本發(fā)明涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種船用護(hù)舷端頭以及設(shè)置有該船用護(hù)舷端頭的船用護(hù)舷裝置。

背景技術(shù)：

護(hù)舷，又稱船的護(hù)木，其主要作用是用于減緩船舶在靠岸或系泊時(shí)，船舶與碼頭之間的沖擊力；或者是用于減緩船舶與船舶之間在拖帶或系泊過(guò)程中的沖擊力，以保護(hù)船舶和/或碼頭免受損壞。在使用過(guò)程中，護(hù)舷一般是通過(guò)自身的壓縮形變來(lái)吸收船舶的沖擊能量，以減輕沖擊力對(duì)船舶或碼頭的破壞，進(jìn)而延長(zhǎng)船舶的使用壽命。

但是，現(xiàn)有的安裝在船舶艏部的圓形護(hù)舷在使用時(shí)普遍存在以下情況：第一，圓形護(hù)舷的兩端直接裸露在船舶外；第二，圓形護(hù)舷的兩端使用鋼材進(jìn)行封裝。然而，上述的護(hù)舷使用情況在使用過(guò)程中存在以下缺點(diǎn)：

第一，船舶在系泊過(guò)程中或者是在拖帶別的船舶的過(guò)程中，裸露在船舶外的護(hù)舷的兩端容易與船舶上的纜繩或拉索產(chǎn)生摩擦，造成纜繩被割裂或護(hù)舷被拉索破環(huán)的問(wèn)題，使得船舶在系泊過(guò)程中或者是在拖帶別的船舶的過(guò)程中存在安全隱患。

第二，船舶在系泊過(guò)程中或者是在拖帶別的船舶的過(guò)程中，在船舶外的護(hù)舷的兩端使用鋼材進(jìn)行封裝容易頂壞或刮花其他船舶，導(dǎo)致其他船舶的船體受損，使得船體的防護(hù)油漆被破壞，進(jìn)而使得船舶的船體容易生銹，既影響船舶的船體美觀，又對(duì)船舶的使用壽命造成損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能夠防止船舶間產(chǎn)生相互刮傷且不影響船舶拖曳系統(tǒng)正常使用的船用護(hù)舷端頭。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一目的，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能夠防止船舶間產(chǎn)生相互刮傷且不影響船舶拖曳系統(tǒng)正常使用的船用護(hù)舷裝置。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的主要目的，本發(fā)明提供一種船用護(hù)舷端頭，其中，包括本體，本體具有與護(hù)舷連接的承載端面和與承載端面相對(duì)設(shè)置的頂面，承載端面沿本體的軸向向頂面逐漸收縮呈半錐形，本體的第一錐面沿本體的徑向設(shè)置有多組連接孔組，多組連接孔組沿軸向等間距布置，本體由彈性材料制成。

一個(gè)優(yōu)選的方案是，本體沿軸向自承載端面朝內(nèi)設(shè)置有緩沖槽，緩沖槽呈半錐形設(shè)置，緩沖槽的第二錐面與第一錐面平行。

進(jìn)一步的方案是，緩沖槽貫穿本體的側(cè)面。

另一個(gè)優(yōu)選的方案是，緩沖槽在側(cè)面上的投影沿軸向的高度是本體在側(cè)面上的投影沿軸向的高度的一半以上。

另一個(gè)優(yōu)選的方案是，連接孔組的數(shù)量為三組，第一組連接孔組包括兩個(gè)第一通孔，兩個(gè)第一通孔沿本體的軸線對(duì)稱分布，第二組連接孔組包括兩個(gè)第二通孔，兩個(gè)第二通孔沿軸線對(duì)稱分布，第三組連接孔組包括一個(gè)第三通孔，第三通孔位于軸線上。

進(jìn)一步的方案是，第一通孔、第二通孔和第三通孔均為沉頭通孔。

更進(jìn)一步的方案是，彈性材料為橡膠或彈性塑料。

由上可見(jiàn)，通過(guò)對(duì)船用護(hù)舷端頭的設(shè)置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得船舶在進(jìn)行系泊或者是拖帶其他船舶時(shí)，船舶艏部的護(hù)舷的兩端不會(huì)對(duì)船舶的拖曳系統(tǒng)造成影響，進(jìn)而防止護(hù)舷影響纜繩的出纜和帶纜。此外，船用護(hù)舷端頭還能夠代替現(xiàn)有的包裹封裝在護(hù)舷兩端的鋼板，進(jìn)而防止船舶在進(jìn)行系泊或者拖帶其他船舶的過(guò)程中，對(duì)船舶的船體造成刮蹭，避免船體的防護(hù)尤其被破壞，進(jìn)而避免船體生銹，保證了船體的美觀的同時(shí)，能夠提高船舶的使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一目的，本發(fā)明提供一種船用護(hù)舷裝置，包括護(hù)舷，其中，船用護(hù)舷裝置還包括兩個(gè)船用護(hù)舷端頭，每一個(gè)船用護(hù)舷端頭包括本體，本體具有與護(hù)舷連接的承載端面和與承載端面相對(duì)設(shè)置的頂面，承載端面沿本體的軸向向頂面逐漸收縮呈半錐形，本體的第一錐面沿本體的徑向設(shè)置有多組連接孔組，多組連接孔組沿軸向等間距布置，本體由彈性材料制成。

進(jìn)一步的方案是，本體沿軸向自承載端面朝內(nèi)設(shè)置有緩沖槽，緩沖槽呈半錐形設(shè)置，緩沖槽的第二錐面與第一錐面平行。

更進(jìn)一步的方案是，連接孔組的數(shù)量為三組，第一組連接孔組包括兩個(gè)第一通孔，兩個(gè)第一通孔沿本體的軸線對(duì)稱分布，第二組連接孔組包括兩個(gè)第二通孔，兩個(gè)第二通孔沿軸線對(duì)稱分布，第三組連接孔組包括一個(gè)第三通孔，第三通孔位于軸線上。

由上可見(jiàn)，通過(guò)對(duì)船用護(hù)舷裝置的設(shè)置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得在進(jìn)行系泊或者是拖帶其他船舶時(shí)，船舶艏部的護(hù)舷的兩端不會(huì)對(duì)船舶的拖曳系統(tǒng)造成影響，進(jìn)而防止護(hù)舷影響纜繩的出纜和帶纜。此外，船用護(hù)舷端頭還能夠代替現(xiàn)有的包裹封裝在護(hù)舷兩端的鋼板，進(jìn)而防止船舶在進(jìn)行系泊或者拖帶其他船舶的過(guò)程中，對(duì)船舶的船體造成刮蹭，避免船體的防護(hù)尤其被破壞，進(jìn)而避免船體生銹，保證了船體的美觀的同時(shí)，能夠提高船舶的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明船用護(hù)舷裝置實(shí)施例的安裝位置示意圖。

圖2是圖1中A處的放大圖。

圖3是本發(fā)明船用護(hù)舷裝置實(shí)施例的船用護(hù)舷端頭的第一視角下的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明船用護(hù)舷裝置實(shí)施例的船用護(hù)舷端頭的第二視角下的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本發(fā)明船用護(hù)舷裝置實(shí)施例的船用護(hù)舷端頭的第三視角下的結(jié)構(gòu)圖。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1和圖2，船用護(hù)舷裝置7包括護(hù)舷71和船用護(hù)舷端頭1，護(hù)舷71安裝在船舶的艏部，護(hù)舷71用于減緩船舶在靠岸或系泊時(shí)，船舶與碼頭之間產(chǎn)生的沖擊力。此外，護(hù)舷71還可用于船舶與船舶之間在拖帶或系泊的過(guò)程中所產(chǎn)生的沖擊力，以保護(hù)船舶和/或碼頭免受損壞。船用護(hù)舷端頭1的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)船用護(hù)舷端頭1均安裝在船舶艏部的舷墻上，并且船用護(hù)舷端頭1分別位于護(hù)舷71的兩端。

具體地，護(hù)舷71沿護(hù)舷71的延伸方向上設(shè)置有多個(gè)環(huán)形凹槽711，在安裝護(hù)舷71時(shí)，通過(guò)布帶或鎖鏈穿過(guò)環(huán)形凹槽711將護(hù)舷71固定在船舶艏部的舷墻內(nèi)的拉碼上，環(huán)形凹槽711用于對(duì)布帶或鎖鏈進(jìn)行限位，防止由于船舶在進(jìn)行靠岸、系泊或拖帶過(guò)程中布帶或鎖鏈發(fā)生偏移而導(dǎo)致護(hù)舷71從船舶艏部脫落的情況發(fā)生。

參照?qǐng)D3至圖5，船用護(hù)舷端頭1包括本體10，本體10由彈性材料制成，具體地，彈性材料為橡膠、彈性塑料等。本體10具有與護(hù)舷71連接的承載端面2和與承載端面2相對(duì)設(shè)置的頂面3，并且，承載端面2沿本體10的軸向X向頂面3逐漸收縮呈半錐形。其中，所述半錐形可以為半圓錐形、半多棱錐形等。

本體10的第一錐面沿本體10的徑向Y設(shè)置有多組連接孔組，具體地，連接孔組的數(shù)量為三組，包括第一連接孔組51、第二連接孔組52和第三連接孔組53。其中，第一連接孔組51包括兩個(gè)第一通孔511，兩個(gè)通孔511沿本體10的軸線對(duì)稱分布；第二孔組52包括兩個(gè)第二通孔521，兩個(gè)第二通孔521沿本體10的軸線對(duì)稱分布；第三孔組53包括一個(gè)第三通孔531，第三通孔531位于本體10的軸線上。

如圖2所示，通過(guò)多個(gè)螺栓分別穿過(guò)第一通孔511、第二通孔521和第三通孔531將船用護(hù)舷端頭1固定安裝在船舶艏部的舷墻上，并且時(shí)船用護(hù)舷端頭1的承載端面2與護(hù)舷71的端部鄰接。其中，第一通孔511、第二通孔521和第三通孔531均為沉頭通孔，通過(guò)將第一通孔511、第二通孔521、第三通孔531設(shè)置為沉頭通孔，使得螺栓在對(duì)船用護(hù)舷端頭1進(jìn)行固定時(shí)，能夠?qū)⒙菟ㄈ抗潭ú㈦[藏在船用護(hù)舷端頭1的本體內(nèi)，使得船舶的美觀性更好，并且能夠防止螺栓時(shí)常經(jīng)受日曬雨淋，避免螺栓出現(xiàn)生銹、腐蝕，此外，還能夠避免螺栓頭刮花其他船舶的船體，造成其他船舶船體受損。

本體10沿軸向X自承載端面2朝內(nèi)設(shè)置有緩沖槽6，緩沖槽6呈半錐形設(shè)置，并且，緩沖槽6的第二錐面與本體10的第一錐面相對(duì)應(yīng)，即緩沖槽6的第二錐面的母線與本體10的第一錐面對(duì)應(yīng)的母線相互平行的，其中對(duì)應(yīng)的母線是指緩沖槽6的第二錐面的母線與本體10的第一錐面的母線所在的平面穿過(guò)緩沖槽6的第二錐面的軸線，且緩沖槽6的第二錐面可由本體10的第一錐面縮小獲得。此外，所述緩沖槽6貫穿所述本體10的側(cè)面4。此外，緩沖槽6在側(cè)面4上的投影沿所述軸向X的高度是本體10在所述側(cè)面4上的投影沿軸向X的高度的一半以上，進(jìn)而使得船用護(hù)舷端頭1具有良好的形變能力。通過(guò)在本體10上設(shè)置緩沖槽6，使得船用護(hù)舷端頭1在承受外部施加的沖擊力時(shí)，船用護(hù)舷端頭1的本體10能夠沿徑向Y向本體10的軸線產(chǎn)生形變，進(jìn)而使得船用護(hù)舷端頭1能夠具有良好的緩沖性能。

此外，如圖3所示，第一連接孔組51、第二連接孔組52和第三連接孔組53沿本體10的軸向X呈等間距L布置，通過(guò)這種布置方式使得當(dāng)船用護(hù)舷端頭1的本體10在受到外部沖擊力時(shí)，用于固定船用護(hù)舷端頭1的各個(gè)螺栓所承受的分力能夠保持相近，避免由于個(gè)別螺栓受力過(guò)大發(fā)生斷裂，使得船用護(hù)舷端頭1連接不穩(wěn)發(fā)生脫落。

由上述方案可見(jiàn)，本實(shí)施例提供的船用護(hù)舷端頭能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)舷使用時(shí)存在在缺陷，具體體現(xiàn)在：

第一，船舶在系泊過(guò)程中或者是在拖帶別的船舶的過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置船用護(hù)舷端頭能夠避免護(hù)舷的兩端裸露在船舶外，防止護(hù)舷與船舶上的纜繩或拉索產(chǎn)生摩擦，防止造成纜繩被割裂或護(hù)舷被拉索破環(huán)，避免船舶在系泊過(guò)程中或者是在拖帶別的船舶的過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患；

第二，船舶在系泊過(guò)程中或者是在拖帶別的船舶的過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置船用護(hù)舷端頭來(lái)代替現(xiàn)有技術(shù)中的通過(guò)鋼板對(duì)護(hù)舷兩端進(jìn)行包裹的方式，解決鋼板容易與其他船舶的船體發(fā)生摩擦，導(dǎo)致其他船舶的船體被刮蹭，使得船體的防護(hù)油漆被破壞，進(jìn)而使得船舶的船體容易生銹的問(wèn)題，既保證了船舶的船體美觀，又提高了船舶的使用壽命。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種變化和更改，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。