本發(fā)明是一種推力軸裝置，特別涉及一種調(diào)心推力軸裝置及其分析方法，用于船舶。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境氣候的日益惡化，人們對環(huán)境的認(rèn)識越來越高，政府對環(huán)境的保護(hù)法律、法規(guī)的制定也日趨于嚴(yán)格，特別是沿海及內(nèi)河水域的污染非常嚴(yán)重。船舶作為古老的運(yùn)輸工具，不僅承擔(dān)水上的運(yùn)輸更傳承著人文歷史和文化，一些風(fēng)景名勝區(qū)，禁止柴油機(jī)動力船舶航行。
中國專利201420582543.4，公開一種自調(diào)心推力軸承，設(shè)置在傳動主軸上，包括套設(shè)在所述傳動主軸上的平面柱、套設(shè)在所述傳動主軸上且位于所述平面柱上方的鎖緊裝置，所述平面柱與鎖緊裝置之間還套設(shè)有可活動的固定塊，所述平面柱頂部與所述固定塊配合部位設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有滾動件，所述滾動件與所述固定塊下表面接觸，所述平面柱頂部與所述固定塊配合部位設(shè)置為圓弧面，所述固定塊下表面也相應(yīng)設(shè)為圓弧面。此結(jié)構(gòu)適配性相對較差，不能滿足現(xiàn)有的需求。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，現(xiàn)有柴油機(jī)推進(jìn)船舶因環(huán)保問題不能滿足相關(guān)地方法規(guī)，進(jìn)行開發(fā)設(shè)計的電力推進(jìn)系統(tǒng)傳動裝置；原傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)船舶設(shè)置有齒輪箱傳動裝置，在齒輪箱內(nèi)部有推力軸承，可以承受船舶前進(jìn)或倒退時螺旋槳產(chǎn)生的推力，從而使船舶進(jìn)行前進(jìn)或倒退，該裝置是結(jié)合電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行的特性進(jìn)行開發(fā)的傳動裝置，可將螺旋槳轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的推力或拉力通過艉軸、中間軸傳遞至本裝置后再傳遞至船舶結(jié)構(gòu)，從而使船舶產(chǎn)生前進(jìn)或倒退的一種調(diào)心推力軸裝置及其分析方法。
本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：
一種調(diào)心推力軸裝置，包括中間軸，所述的中間軸的頭部設(shè)有連接端，所述的中間軸中端外空套有軸承座，所述的軸承座與中間軸間設(shè)有支撐調(diào)心軸承，所述的中間軸外套有與軸承座左側(cè)端相定位的后部端蓋，所述的中間軸外套有與軸承座右側(cè)端相定位的密封端蓋，所述的軸承座中設(shè)有與支撐調(diào)心軸承相連通的油杯，所述的中間軸的尾部套有聯(lián)軸節(jié)。
作為優(yōu)選，所述的后部端蓋與中間軸間、密封端蓋與中間軸間分別通過橡膠油封密封，所述的橡膠油封呈嵌入式分布；
所述的后部端蓋與軸承座間、密封端蓋與軸承座間分別設(shè)有彈性墊圈；
所述的后部端蓋與支撐調(diào)心軸承間設(shè)有擋圈，所述的支撐調(diào)心軸承通過并緊螺帽與中間軸相緊固；
所述的聯(lián)軸節(jié)與中間軸通過螺帽相緊固。
一種根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)心推力軸裝置的分析設(shè)計方法，按以下步驟進(jìn)行：
(一)、傳動設(shè)置分析：
首先螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一定的推力或拉力傳給艉軸，本系統(tǒng)中的中間軸與艉軸通過法蘭進(jìn)行連接，中間軸將艉軸推力或拉力通過系統(tǒng)所述支撐調(diào)心軸承進(jìn)行支撐中間軸旋轉(zhuǎn)而后將力傳遞至所述的軸承座，軸承座通過螺柱練成整體，軸承座整體安裝在船體結(jié)構(gòu)上將力傳遞給船體結(jié)構(gòu)從而推動船舶前進(jìn)或倒退之目的；
(二)、密封分析：
傳動裝置設(shè)置后對裝置內(nèi)部進(jìn)行固定和密封：裝置中調(diào)心軸承在軸承座內(nèi)進(jìn)行定位，后部通過擋圈對軸承外圈進(jìn)行固定，通過螺栓及彈性墊圈對后部端蓋進(jìn)行軸向定位和徑向密封；前部通過所述的并緊螺帽緊定并與中間軸一起旋轉(zhuǎn)，前端亦設(shè)置密封端蓋對系統(tǒng)進(jìn)行徑向密封，后部端蓋內(nèi)設(shè)置有橡膠油封對軸向進(jìn)行密封；裝置中的中間軸與軸承端蓋在徑向間有3mm空擋余量，已確保對軸系在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的震動進(jìn)行緩沖和調(diào)整軸系的曲折；
(三)、彈性連接分析：
為保證緩沖和吸收軸系產(chǎn)生的位移和震動，在中間軸前端與推進(jìn)電機(jī)連接采用聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行連接，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)采用繞性連接件進(jìn)行連接，聯(lián)軸節(jié)在中間軸軸向設(shè)置鍵槽并采用錐度連接，端部采用螺帽進(jìn)行緊定螺帽用止退片通過螺栓和彈性墊圈進(jìn)行防松固定；
(四)、潤滑系統(tǒng)分析：
在安裝時需對調(diào)心軸承內(nèi)外充注一定量的潤滑脂，在安裝后通過設(shè)置在軸承座上的壓住油杯對裝置進(jìn)行加注潤滑脂，在軸承座內(nèi)部設(shè)有油槽；
(五)、試驗分析：
裝置完成以后，采用運(yùn)行試驗對系統(tǒng)進(jìn)行軸向、徑向跳動量進(jìn)行測試。
因此，本發(fā)明提供的一種調(diào)心推力軸裝置及其分析方法，結(jié)構(gòu)緊湊，提升操作性能，保護(hù)環(huán)境。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實施例：如圖1所示，一種調(diào)心推力軸裝置，包括中間軸1，所述的中間軸1的頭部設(shè)有連接端2，所述的中間軸1中端外空套有軸承座3，所述的軸承座3與中間軸1間設(shè)有支撐調(diào)心軸承4，所述的中間軸1外套有與軸承座3左側(cè)端相定位的后部端蓋5，所述的中間軸1外套有與軸承座3右側(cè)端相定位的密封端蓋6，所述的軸承座3中設(shè)有與支撐調(diào)心軸承4相連通的油杯7，所述的中間軸1的尾部套有聯(lián)軸節(jié)8。
所述的后部端蓋5與中間軸1間、密封端蓋6與中間軸1間分別通過橡膠油封9密封，所述的橡膠油封9呈嵌入式分布；
所述的后部端蓋5與軸承座3間、密封端蓋6與軸承座3間分別設(shè)有彈性墊圈10；
所述的后部端蓋5與支撐調(diào)心軸承4間設(shè)有擋圈11，所述的支撐調(diào)心軸承4通過并緊螺帽12與中間軸1相緊固；
所述的聯(lián)軸節(jié)8與中間軸1通過螺帽13相緊固。
一種調(diào)心推力軸裝置的分析設(shè)計方法，按以下步驟進(jìn)行：
(一)、傳動設(shè)置分析：
首先螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一定的推力或拉力傳給艉軸，本系統(tǒng)中的中間軸與艉軸通過法蘭進(jìn)行連接，中間軸將艉軸推力或拉力通過系統(tǒng)所述支撐調(diào)心軸承進(jìn)行支撐中間軸旋轉(zhuǎn)而后將力傳遞至所述的軸承座，軸承座通過螺柱練成整體，軸承座整體安裝在船體結(jié)構(gòu)上將力傳遞給船體結(jié)構(gòu)從而推動船舶前進(jìn)或倒退之目的；
(二)、密封分析：
傳動裝置設(shè)置后對裝置內(nèi)部進(jìn)行固定和密封：裝置中調(diào)心軸承在軸承座內(nèi)進(jìn)行定位，后部通過擋圈對軸承外圈進(jìn)行固定，通過螺栓及彈性墊圈對后部端蓋進(jìn)行軸向定位和徑向密封；前部通過所述的并緊螺帽緊定并與中間軸一起旋轉(zhuǎn)，前端亦設(shè)置密封端蓋對系統(tǒng)進(jìn)行徑向密封，后部端蓋內(nèi)設(shè)置有橡膠油封對軸向進(jìn)行密封；裝置中的中間軸與軸承端蓋在徑向間有3mm空擋余量，已確保對軸系在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的震動進(jìn)行緩沖和調(diào)整軸系的曲折；
(三)、彈性連接分析：
為保證緩沖和吸收軸系產(chǎn)生的位移和震動，在中間軸前端與推進(jìn)電機(jī)連接采用聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行連接，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)采用繞性連接件進(jìn)行連接，聯(lián)軸節(jié)在中間軸軸向設(shè)置鍵槽并采用錐度連接，端部采用螺帽進(jìn)行緊定螺帽用止退片通過螺栓和彈性墊圈進(jìn)行防松固定；
(四)、潤滑系統(tǒng)分析：
在安裝時需對調(diào)心軸承內(nèi)外充注一定量的潤滑脂，在安裝后通過設(shè)置在軸承座上的壓住油杯對裝置進(jìn)行加注潤滑脂，在軸承座內(nèi)部設(shè)有油槽；
(五)、試驗分析：
裝置完成以后，采用運(yùn)行試驗對系統(tǒng)進(jìn)行軸向、徑向跳動量進(jìn)行測試。