸入軸套4和聯(lián)軸器5和動(dòng)力相聯(lián)，軸上的一邊熱套有帶離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪6，另一邊則活套有輸入主動(dòng)齒輪7，中間襯有滑動(dòng)軸承8，輸入傳動(dòng)齒輪6與熱套在傳動(dòng)軸上的帶有離合器外殼的中間傳動(dòng)齒輪9相嚙合，傳動(dòng)軸10則通過一對(duì)圓錐滾子軸承11安置在箱體1上，此傳動(dòng)軸10的另一邊也相應(yīng)活套有中間主動(dòng)齒輪12，中間襯有滑動(dòng)軸承13；輸入主動(dòng)齒輪7分別與中間主動(dòng)齒輪12和熱套在輸出軸上的從動(dòng)齒輪14嚙合；輸出軸15也通過一對(duì)圓錐滾子軸承16安置在箱體1上。輸入主動(dòng)齒輪7和中間主動(dòng)齒輪12通過各自由液壓操縱的濕式多片摩擦離合器17、18分別與輸入傳動(dòng)齒輪6和中間傳動(dòng)齒輪9聯(lián)接，離合器17、18上分別設(shè)置有離合器活塞19、20?；钊囊贿呥B著液壓油腔24、25，另一邊設(shè)置有返回彈簧21、22。輸出軸15通過輸出聯(lián)軸節(jié)23與船舶尾軸聯(lián)接從而帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，當(dāng)操縱手柄在“?！蔽粫r(shí)，即同時(shí)切斷輸入軸3和傳動(dòng)軸10上的離合器17、18的工作油路，即使液壓油腔24、25內(nèi)的油壓降低，離合器活塞19、20在返回彈簧21、22的作用下迅速脫離摩擦片，兩離合器脫開，輸入主動(dòng)齒輪7和中間主動(dòng)齒輪12分別空套在輸入軸3和傳動(dòng)軸10上，因而不能帶動(dòng)從動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳處在停止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，液壓系統(tǒng)內(nèi)的油全部作為潤(rùn)滑油，通過油道去潤(rùn)滑齒輪、軸承、摩擦片等。當(dāng)操縱手柄在“順車”位置時(shí)，輸入軸離合器17的工作油路導(dǎo)通，即在離合器活塞19的液壓油腔24內(nèi)油壓升高，推動(dòng)活塞19壓緊摩擦片，使輸入軸3上的傳動(dòng)齒輪6和主動(dòng)齒輪7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)從動(dòng)齒輪14以與輸入軸3相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，船舶前進(jìn)。當(dāng)操縱手柄在“倒車”位置時(shí)，傳動(dòng)軸離合器18的工作油路導(dǎo)通，即在離合器活塞20的液壓油腔25內(nèi)油壓升高，推動(dòng)活塞20壓緊摩擦片，使傳動(dòng)軸10上的傳動(dòng)齒輪9和主動(dòng)齒輪12同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過輸入主動(dòng)齒輪7帶動(dòng)從動(dòng)齒輪14以與輸入軸3同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，船舶后退。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸入功率大，使用可靠性好等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種船用齒輪箱，它是將輸入軸3，傳動(dòng)軸10和輸出軸15分別通過軸承安置在箱體1上，輸入軸3通過聯(lián)軸器5與動(dòng)力相聯(lián)，軸上一邊熱套有傳動(dòng)齒輪6，另一邊通過軸承活套有主動(dòng)齒輪7，而齒輪中間設(shè)置有摩擦離合器17，離合器一邊有活塞19，活塞通過液壓油腔24與液壓控制裝置相連；在傳動(dòng)軸10上也同樣安裝有傳動(dòng)齒輪9和主動(dòng)齒輪12以及中間的離合器18，輸入軸3和傳動(dòng)軸10上的齒輪互相對(duì)應(yīng)嚙合，輸入軸3上的主動(dòng)齒輪7又與熱套在輸出軸15上的從動(dòng)齒輪14嚙合，輸出軸15外接聯(lián)軸器23及船舶尾軸，其特征在于所述的兩離合器活塞19、20的一邊設(shè)置有返回彈簧21、22。
2.如權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱，其特征在于所述的三根轉(zhuǎn)動(dòng)軸3、10、15是通過圓錐滾子軸承2、11、16支承在箱體1上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的船用齒輪箱，其特征在于所述的兩主動(dòng)齒輪7、12是通過滑動(dòng)軸承8、13分別活套在輸入軸3和傳動(dòng)軸10上。
專利摘要一種船用齒輪箱，因現(xiàn)有的船用齒輪箱如120A型是采用三軸是齒輪傳動(dòng)布局，倒順二套離合器并聯(lián)安排的結(jié)構(gòu)，由于離合器的動(dòng)作全部由液壓控制，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)量多，另外還采用了軸承組來支承轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使整個(gè)齒輪箱體積增大；在主動(dòng)齒輪和軸之間襯以滾針軸承，不僅磨損大，傳動(dòng)精度低，而且限制了傳動(dòng)速率的提高。本實(shí)用新型采用返回彈簧，結(jié)構(gòu)使離合器活塞回彈，并用圓錐滾子軸承代理軸承組，用滑動(dòng)軸承代替滾針軸承，從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H23/02GK2065602SQ8922009
公開日1990年11月14日 申請(qǐng)日期1989年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月21日
發(fā)明者駱志良, 邵華興, 張肇周, 陳中奇, 張志芳 申請(qǐng)人:杭州齒輪箱廠