本實(shí)用新型涉及組合浮式護(hù)舷裝置，屬于一種護(hù)舷裝置。

背景技術(shù)：

護(hù)舷裝置作為船舶領(lǐng)域不可或缺的一類專用設(shè)備，隨著船舶制造技術(shù)不斷發(fā)展，護(hù)舷的種類和功能也在不斷完善和發(fā)展。起初，為防止船舶或碼頭建筑物遭受破壞，需在碼頭與船舶、船舶與船舶之間采用防護(hù)措施，一般采用木樁、木板、舊充氣輪胎及鋼質(zhì)護(hù)舷材等，這類材料和防護(hù)措施對(duì)于傳統(tǒng)小型港口和相對(duì)排水量不大的船舶能夠起到一定的防碰撞避損壞效果。但隨著船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展，高速，輕便，滿足更大載重量的船舶收到青睞，使得船體制造向輕型化發(fā)展。減小船舶空船質(zhì)量，在安全范圍內(nèi)改單底或單舷結(jié)構(gòu)，減輕船殼厚度等一系列舉措不斷被應(yīng)用，使得一定程度上船體強(qiáng)度受到破壞。因此，傳統(tǒng)的防護(hù)措施不再能夠提供足夠的安全度，會(huì)使船舶和碼頭被撞傷或嚴(yán)重破壞，給正常裝卸作業(yè)和維修帶來不便。尤其是對(duì)于海上船對(duì)船作業(yè)，浮體受波浪作用穩(wěn)性差，固定式護(hù)舷材作用范圍小，受船舶吃水和潮起潮落作用影響大，不能很好地防護(hù)船體安全性。因此，漂浮式護(hù)舷材的應(yīng)用得到進(jìn)一步發(fā)展。

目前，市場上現(xiàn)有的漂浮式護(hù)舷材，從其緩沖介質(zhì)的結(jié)構(gòu)上來說，主要分為橡膠體、發(fā)泡材料和氣體。橡膠護(hù)舷具有吸能大、產(chǎn)生的反作用力小、與船舶的接觸面積大、作用于船舶的單位面壓小、當(dāng)傾斜壓縮時(shí)性能不降低，安裝簡便等優(yōu)點(diǎn)，可適應(yīng)船舶各個(gè)方向的?？浚饕窃谧o(hù)舷靠球和圓筒狀護(hù)舷材中應(yīng)用比較多。但同時(shí)，橡膠護(hù)舷吸收船舶沖擊能量，其反力大，而且相對(duì)其本身重量大，浮力小，隨波浪潮起潮落不明顯，不適用于潮差比較大的海域。對(duì)于填充了發(fā)泡材料或以氣體為緩沖介質(zhì)的其他類型護(hù)舷材，具有重量輕、安裝方便、浮性大、吸收能量大、反力小等優(yōu)點(diǎn)；但也存在著使用壽命短，易形變破損等劣勢，使用EVA、PU或海綿等發(fā)泡材料做緩沖介質(zhì)的護(hù)舷其彈性，材料剛度和強(qiáng)度都比較差，經(jīng)船舶反復(fù)撞擊后易發(fā)生非彈性形變，結(jié)構(gòu)易遭受破壞。充氣型的護(hù)舷易破損漏氣，保管維護(hù)性比較差，一般為了防止充氣型護(hù)舷發(fā)生漏氣或扎破情況，還需在護(hù)舷安裝適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)外層。因此，設(shè)計(jì)一種能夠滿足各種作業(yè)工況，安裝使用方便，性能優(yōu)越，性價(jià)比高的新型護(hù)舷材就顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種組合浮式護(hù)舷裝置，具有持久耐用、重量輕、反力小、吸能大和安裝使用輕便的優(yōu)點(diǎn)，在不同作業(yè)工況下提供穩(wěn)定防護(hù)的組合浮式護(hù)舷裝置。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種組合浮式護(hù)舷裝置，包括若干個(gè)梯形長方體狀的漂浮主體，漂浮主體與鏈條連接，相鄰的兩根鏈條與浮球連接；所述漂浮主體包含低密度泡沫層和充氣式筒芯，所述低密度泡沫層內(nèi)設(shè)有充氣式筒芯，充氣式筒芯外包裹有內(nèi)膠層，低密度泡沫層外設(shè)有骨架式強(qiáng)力層，骨架式強(qiáng)力層上端和下端均設(shè)有閉孔泡沫體，閉孔泡沫體外設(shè)有高密度泡沫層，高密度泡沫層外設(shè)有外膠層，外膠層外噴有聚氨酯彈性體；充氣式筒芯的進(jìn)氣管道依次穿過內(nèi)膠層、低密度泡沫層、骨架式強(qiáng)力層、高密度泡沫層、外膠層、聚氨酯彈性體與充氣嘴連接。

作為優(yōu)選，所述漂浮主體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有位于不同高度的板座系纜環(huán)，板座系纜環(huán)與鏈條連接，浮球通過連接不同高度板座系纜環(huán)控制漂浮主體吃水和漂浮狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述鏈條表面包有橡膠管套。

作為優(yōu)選，所述浮球外部采用低密度線性聚乙烯材料，內(nèi)部填充海綿體。

作為優(yōu)選，所述骨架式強(qiáng)力層內(nèi)沿充氣式筒芯軸向方向上下各設(shè)置兩個(gè)鋼質(zhì)加強(qiáng)筋。

作為優(yōu)選，所述漂浮主體安裝時(shí)遠(yuǎn)離船舷的一面設(shè)有若干個(gè)橡膠制作的凸臺(tái)。

作為優(yōu)選，所述凸臺(tái)為正方形錐臺(tái)狀。

作為優(yōu)選，所述骨架式強(qiáng)力層采用掛膠錦綸簾布作為骨架材料，整體上采用纏繞工藝制作。

作為優(yōu)選，所述充氣式筒芯內(nèi)安裝有壓力監(jiān)測傳感器，充氣式筒芯的充氣嘴通過壓力開關(guān)裝置控制接通氣泵，通過壓力監(jiān)測傳感器監(jiān)測充氣式筒芯內(nèi)壓力，當(dāng)護(hù)舷與船體接觸碰撞，充氣式筒芯受到外部沖擊能量，可以清晰反映護(hù)舷體作業(yè)狀態(tài)，從而通過充氣式筒芯充氣嘴處壓力開關(guān)裝置控制氣泵往充氣式筒芯內(nèi)充氣或放氣,充氣式筒芯具有自動(dòng)監(jiān)測壓力值和調(diào)節(jié)筒內(nèi)壓力的功能。

在本實(shí)用新型中，所述浮球外部采用低密度線性聚乙烯材料，作為抗腐、防凍、抗氧化、抗紫化線的強(qiáng)化材質(zhì)，不受海水、化學(xué)品、藥劑、油漬及水生物的侵蝕。浮球內(nèi)填充海綿體，提高浮球自身漂浮力。

本實(shí)用新型的漂浮主體區(qū)別于常見的圓柱體和球體外形，采用梯形長方體的外殼形式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，碰撞受力面大，兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置6個(gè)系纜環(huán)，通過鏈條分別懸掛浮球，通過控制所掛浮球位置修正浮體的吃水深度，為浮體提供足夠的浮力。

外膠層外噴有聚氨酯彈性體，聚氨酯彈性體是一種噴涂應(yīng)用。由此在護(hù)舷外形成一種具有極高防磨性、無痕特性的高質(zhì)量均勻外層，提高漂浮主體耐腐蝕性、耐沖擊性和漂浮性，還可選擇明顯性高的顏色，增強(qiáng)護(hù)舷主體漂浮作業(yè)時(shí)的可識(shí)別性。

為增強(qiáng)前述護(hù)舷外殼強(qiáng)度，骨架式強(qiáng)力層采用掛膠錦綸簾布作為骨架材料，整體上采用纏繞工藝制作，大大提高了護(hù)舷的安全性能，當(dāng)受到外界力量擠壓時(shí)，吸能量大，抗壓力強(qiáng)。

本實(shí)用新型中，所述充氣式筒芯內(nèi)安裝有壓力監(jiān)測裝置，筒口充氣嘴通過壓力開關(guān)裝置控制接通氣泵；初始時(shí)，充氣式筒芯內(nèi)壓力值保持在0.02～0.05MPa左右；船體卸載對(duì)接作業(yè)時(shí)，護(hù)舷與船體接觸碰撞，充氣式筒芯受到外部沖擊能量，通過壓力檢測裝置，可以清晰反映護(hù)舷體作業(yè)狀態(tài)，從而通過充氣式筒芯充氣嘴處壓力開關(guān)裝置控制氣泵往充氣式筒芯內(nèi)充氣或放氣。

有益效果：本實(shí)用新型的組合浮式護(hù)舷裝置，當(dāng)船體相互碰撞時(shí)，增大了碰墊接觸面積，有利于分散和減輕沖擊力；同時(shí)接觸面上均勻設(shè)置4排橡膠凸臺(tái)，有利于減小護(hù)舷表面摩擦損傷，減輕碰撞沖擊的能量；覆蓋在護(hù)舷外面的橡膠層，用來保護(hù)護(hù)舷骨架材料和內(nèi)層膠免受外力損傷或磨損，使護(hù)舷在任何惡劣天氣條件下都不受影響；內(nèi)部填充材料選擇同時(shí)使用發(fā)泡材料和充氣充氣式筒芯，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，使護(hù)舷體具備重量輕、安裝方便、浮性大、吸收能量大、反力小的優(yōu)勢；同時(shí)在護(hù)舷體充氣充氣式筒芯頂部和底部位置處分別填充了閉孔泡沫體，閉孔泡沫結(jié)構(gòu)在提供護(hù)舷浮力的同時(shí)能夠有效引導(dǎo)碰撞沖擊能量向頂部和底部擴(kuò)散，可以避免充氣內(nèi)膽刺破事故的發(fā)生，由于每個(gè)閉孔都是單獨(dú)的，水無法滲入泡沫，增加護(hù)舷材內(nèi)部密閉性；同時(shí)，充氣式筒芯內(nèi)安裝有壓力監(jiān)測裝置，筒口充氣嘴通過壓力開關(guān)裝置控制接通氣泵；護(hù)舷體作業(yè)時(shí)，通過壓力監(jiān)測裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)控護(hù)舷工作狀態(tài)以及船體碰撞的受力狀態(tài)、船體搖晃情況等。

附圖說明

圖1為漂浮主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部剖視圖；

圖3為浮球的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為組合浮式護(hù)舷裝置正視圖；

圖5為組合浮式護(hù)舷工作示意圖；

圖6為圖1的Ⅰ部橡膠凸臺(tái)俯視圖；

圖7為圖6的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖4所示，本實(shí)施例包括四個(gè)漂浮主體1和五個(gè)浮球2，所述浮球2通過鏈條3連接懸掛在漂浮主體1兩側(cè)，所述鏈條3表面包有橡膠管套，鏈條3分別通過漂浮體1和浮球2上的板座系纜環(huán)10和耳勾式系纜環(huán)20固定連接。

如圖1所示，漂浮主體1主要由聚氨酯彈性體11、外膠層12、高密度泡沫層13、 閉孔泡沫體14、低密度泡沫層15、內(nèi)膠層16、充氣式筒芯17組成。所述外膠層12和高密度泡沫層13內(nèi)含有骨架式強(qiáng)力層18，骨架式強(qiáng)力層18采用掛膠錦綸簾布作為骨架材料，整體上采用纏繞工藝制作，大大提高了護(hù)舷的安全性能，當(dāng)受到外界力量擠壓時(shí)，吸能量大，抗壓力強(qiáng)。在所述骨架式強(qiáng)力層18沿充氣式筒芯軸向方向上下設(shè)置4個(gè)鋼質(zhì)加強(qiáng)筋19，增大了強(qiáng)力層抗沖擊能力。所述充氣式筒芯17頂端設(shè)置有壓力開關(guān)裝置6，充氣充氣式筒芯17內(nèi)安裝有壓力監(jiān)測傳感器4，筒口充氣嘴通過壓力開關(guān)裝置控制接通氣泵；護(hù)舷體作業(yè)時(shí)，通過壓力監(jiān)測裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)控護(hù)舷工作狀態(tài)以及船體碰撞的受力狀態(tài)、船體搖晃情況等。所述充氣式筒芯由內(nèi)向外依次為內(nèi)膠層16、低密度泡沫層15、骨架式強(qiáng)力層18、高密度泡沫層13和外膠層12。

如圖2所示，漂浮主體1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置6個(gè)板座系纜環(huán)10，浮球2通過連接不同高度板座系纜環(huán)10控制漂浮主體吃水和漂浮狀態(tài)，漂浮體與外船體作用面自上而下設(shè)置4層橡膠凸臺(tái)5，如圖6-7所示，橡膠凸臺(tái)5上下面均為正方形，邊長比a：b＝0.5～0.8，左右和上下間距為L。如圖3所示，浮球2外部采用低密度線性聚乙烯材料21，內(nèi)部填充海綿體22。

本實(shí)用新型的組合浮式護(hù)舷結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，當(dāng)船體相互碰撞時(shí)，增大了碰墊接觸面積，有利于分散和減輕沖擊力；同時(shí)接觸面上均勻設(shè)置4排梯形橡膠凸臺(tái)，有利于減小護(hù)舷表面摩擦損傷，減輕碰撞沖擊的能量；覆蓋在護(hù)舷外面的橡膠層，用來保護(hù)護(hù)舷骨架材料和內(nèi)層膠免受外力損傷或磨損，使護(hù)舷在任何惡劣天氣條件下都不受影響；內(nèi)部填充材料選擇同時(shí)使用發(fā)泡材料和充氣充氣式筒芯，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，使護(hù)舷體具備重量輕、安裝方便、浮性大、吸收能量大、反力小的優(yōu)勢；同時(shí)在護(hù)舷體充氣充氣式筒芯頂部和底部位置處分別填充了閉孔泡沫體，閉孔泡沫結(jié)構(gòu)在提供護(hù)舷浮力的同時(shí)能夠有效引導(dǎo)碰撞沖擊能量向頂部和底部擴(kuò)散，可以避免充氣內(nèi)膽刺破事故的發(fā)生，由于每個(gè)閉孔都是單獨(dú)的，水無法滲入泡沫，增加護(hù)舷材內(nèi)部密閉性。同時(shí)，充氣式筒芯內(nèi)安裝有壓力監(jiān)測裝置，筒口充氣嘴通過壓力開關(guān)裝置控制接通氣泵；護(hù)舷體作業(yè)時(shí)，通過壓力監(jiān)測裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)控護(hù)舷工作狀態(tài)以及船體碰撞的受力狀態(tài)、船體搖晃情況等。設(shè)計(jì)使用壽命10～15年。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。