本發(fā)明涉及在權(quán)利要求1的前序中指定的類型的雙體船。

背景技術(shù)：

目前，每種水上運(yùn)輸工具正被設(shè)計(jì)和建造的具體目的是承載最大限定數(shù)量的人，因此以確定的重量和/或最大負(fù)載量來建造。

對(duì)于任何業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源和該工具的使用可以引起最大化的收益。

為此，在貨物/人的水上運(yùn)輸方面發(fā)展業(yè)務(wù)的人員，應(yīng)該確切知道他們運(yùn)行期間運(yùn)輸?shù)牧髁棵芏取?/p>

這種預(yù)計(jì)并非總是容易實(shí)施。

事實(shí)上，可能會(huì)發(fā)生需要增加水上運(yùn)輸工具的負(fù)載能力。這種情況也可能突然發(fā)生，和/或可能是先前無法預(yù)計(jì)的變化時(shí)間內(nèi)發(fā)生。相反，可能會(huì)發(fā)生這樣的情況：在一年的某些時(shí)期，需求是如此有限，使得水上運(yùn)輸工具對(duì)于任務(wù)來說絕對(duì)過多，運(yùn)行和維護(hù)成本不可避免地增加。

負(fù)載能力變量可能非常重要，特別是在一年的某些時(shí)期。例如，考慮在旅游區(qū)接近假期期間的乘客運(yùn)輸活動(dòng)：在這種情況下，負(fù)載容量的增加被限制在幾天之內(nèi)。或者，在產(chǎn)品的商業(yè)運(yùn)輸?shù)那闆r下，負(fù)載的增加可能與這種產(chǎn)品的季節(jié)性質(zhì)、或者與幅度不確定且不可預(yù)測(cè)的影響時(shí)間窗口相關(guān)。

不利的是，傳統(tǒng)的船只不具備這種多功能性，使得不可避免地增加運(yùn)營(yíng)成本。在某些情況下，由于不滿意的一些請(qǐng)求，造成客戶不滿的損失、經(jīng)濟(jì)和形象的不利。

船的另一個(gè)問題包括這樣的事實(shí)：必須甚至于在特別狹窄的航線(例如在河流、航道、港口等)中航行，這非常復(fù)雜，且難以處理。

特別地，在船只的尺寸設(shè)置為具有相當(dāng)大的負(fù)載容量、具有大的總尺寸，且因此需要多次且復(fù)雜的機(jī)動(dòng)以克服障礙物或彎道的情況下，這個(gè)問題尤其明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在這種情況下，本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是提供能夠基本上消除上述缺點(diǎn)的雙體船。

在該技術(shù)任務(wù)的范圍內(nèi)，本發(fā)明的一個(gè)重要目的是提供一種模塊化雙體船，其具有一定的負(fù)載靈活性，呈模塊化以便滿足任何運(yùn)輸環(huán)境。

本發(fā)明的另一個(gè)重要目的是實(shí)現(xiàn)一種牢固、堅(jiān)固的雙體船，其負(fù)載容量能夠容易地且在對(duì)操作員的最大安全的條件下改變。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是使得雙體船被經(jīng)濟(jì)地制造，而且還具有操作性高度簡(jiǎn)化的特征。

通過所附權(quán)利要求1中主張的雙體船可以實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)和指出的目的。

特別地，該目的是通過一種雙體船實(shí)現(xiàn)，該雙體船的特征在于，其包括至少一個(gè)雙體船身，該雙體船身限定艏部、艉部且包括：

-兩個(gè)側(cè)船殼，其均限定中軸線；

-支撐結(jié)構(gòu)，即橋，其連接，且特別地被包含在側(cè)船殼之間且限定支撐表面；

-可選結(jié)構(gòu)，在頂部處聯(lián)接到橋，限定由側(cè)壁和頂板構(gòu)成的超結(jié)構(gòu)；

-電機(jī)裝置，適于產(chǎn)生雙體船的推力且選擇性地設(shè)置在艏部或艉部；

-轉(zhuǎn)向裝置，適于(合適地與電機(jī)裝置一同)限定雙體船的前進(jìn)方向，且被置于電機(jī)裝置的相對(duì)側(cè)上，因而被置于艉部或艏部處；

-所述電機(jī)和轉(zhuǎn)向裝置被置于側(cè)船殼之間。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案：

-所述電機(jī)裝置包括方位推進(jìn)器；

-所述轉(zhuǎn)向裝置包括舵葉；

-其中，所述電機(jī)裝置和所述轉(zhuǎn)向裝置沿所述中軸線設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的可行實(shí)施例，雙體船身的方位推進(jìn)器圍繞大致垂直于支撐表面的推進(jìn)軸線旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)可行實(shí)施例，雙體船身的舵葉圍繞大致垂直于支撐表面的轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)可行實(shí)施例，方位推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)以不獨(dú)立方式被控制，優(yōu)選以相對(duì)于舵葉的獨(dú)立方式被控制。

更具體地，該目的通過一種雙體船實(shí)現(xiàn)，該雙體船特征在于，其包括：

第一雙體船身，其獨(dú)立運(yùn)行，具有沿著中軸線的縱向行進(jìn)的主方向，且包括艏部、艉部、電機(jī)裝置和轉(zhuǎn)向裝置；

第二雙體船身，其獨(dú)立運(yùn)行，具有沿著中軸線的縱向行進(jìn)的主方向，且包括艏部、艉部、電機(jī)裝置和轉(zhuǎn)向裝置；

其中，所述第一雙體船身和所述第二雙體船身均包括用于它們的互相穩(wěn)定連接的聯(lián)接裝置，所述穩(wěn)定連接是通過在橫向接合平面上將它們的艉部配合在一起，從而實(shí)現(xiàn)所述雙體船適于作為單個(gè)單元運(yùn)行來獲得的。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案：

-第一雙體船身和第二雙體船身均限定艏部、艉部且包括：

○兩個(gè)側(cè)船殼；以及

○支撐結(jié)構(gòu)，連接、且特別地被包含在兩個(gè)側(cè)船殼之間，且限定用于由雙體船運(yùn)載的貨物和/或人的支撐表面；以及

○可選結(jié)構(gòu)，從頂部聯(lián)接到橋，限定由側(cè)壁和頂板組成的超結(jié)構(gòu)；

-電機(jī)裝置，優(yōu)選地包括設(shè)置在每個(gè)雙體船身各自的艏部區(qū)域中的方位推進(jìn)器；

-轉(zhuǎn)向裝置，優(yōu)選地包括設(shè)置在電機(jī)裝置的相對(duì)側(cè)、特別地設(shè)置在每個(gè)雙體船身各自的船尾區(qū)域中的舵葉；

-其中，所述電機(jī)裝置和所述轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在船殼之間，特別地沿著所述中軸線設(shè)置。

有益地，所述第一雙體船身和所述第二雙體船身相同，且通過它們接合而得到的船殼相對(duì)于所述接合橫向平面大致對(duì)稱。

根據(jù)本發(fā)明的另一方案，所述聯(lián)接裝置包括：

-對(duì)準(zhǔn)裝置，適于使第一雙體船身和第二雙體船身同軸；

-聯(lián)接裝置，用于所述第一雙體船身和第二雙體船身；

-鎖定裝置，適于使所述第一雙體船身和第二雙體船身的聯(lián)接穩(wěn)定且剛性。

具體地：

-所述對(duì)準(zhǔn)裝置包括設(shè)置在所述艉部的形狀聯(lián)接裝置；

-所述聯(lián)接裝置沿著所述第一雙體船身和第二雙體船身的縱向行進(jìn)的主方向運(yùn)行，且包括設(shè)置在每個(gè)雙體船身上的可動(dòng)鉤，該可動(dòng)鉤適于與設(shè)置在相對(duì)的雙船體上的保持元件相互作用；且所述可動(dòng)鉤包括液壓或電氣線性致動(dòng)器，該液壓或電氣線性致動(dòng)器能夠施加牽引力以使所述第一和所述第二雙體船身靠攏。

而且，所述鎖定裝置包括：

-板(panel)，可樞轉(zhuǎn)地與每個(gè)雙體船身相聯(lián)接且適于進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以便被穩(wěn)定地固定到相對(duì)的雙體船身；

-鉤顎，設(shè)置在每個(gè)雙體船身的覆蓋壁上且適于接合相應(yīng)的保持元件，該保持元件通過所述第一雙體船身和所述第二雙體船身的聯(lián)接形成。

根據(jù)本發(fā)明的可行實(shí)施例，所述第一雙體船身和第二雙體船身的方位推進(jìn)器在各自的軸線上獨(dú)立旋轉(zhuǎn)以確保由雙體船身的聯(lián)合導(dǎo)致的所述雙體船的操縱。

根據(jù)本發(fā)明，雙體船的主要優(yōu)點(diǎn)在于其模塊化和靈活性。

具有模塊化結(jié)構(gòu)的雙體船(例如在此討論的雙體船)可以解決與負(fù)載容量的日?；蚣竟?jié)性變化、船上人員的成本降低、港口的燃料和停泊相關(guān)的不同需求。

實(shí)際上，每個(gè)雙體船身自身提供良好限定的負(fù)載容量，然而，如果它們?cè)诮M裝后形成單個(gè)運(yùn)輸工具，即是說形成單個(gè)雙體船，則該負(fù)載容量可以加倍。

這將決定操作靈活性的情況，其允許在低交通量的情況下分離地使用兩個(gè)雙體船身，該分離使用例如是通過改變每個(gè)雙體船身的任務(wù)計(jì)劃，為兩個(gè)雙體船身指派不同路線上的不同任務(wù)，或簡(jiǎn)單地將一個(gè)雙體船身遮蔽以等待交通量的新增，節(jié)省運(yùn)行損耗相關(guān)的成本。

相反，在交通量大的情況下，能夠通過配合兩個(gè)雙體船身來增加(具體來說是加倍)容量，使得在雙體船的占用的船員和管理成本方面的負(fù)擔(dān)最小。

一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)由這樣的事實(shí)表現(xiàn)：得益于電機(jī)裝置和轉(zhuǎn)向裝置的創(chuàng)新的設(shè)置，雙體船身確保了雙體船的高操作性。

事實(shí)上，它們?cè)诖瑲ぶg的設(shè)置確保了在各種情況下存在最優(yōu)流動(dòng)，該最優(yōu)流動(dòng)影響電機(jī)裝置和轉(zhuǎn)向裝置，因而影響它們的最佳性能。

而且，由于能夠在船舵以外利用方位推進(jìn)器來產(chǎn)生扭矩以旋轉(zhuǎn)雙體船身和/或雙體船，使雙體船自身的操作空間能夠顯著降低。

另一個(gè)重要方面是，雙體船的儲(chǔ)存對(duì)于維護(hù)操作是極佳的。該操作對(duì)于兩個(gè)雙體船身以兩個(gè)階段分別執(zhí)行，從而能夠具有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一方面，其降低就地升降和定位的成本，因?yàn)樾枰苿?dòng)的負(fù)載較小，減少了升降設(shè)備的使用且占用空間較少；另一方面由于使用雙體船，其允許不完全停止活動(dòng)。

兩個(gè)雙體船身的聯(lián)接導(dǎo)致適合各自船尾區(qū)域的幾何特征，這對(duì)于使用具有雙體形式的船殼的雙體船身來說是極為有益的。

事實(shí)上，雙體船殼允許轉(zhuǎn)向體的設(shè)施被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在船尾區(qū)域中，且如果位于側(cè)船殼之間的位置(特別地在雙體船的對(duì)稱軸上)，它們會(huì)特別有效。在傳統(tǒng)的船殼中，相反發(fā)生的是，操縱體在多數(shù)情況下從船尾端突起到外部，因而阻止兩個(gè)雙體船身的艉部的可能的結(jié)合。

使用雙體船殼還允許更有效的聯(lián)接和更有限的結(jié)構(gòu)阻力。

兩個(gè)獨(dú)立的雙體船身彼此相同。這樣的特征對(duì)于在互相靠近期間(甚至在最小相對(duì)行進(jìn)(headway，前進(jìn))的情況下)它們之間的正確定位操作來說是必要的，且得益于結(jié)構(gòu)對(duì)稱性和由此而來的重量均勻分布，確保了最優(yōu)、穩(wěn)定且剛性的約束。

而且，一旦組裝后，使用兩個(gè)相同的雙體船身允許為其中的一者或另一者指派主控制功能，帶來雙體船的更便利的操作性。事實(shí)上，船長(zhǎng)可簡(jiǎn)單地基于指定的任務(wù)從兩個(gè)現(xiàn)有的、等同的指令站之間來選擇指令站，且船長(zhǎng)可以從所述指令站進(jìn)入所有船上系統(tǒng)。

兩個(gè)雙體船身相同的事實(shí)對(duì)于船只的生產(chǎn)來說也是極為有益的，這基本上在于兩個(gè)方面：一方面，總是大量生產(chǎn)同一船身極大降低了生產(chǎn)過程的相關(guān)成本；另一方面，相對(duì)于要運(yùn)輸?shù)呢浳矬w積能夠符合非常不同的需求，降低了時(shí)間、空間和勞動(dòng)力成本。

有益地，通過實(shí)現(xiàn)雙體船，將能夠被永久連接在雙體船身之間的一個(gè)或多個(gè)中間雙體船身添加到雙體船身，和/或添加至少一個(gè)能夠約束到雙體船身的艉部的附加雙體船身，可以增加上述人和/或貨物運(yùn)輸?shù)娜萘康淖兓?。?lián)接裝置的分布和形狀對(duì)于組裝的雙體船的結(jié)構(gòu)剛性來說極為有益，這將在以下描述中顯現(xiàn)。

從屬權(quán)利要求中顯現(xiàn)了多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。

附圖說明

下文參照附圖通過對(duì)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述闡明本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中：

圖1以軸測(cè)視圖示出根據(jù)本發(fā)明的雙體船；

圖2a示出了圖1的雙體船的不同的構(gòu)成件部件；

圖2b示出了圖1的雙體船的另一構(gòu)成件；

圖3a示出了圖2a的構(gòu)成件的不同視圖；

圖3b是圖2b的構(gòu)成件的不同視圖；

圖4示出了圖3b的構(gòu)成件的另一軸測(cè)視圖；

圖5是圖3b的構(gòu)成件的側(cè)視圖；

圖6以軸測(cè)視圖示出了處于組裝步驟期間的圖1的雙體船；

圖7示出了并排的圖1和圖2的構(gòu)成件；

圖8是雙體船的一個(gè)組件；

圖9示出了圖8的子組件

圖10以軸測(cè)視圖示出了雙體船；

圖11示出了相對(duì)于圖10處于不同時(shí)間的雙體船；

圖12示出了圖2b的構(gòu)成件的一些部件；

圖13是與圖8不同的雙體船的組件；

圖14示出了圖13的細(xì)節(jié)；

圖15示出了根據(jù)本發(fā)明的雙體船的另一個(gè)示例；

圖16a示出了根據(jù)本發(fā)明的雙體船的又一個(gè)示例；

圖16b示出了圖16a的雙體船的另一視圖；

圖17a是根據(jù)本發(fā)明的雙體船的附加示例；

圖17b示出了圖17a的雙體船的另一視圖；

圖18示出了替代圖7中的組件的組件；

圖19a是圖18的細(xì)節(jié)；以及

圖19b是處于不同位置的圖18a的細(xì)節(jié)。

具體實(shí)施方式

在本文檔中，當(dāng)與諸如“大約”或類似術(shù)語(例如“幾乎”或“大致”)的單詞相關(guān)聯(lián)時(shí)，測(cè)量、數(shù)值、形狀和幾何參考(作為垂直度和平行度)旨在表示由于生產(chǎn)和/或制造誤差導(dǎo)致的測(cè)量誤差或偏差，且特別是排除相關(guān)的數(shù)值、尺寸、形狀或幾何參考的輕微差異。例如，當(dāng)與數(shù)值相關(guān)時(shí)，這樣的術(shù)語優(yōu)選表示不超過該數(shù)值本身的10％的偏差。

此外，在使用時(shí)，諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“主”和“次”之類的術(shù)語不一定是確定順序、關(guān)系的優(yōu)先級(jí)或相對(duì)位置，可以僅用于更清楚地區(qū)分它們的不同組件。

參照上述附圖，根據(jù)本發(fā)明的雙體船通篇由附圖標(biāo)記1表示。

該雙體船被設(shè)計(jì)用于海上航行或內(nèi)陸水域(或受保護(hù)的水域)。特別地，雙體船1能夠且因此易于被用在沿水道的航行，即是說，沿著用于管理船只交通的自然或人工通航運(yùn)河，比如河流或湖泊航行。

雙體船1包括至少一個(gè)雙體船身、優(yōu)選為兩個(gè)雙體船身，即第一雙體船身1a(圖2a和圖3a)和第二雙體船身1b(圖2b和圖3b)。特別地，該雙體船通過兩個(gè)大致相同、均具有船殼且均限定中軸線x的雙體船身1a、1b的穩(wěn)定連接而獲得。

所述雙體船身1a、1b各自包括艏部2a、2b、艉部3a、3b以及電機(jī)裝置4a、4b和轉(zhuǎn)向裝置5a、5b之中的至少一個(gè)。特別地，第一雙體船身1a可以獨(dú)立運(yùn)行，且因而包括沿相同雙體船身的縱向前進(jìn)的主方向(與中軸線x重合)設(shè)置的第一艏部2a、第一艉部3a、第一電機(jī)裝置4a、第一轉(zhuǎn)向裝置5a；而同樣能夠獨(dú)立運(yùn)行的第二雙體船身包括第二艏部2b、第二艉部3b、以及第二電機(jī)裝置4b和第二轉(zhuǎn)向裝置5b中的一個(gè)。優(yōu)選地，雙體船身1a、1b各自獨(dú)立運(yùn)行，且因而包括沿相同雙體船身的縱向前進(jìn)的主方向(與中軸x重合)設(shè)置的艏部2a、2b、艉部3a、3b、以及電機(jī)裝置4a、4b和轉(zhuǎn)向裝置5a、5b。

優(yōu)選地，雙體船身1a和1b各自具有控制站(即舵手室)110，控制站110適合連接到裝置4a、4b、5a和5b以便控制雙體船身1a和1b的(特別是雙體船的)前進(jìn)方向和速度。

對(duì)于每個(gè)雙體船身1a和1b，所述電機(jī)裝置4a、4b包括設(shè)置在各自的艏部區(qū)域2a、2b中的方位推進(jìn)器；同時(shí)對(duì)于每個(gè)雙體船身，所述轉(zhuǎn)向裝置5a、5b包括設(shè)置在各自的船尾區(qū)域3a、3b的舵葉。

電機(jī)裝置4a、4b包括方位推進(jìn)器，該方位推進(jìn)器通常適合于在優(yōu)選大致垂直于支撐表面的推進(jìn)軸線4c上旋轉(zhuǎn)，從而改變推力的方向。

轉(zhuǎn)向裝置5a和5b包括舵葉，舵葉適合于在優(yōu)選大致垂直于支承面的轉(zhuǎn)向軸線5c上旋轉(zhuǎn)，從而改變前進(jìn)方向。

軸線5c和4c大體彼此平行，并特別地處于幾乎平行于中軸線x的平面上。優(yōu)選地，軸線4c、5c和x大致處于單個(gè)平面上。

裝置4a、4b、5a和5b以及(特別地)方位推進(jìn)器和舵葉適合彼此獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)，以允許每個(gè)雙體船身1a和1b、且因而允許雙體船1沿橫向選擇性地移動(dòng)，且在一些情況下垂直于中軸線x、沿中軸線x前進(jìn)、幾乎旋轉(zhuǎn)平移(具體來說幾乎旋轉(zhuǎn)地)移動(dòng)。

每個(gè)雙體船身1a、1b的船殼包括支撐結(jié)構(gòu)6，支撐結(jié)構(gòu)6由橋部組成，優(yōu)選由側(cè)壁7和頂板8形成的上層結(jié)構(gòu)組成。

每個(gè)雙體船身1a、1b的船尾區(qū)域3a、3b的結(jié)構(gòu)是平的，且被適當(dāng)緊固以容納聯(lián)接裝置和所需的聯(lián)接體。

每個(gè)雙體船身1a、1b還包括兩個(gè)側(cè)船殼100，其是傾斜的且結(jié)構(gòu)6必要地位于其間。

每個(gè)雙體船身1a、1b的側(cè)船殼100具有限定接觸面100a和100b的末端，接觸面100a和100b適于接觸另一個(gè)雙體船身1a和1b的對(duì)應(yīng)接觸面100b和100a；且適當(dāng)?shù)?，另一個(gè)末端漸縮以有利于雙體船1和/或單個(gè)雙體船身1a和1b的移動(dòng)。

接觸面100a和100b在其間平行，具體來說，在形狀上大致彼此符合從而互相傾斜，因而有助于雙體船身1a和1b之間的聯(lián)接。

已示出裝置4a、4b、5a和5b如何被優(yōu)選地限制到支撐結(jié)構(gòu)6，且適合被置于側(cè)船殼100之間。

參照?qǐng)D4、圖5和圖7，每個(gè)雙體船身1a、1b包括兩個(gè)橫向隔離壁(bulkhead)9a和9'a、9b和9'b，其被置于限定在船尾區(qū)域3a、3b中的支撐結(jié)構(gòu)6的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)框架處。

這樣的隔離壁9a和9'a、9b和9'b在每個(gè)單個(gè)雙體船身1a、1b的艉部3a、3b的端部處限定隔室29a、29b，所有的接合操作必須發(fā)生在該處以便得到單個(gè)雙體船1。

通過位于隔室29a、29b中的適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)硬化，在雙體船身1a和1b被組裝時(shí)產(chǎn)生的對(duì)于隔離壁9'a、9a、9b和9'b的應(yīng)力被卸去。

所述第一雙體船身1a和所述第二雙體船身1b均包括使它們互相穩(wěn)定聯(lián)接的聯(lián)接裝置，該聯(lián)接是通過相關(guān)的艉部3a、3b在橫向接合平面π中配合來獲得的(圖1、圖2a、圖2b、圖3a和圖3b和圖6)。

該接觸在每個(gè)雙體船身的兩個(gè)外艉部隔離壁9a、9b之間發(fā)生。

所述聯(lián)接裝置包括：

-對(duì)準(zhǔn)裝置，適于使所述第一和第二雙體船身1a、1b同軸；

-聯(lián)接裝置，用于所述第一雙體船身和第二雙體船身1a、1b；

-鎖定裝置，適于使所述第一雙體船身1a和第二雙體船身1b的聯(lián)接穩(wěn)定且剛性；以及，適當(dāng)?shù)兀?/p>

-連接器，適于允許雙體船身之間的數(shù)據(jù)/能量通過，且因而適于控制雙體船的所有轉(zhuǎn)向裝置和電機(jī)裝置。

此外，聯(lián)接裝置優(yōu)選包括至少一個(gè)襯墊，該襯墊適于插入在單元1a與1b之間以便在互相約束時(shí)避免水進(jìn)入到雙體船身之間，且特別適于補(bǔ)償可能存在的公差以及接觸隔離壁的形變。

特別參照?qǐng)D6和圖7，所述對(duì)準(zhǔn)裝置包括設(shè)置在每個(gè)雙體船身1a、1b的艉部3a、3b的外部區(qū)域的各自的隔離壁9a、9b上的形狀聯(lián)接(shape-coupling)裝置。

所述形狀聯(lián)接裝置響應(yīng)于所述接合橫向平面π而起作用。

每個(gè)雙體船身1a、1b包括在其外部艉部隔離壁9a、9b上、特別在接觸面100a和100b上的朝向艉部3a、3b的外部突起的截頭錐形結(jié)構(gòu)10a、10b，以及在相同艉部中替代前進(jìn)的相符合的凹部11a、11b。所述截頭錐形結(jié)構(gòu)10a、10b和所述相符凹部11a、11b具有互補(bǔ)截面，以便在相對(duì)行進(jìn)動(dòng)作期間通過各自的傾斜平面的滑動(dòng)來配合。

因此，第一雙體船身1a包括在接觸面100a上的截頭錐形結(jié)構(gòu)10a和在另一接觸面100a上的相符凹部11a；而第二雙體船身1b包括在接觸面100b上的相似截頭錐形結(jié)構(gòu)和在另一接觸面100b上的相符凹部11b。

應(yīng)強(qiáng)調(diào)，結(jié)構(gòu)10a和10b上可以設(shè)置連接器，使得當(dāng)雙體船身1a和1b接合時(shí)，接合的連接器實(shí)現(xiàn)雙體船身1a與1b之間的數(shù)據(jù)/能量傳輸。替代性地，它們可以被置于隔離壁9a和9'a、9b和9'b上，適當(dāng)?shù)卦陔p體船1的水線上方。

而且，每個(gè)雙體船身1a、1b可包括適當(dāng)?shù)乇恢糜谕獠眶翰扛綦x壁9a、9b上的至少一個(gè)襯墊，該襯墊適于將其自身接合到被置于另一個(gè)單元1a和1b上的另一個(gè)襯墊上，以便密閉地密封雙體船1，補(bǔ)償形變。

優(yōu)選地，被容置在艉部隔離壁上的適當(dāng)凹部中的襯墊沿著第一單元1a的第一半周長(zhǎng)和沿著第二單元1b的第二半周長(zhǎng)被放置，使得當(dāng)這些單元被聯(lián)接裝置互相約束時(shí)，兩個(gè)襯墊沿全部周長(zhǎng)分布，以便密閉密封雙體船1，補(bǔ)償形變。

一旦兩個(gè)雙體船身1a、1b聯(lián)接后，所述第一雙體船身1a的截頭錐形結(jié)構(gòu)10a將會(huì)被插入到所述第二雙體船身1b的相符凹部11b中，而所述第一雙體船身1a的凹部11a將會(huì)容置第二雙體船身1b的截頭錐形結(jié)構(gòu)10b。以此方式，兩個(gè)艉部3a、3b將會(huì)彼此配合，優(yōu)選大致完全配合，雙體船身1a和1b的各自的中軸線x將會(huì)重合且整個(gè)雙體船1將會(huì)因此相對(duì)于橫向接合平面π大致對(duì)稱。

參照?qǐng)D7、圖8和圖9，所述聯(lián)接裝置包括設(shè)置在每個(gè)雙體船身1a、1b上的可動(dòng)鉤12a、12b，可動(dòng)鉤12a、12b適于與設(shè)置在相對(duì)的雙體船身上的對(duì)應(yīng)的保留楔形元件13a、13b正交于所述橫向接合平面π地相互作用。

當(dāng)兩個(gè)雙體船身1a、1b分離地操作時(shí)，每個(gè)鉤12a、12b被容置在由各自的雙體船身的艉部隔離壁9a和9'a、9b和9'b限定的隔室29a、29b中形成的適當(dāng)位置14a、14b內(nèi)部(圖7)，而在使用時(shí)，所述鉤12a、12b適于被正交于各自的外部艉部隔離壁9a、9b(圖8)地設(shè)置、旋轉(zhuǎn)。

所述鉤12a、12b由臂15a、15b構(gòu)成，臂15a、15b裝配有鉤狀端部16a、16b，且在相對(duì)端連接到艉部隔室29a、29b中的滑動(dòng)鉸鏈17a、17b。

所述保留元件13a、13b同時(shí)沿著在每個(gè)雙體船身1a和1b的隔室29a、29b處實(shí)現(xiàn)的葉片(vane)18a、18b設(shè)置。

如圖9所示，當(dāng)所述臂15a、15b在所述座18a、18b中滑動(dòng)而使其鉤狀端部16a、16b到達(dá)所述保留元件13a、13b且其自身接合時(shí)，發(fā)生聯(lián)接。

一旦臂的鉤狀尾部16a、16b已經(jīng)越過所述保留元件13a、13b，且設(shè)置在鉤臂的相對(duì)端的液壓活塞19a、19b通過滑動(dòng)鉸鏈17a、17b施加牽引力，以便將兩個(gè)艉部9a、9b、以及兩個(gè)雙體船身1a、1b保持緊固在其間。

所述鎖定裝置包括板20a、20b，板20a、20b樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在每個(gè)雙體船身1a、1b的左側(cè)上且適于被穩(wěn)定地固定在相對(duì)的雙體船身1a、1b上(圖7、圖10、圖11)。

所述板20a、20b通過具有豎直軸線21a、21b的鉸鏈聯(lián)接到面向艉部的結(jié)構(gòu)隔離壁9'a、9'b的外部。

所述板20a、20b通過圍繞所述鉸鏈21a、21b旋轉(zhuǎn)而適于被穩(wěn)定固定在整個(gè)的兩個(gè)船尾隔離壁9a和9b上，使得結(jié)構(gòu)隔離壁9'a、9'b面向相對(duì)雙體船身上的船尾隔離壁。以此方式，兩個(gè)相對(duì)雙體船身1a、1b的兩個(gè)結(jié)構(gòu)隔室29a、29b在組裝產(chǎn)生的效果方面以相等的程度共同作用。

通過由設(shè)置在每個(gè)雙體船身的船殼的覆蓋板(coverageplan)8中的鉤顎22a、22b實(shí)現(xiàn)的附加鎖定裝置，還能確保雙體船身1a、1b之間的穩(wěn)定固定的相同功能(圖10至圖14)。

所述鉤大致由一端設(shè)有顎24a、24b的杠桿臂23a、23b構(gòu)成，顎24a、24b適于配合接合到對(duì)應(yīng)的保留元件25。

所述保留元件是通過每個(gè)外部艉部隔離壁9a、9b的上部的適當(dāng)成形件26a、26b來得到的，使得在配對(duì)位置，兩個(gè)成形部26a和26b(其間配合)通過各自的顎緊固實(shí)現(xiàn)完全接合的半柱形保留元件25。

因此，半柱形幾何體25的所述線性構(gòu)造(rectilinearlineament)是每個(gè)雙體船身1a、1b的艉部的兩個(gè)外部隔離壁9a、9b結(jié)合的結(jié)果和且位于它們的上部末端。

一旦鉤住后，設(shè)置在杠桿臂23a、23b的相對(duì)端處的液壓活塞27a、27b允許實(shí)施抓握，例如將所述顎24a、24b緊固在所述保留元件25周圍，且彼此抵靠地保持緊固兩個(gè)艉部隔離壁9a和9b的突起部26a、26b(圖14)，因而對(duì)兩個(gè)雙體船身1a、1b添加另外的鎖定元件且確保配對(duì)更加穩(wěn)定和安全。

雙體船1的組裝以三個(gè)不同的階段進(jìn)行：

-使所述第一雙體船身1a和所述第二雙體船身1b接近(圖6)；

-對(duì)準(zhǔn)和聯(lián)接兩個(gè)雙體船身1a、1b(圖6、圖8和圖9)；

-穩(wěn)定且安全地鎖定兩個(gè)雙體船身1a、1b，以實(shí)現(xiàn)單個(gè)雙體船1(圖10和圖11)。

在機(jī)械聯(lián)接之前，可通過電機(jī)裝置和轉(zhuǎn)向裝置的協(xié)助來執(zhí)行雙體船身1a、1b的艉部之間的接近。每個(gè)雙體船身的艏部處的方位推進(jìn)器和艉部處的舵葉協(xié)同作用，以(甚至通過小的相對(duì)行進(jìn))允許兩個(gè)雙體船身的正確定位，且互相對(duì)準(zhǔn)，使得沿每個(gè)雙體船身的前進(jìn)縱向延伸的各自的中軸線x重合(圖6)。執(zhí)行它們的接近調(diào)遣的最優(yōu)條件是提供靜水且因而在港口區(qū)域中執(zhí)行。

在對(duì)準(zhǔn)操作期間，操作員通過將鉤12a、12b轉(zhuǎn)動(dòng)從而將其放置在水平位置，與各自的吃水(draft)隔離壁呈直角，來將兩個(gè)雙體船身1a、1b的鉤12a、12b與它們的葉片脫開。該操作也可以是自動(dòng)的(圖7和圖8)。

在已經(jīng)操作完全旋轉(zhuǎn)后，根據(jù)縱向前進(jìn)的方向，從每個(gè)雙體船身1a、1b突起的鉤12a、12b在艉部聯(lián)接。

在接近的早期階段，相對(duì)行進(jìn)允許延伸的鉤在相對(duì)的雙體船身1a、1b的承載結(jié)構(gòu)中形成的對(duì)應(yīng)的座部18a、18b的內(nèi)部滑動(dòng)，直至到達(dá)保持元件13a、13b。

由于相對(duì)行進(jìn)，一旦兩個(gè)鉤被插入到它們的葉片中且它們已經(jīng)鉤住保持元件，操作員致動(dòng)電氣或液壓系統(tǒng)，電氣或液壓系統(tǒng)通過移動(dòng)每個(gè)臂的活塞19a、19b來將鉤閉合在相關(guān)的保持元件上(圖9)，形成兩個(gè)雙體船身的穩(wěn)定接觸。

為了保證最終居中，從每個(gè)雙體船身的艉部隔離壁突起的兩個(gè)錐形結(jié)構(gòu)被插入到對(duì)應(yīng)的相對(duì)凹部11a、11b中，避免意外旋轉(zhuǎn)和未對(duì)準(zhǔn)引起的危險(xiǎn)，且優(yōu)選協(xié)助傳遞剪切應(yīng)力。

在居中階段后，兩個(gè)雙體船身1a、1b優(yōu)選與配合以限定橫向接合平面π的艉部隔離壁結(jié)合。

鎖定階段的目的是以穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)安全且確定的方式確保通過對(duì)準(zhǔn)到達(dá)相對(duì)的位置，以便從建筑學(xué)觀點(diǎn)看來雙體船被組裝為一個(gè)單元(圖1、圖10和圖11)。

在示例中，對(duì)于鎖定首先考慮的是相關(guān)板的致動(dòng)，其次是聯(lián)接顎的緊固。如果元件的驅(qū)動(dòng)被顛倒，則什么都不會(huì)變。

每個(gè)雙體船身1a、1b的板20a、20b與其葉片脫離且圍繞其具有豎直軸線21a、21b的鉸鏈旋轉(zhuǎn)直至附接到雙體船身的相對(duì)側(cè)，對(duì)應(yīng)其結(jié)構(gòu)而接合到其上，特別是接合到限定隔室29a、29b的結(jié)構(gòu)隔離壁上。

在板旋轉(zhuǎn)后，它們使顎24a、24b起作用。

在鎖定完成時(shí)，兩個(gè)雙體船身成為單個(gè)雙體船，其中可以通過由指揮員從兩個(gè)可用的控制站中選擇單個(gè)控制站110(舵手室)來管理船上系統(tǒng)。

每個(gè)船上系統(tǒng)(灑水系統(tǒng)、艙底系統(tǒng)、淡水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等)以模塊化方式設(shè)計(jì)，其中控制單元被置于控制站110中，從而發(fā)揮主動(dòng)或從動(dòng)的不同功能。

船長(zhǎng)可以簡(jiǎn)單地根據(jù)特定任務(wù)來從兩個(gè)現(xiàn)有的、等同的控制站中進(jìn)行選擇，且他可以從這兩個(gè)控制站110進(jìn)入所有船上系統(tǒng)，包括推進(jìn)系統(tǒng)。

組裝的雙體船1實(shí)際上配備有設(shè)置在形成的船殼的兩端的兩個(gè)方位推進(jìn)器。這樣的構(gòu)造中的舵葉5a、5b被保持鎖定在沿雙體船的縱軸的方向，因而不進(jìn)行配合地移動(dòng)。

船長(zhǎng)在控制桿的協(xié)助下，決定要執(zhí)行的操作。依據(jù)雙體船的物理和幾何特征，適當(dāng)?shù)目刂葡到y(tǒng)可根據(jù)操縱，通過對(duì)電機(jī)施加推進(jìn)和旋轉(zhuǎn)使電機(jī)起作用。

具體地，所述第一雙體船身和第二雙體船身的方位推進(jìn)器可以以獨(dú)立方式或協(xié)同且不獨(dú)立的方式在其各自的軸線上旋轉(zhuǎn)，以移動(dòng)所述雙體船身。

例如，雙體船可以執(zhí)行的基礎(chǔ)操作被報(bào)告為：平移、轉(zhuǎn)彎和原地旋轉(zhuǎn)。

在平移期間，雙體船1沿著直線移動(dòng)其重心，同時(shí)維持首尾方向恒定。移動(dòng)方向與首尾方向之間的角度可以在0到±180°之間變化。

為了沿直線驅(qū)動(dòng)，需要將兩個(gè)推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)相同角度，模(module，數(shù)值大小)和正負(fù)號(hào)(sign)均相同。

在轉(zhuǎn)動(dòng)期間，雙體船1在曲線的切線上移動(dòng)其重心，同時(shí)維持相同的首尾方向。為了進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)推進(jìn)器可以彼此不獨(dú)立或獨(dú)立地作用。在不獨(dú)立的情況下，兩個(gè)推進(jìn)器以模相同但方向相反的角度旋轉(zhuǎn)。在獨(dú)立的情況下，方位推進(jìn)器以模和正負(fù)號(hào)均不同的角度旋轉(zhuǎn)。通過僅旋轉(zhuǎn)一個(gè)推進(jìn)器可以獲得特定的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。

最后，在原地旋轉(zhuǎn)期間，雙體船的重心固定，旋轉(zhuǎn)首尾方向：為了執(zhí)行原地旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)推進(jìn)器必須沿相反方向旋轉(zhuǎn)等于90°的相同角度。

可選地，除了雙體船身1a和1b以外，雙體船1還包括一個(gè)或多個(gè)中間雙體船身1c，中間雙體船身1c適于被插入到雙體船身1a和1b之間，因而進(jìn)一步增加雙體船的負(fù)載容量。在這樣的情況下，可以通過大致相同地穩(wěn)定聯(lián)接兩個(gè)雙體船身1a、1b，并在雙體船身1a和1b之間穩(wěn)定聯(lián)接一個(gè)或多個(gè)中間雙體船身來得到雙體船。

每個(gè)中間雙體船身1c包括中間雙船殼且限定中間艏部、中間橫梁和中間中軸線。特別地，其是多體船殼，且包括兩個(gè)中間橫向船殼28e、被中間側(cè)壁覆蓋的中間支撐結(jié)構(gòu)29以及中間頂板。

在一些情況下，中間雙體船身1c可包括中間控制站，以及被置于艏部和/或艉部上、且大致相似于前述雙體船身1a和1b的裝置4a、4b、5a和5b的中間電機(jī)裝置和中間轉(zhuǎn)向裝置之中的至少一個(gè)。優(yōu)選地，中間雙體船身1c包括控制站且中間電機(jī)裝置和中間轉(zhuǎn)向裝置被置于相對(duì)兩側(cè)，即船首和船尾。

此外，每個(gè)中間雙體船身1c在中間艏部和艉部處包括中間聯(lián)接裝置，中間聯(lián)接裝置能夠允許中間船身相連到雙體船身1a和1b和/或一個(gè)或多個(gè)中間雙體船身。

中間聯(lián)接裝置包括：

-中間對(duì)準(zhǔn)裝置，適于使船身1c與第一和第二雙體船身1a、1b同軸，且如果存在多于一個(gè)中間雙體船身1c，則與相同的中間雙體船身1c也同軸；

-中間聯(lián)接裝置，用于所述第一雙體船身1a和第二雙體船身1b；

-中間鎖定裝置，適于使船身1c與雙體船身1a和1b之中的至少一個(gè)的聯(lián)接穩(wěn)定且剛性，且如果存在更多的中間雙體船身1c，則這些中間雙體船身1c在雙體船身1a和1b之間穩(wěn)定且剛性地聯(lián)接；以及，適當(dāng)?shù)兀?/p>

-中間連接器，且更適當(dāng)?shù)兀?/p>

-且選擇性地，至少一個(gè)中間密封件設(shè)置為被插入到船身1c與雙體船身1a和1b之中的至少一個(gè)船身之間，且如果存在多于一個(gè)中間雙體船身1c，則插入到一對(duì)中間雙體船身1c之間，從而在通過接合裝置互相約束時(shí)避免水進(jìn)入到船身之間，且優(yōu)選補(bǔ)償形變。

中間聯(lián)接裝置類似于雙體船身1a和1b的聯(lián)接裝置。具體地，中間對(duì)準(zhǔn)裝置大致相似于上述對(duì)準(zhǔn)裝置10a、10b、11a、11b，中間聯(lián)接裝置大致相似于上述聯(lián)接裝置12a、12b、13a、13b、14a、14b、15a、15b、16a、16b、17a、17b、18a、18b、19a、19b，中間鎖定裝置大致類似于上述鎖定裝置20a、20b、21a、21b、22a、22b、23a、23b、24a、24b、25、26a、26b、27a、27b；中間連接器大致類似于上述連接器；且中間襯墊大致類似于上述襯墊。

有益地，如圖15中所示，中間雙體船身1c可包括適于提升雙體船1的穩(wěn)定性的至少一個(gè)附加中間船殼30。具體地，中間雙體船身1c包括至少一個(gè)(嚴(yán)格來說，確切的是兩個(gè))中間附加船殼30，中間附加船殼30位于中間側(cè)船殼28的外部，具體來說位于中間側(cè)船殼28的相對(duì)兩側(cè)上，以便將相同的中間側(cè)船殼28包圍在中間附加船殼30之間。

所述附加中間船殼30的截面可以適當(dāng)?shù)匦∮趥?cè)船殼28的中間截面。

附加中間船殼30的長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)匦∮谥虚g側(cè)船殼28的長(zhǎng)度。替代性地，附接中間船殼30的長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)刂辽俚扔?且特別地大于)中間側(cè)船殼28的長(zhǎng)度。

最后，在一些情況下，參照?qǐng)D16和圖17，雙體船1僅包括一個(gè)雙體船身，該雙體船身獨(dú)立動(dòng)作且限定艏部2、艉部3和中軸線x。

雙體船身包括：雙體船殼，且具體來說為兩個(gè)側(cè)船殼100；支撐結(jié)構(gòu)6，連接側(cè)船殼100且限定支撐表面；電機(jī)裝置4，適于產(chǎn)生雙體船身/船的推力且被選擇性地置于艏部2或艉部3中；以及轉(zhuǎn)向裝置5，適于限定(適當(dāng)?shù)嘏c電機(jī)裝置4一起限定)雙體船身的前進(jìn)方向，從而限定雙體船1的前進(jìn)方向，且被置于電機(jī)裝置4的相對(duì)側(cè)，因而被選擇性地置于艉部3或艏部2處。

特別地，電機(jī)裝置4在艏部2處且轉(zhuǎn)向裝置5在艉部3處(圖17a和圖17b)。替代性地，電機(jī)裝置4在艉部3處且轉(zhuǎn)向裝置5在艏部2處圖16a和圖16b)。

電機(jī)裝置4和轉(zhuǎn)向裝置5被約束到結(jié)構(gòu)6，且優(yōu)選被置于側(cè)船殼100之間，更優(yōu)選地沿中軸線x放置。

電機(jī)裝置4包括方位推進(jìn)器，方位推進(jìn)器便捷地適于在大致垂直于支撐表面的推進(jìn)軸線4c上旋轉(zhuǎn)，從而改變推進(jìn)力的方向。

轉(zhuǎn)向裝置5包括舵葉，舵葉適當(dāng)?shù)卦O(shè)置為在大致垂直于支撐表面的轉(zhuǎn)向軸線5c上旋轉(zhuǎn)，從而改變行進(jìn)的方向。

軸線5c和4c大致互相平行，特別地，它們處于大致平行于中軸線x的平面上。優(yōu)選地，軸線4c、5c和x大致處于單個(gè)平面上。

軸線5c和4c大致正交于支撐表面。

裝置4和5，以及特別地，方位推進(jìn)器和舵葉適于彼此獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，從而允許雙體船1選擇性地沿橫向移動(dòng)，且在一些情況下，正交于中軸線x，沿x軸線前進(jìn)，或者幾乎旋轉(zhuǎn)平移，特別是基本上旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，雙體船身具有控制站，舵手室110適當(dāng)?shù)剡B接到推進(jìn)裝置4和轉(zhuǎn)向裝置5以便指揮其前進(jìn)方向和速度，因而指揮所述裝置的方向和速度。

支撐結(jié)構(gòu)6被稱為橋且被包含在(subtended)/位于側(cè)船殼之間，其連接限定支撐結(jié)構(gòu)的船殼自身。

一個(gè)被稱為超結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可以從頂部被約束到橋且由側(cè)壁7和頂板8形成。

側(cè)船殼100的兩端為已知類型的形狀，且特別地呈漸縮形狀以便于雙體船身的移動(dòng)，從而便于雙體船1的移動(dòng)。替代性地，如圖18所示，側(cè)船殼100的一端(優(yōu)選為艏部2)呈漸縮形狀，而另一端(優(yōu)選為艉部3)呈非漸縮形狀，且特別地終止于適當(dāng)?shù)鼗虼笾麓怪庇诔运€的平面。

本發(fā)明可容許在發(fā)明構(gòu)思范圍內(nèi)的多種變化。所有細(xì)節(jié)可以被等效元件替代，且材料、形狀和尺寸可以為任何性質(zhì)和大小。

例如，聯(lián)接裝置和鎖定裝置可基本一致，且特別包括至少一個(gè)壓縮配合件(圖18、圖19a、圖19b)。

此外，單元1a和1b可包括附加參考裝置，其能夠防止雙體船身1a與1b之間的沿著垂直于軸線x的平面的相對(duì)移動(dòng)，以便使該壓縮配合件能夠幾乎完全作用于壓縮。

特別地，如圖18所示，第一雙體船身1a包括設(shè)置在艉部3a的至少一個(gè)第一壓縮配合件31a。優(yōu)選地，第一雙體船身1a包括位于艉部3a的兩個(gè)第一壓縮配合件31a。

第一壓縮配合件31a以及第二壓縮配合件31b包括：第一聯(lián)接銷311b，其與第二雙體船身1b整合；第一懸臂312a，其一端鉸接到第一雙體船身1a；第一附加臂313a，其設(shè)有搭接到(committedto)第一銷311b的第一鉤314a，且其與所述第一鉤314a相對(duì)的一端鉸接到第一懸臂312a；以及第一線性致動(dòng)器315a，其一端鉸接到第一雙體船身1a，且另一端連接到第一臂312a與313a之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。

第一銷311b設(shè)置在第二葉片18b內(nèi)。

第一臂312a、313a、第一鉤314a和第一線性致動(dòng)器315a位于第一座18a內(nèi)。

第一線性致動(dòng)器315a根據(jù)其長(zhǎng)度變化(優(yōu)選為伸長(zhǎng))來控制第一臂312a和313a相對(duì)于第一雙體船身1a的互相旋轉(zhuǎn)。

所述旋轉(zhuǎn)將第一鉤314a引導(dǎo)到第一座18a外部，將其置于第二座18b內(nèi)，然后將其搭接到第一銷311b。

這樣將第一鉤314a搭接到第一銷311b限定了一個(gè)鉸接三角形，其中第一懸臂在其兩端處鉸接到第一雙體船身1a和第一補(bǔ)充臂313a，第一補(bǔ)充臂313a進(jìn)而通過第一鉤314a鉸接到第一銷311b，從而鉸接到第二雙體船身1b(圖19a)。

此時(shí)，第一線性致動(dòng)器315a實(shí)施與前一長(zhǎng)度變化相對(duì)的新的長(zhǎng)度變化(優(yōu)選為收縮)。

第一線性致動(dòng)器315a的收縮對(duì)第一臂312a和313a施加沿相反方向旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)將第二雙體船身1b結(jié)合且接合地束縛到第一雙體船身1a(圖19b)。

如圖18所示，第二雙體船身1b包括設(shè)置在/被置于艉部3b的至少一個(gè)(特別包括兩個(gè))被置于艉部3b的壓縮配合件31b。

第二壓縮配合件31b包括：第二銷311a，與第一雙體船身1a一體化；第二懸臂312b，其一端鉸接到第二雙體船身1b；第二附加臂313b，配備有搭接到第二銷311a的第二鉤314b，且其與所述第二鉤314b相對(duì)的一端鉸接到第二懸臂312b；以及第二線性致動(dòng)器315b，其一端鉸接到第二雙體船身1b，另一端鉸接到第二臂312b與313b之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。

第二銷311a被置于第一座18a內(nèi)。

第二臂312b、313b、第二鉤314b和第二線性致動(dòng)器315b被置于第二座18b內(nèi)。

第二線性致動(dòng)器315b根據(jù)其長(zhǎng)度變化(優(yōu)選為伸長(zhǎng))控制第二臂312b和313b相對(duì)于第二雙體船身1b的互相旋轉(zhuǎn)。

所述旋轉(zhuǎn)將第二鉤314b引到第二座18b外部，將其置于第一座18a內(nèi)，然后將其搭接到第二銷311a。這樣將第二鉤314b搭接到第二銷311a限定了一個(gè)鉸接三角形，其中第二懸臂312b在其兩端處鉸接到第二雙體船身1b和第二附加臂313b，第二附加臂313b進(jìn)而通過第二鉤314b鉸接到第二銷311a，從而鉸接到第一雙體船身1a(圖19a)。

此時(shí)，第二線性致動(dòng)器315b執(zhí)行與前一長(zhǎng)度變化相反的新的長(zhǎng)度變化(優(yōu)選為收縮)。

第二線性致動(dòng)器315b的收縮對(duì)第二臂312b和313b施加沿相反方向的旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)將第一雙體船身1a結(jié)合且堅(jiān)固地束縛到第二雙體船身1b(圖19b)。每個(gè)雙體船身1a、1b的附加參考裝置在其外部艉部隔離壁9a、9b上包括：附加截頭錐形結(jié)構(gòu)，其突起到艉部3a、3b的外部；以及補(bǔ)充凹部，其與附加截頭錐形結(jié)構(gòu)互補(bǔ)從而在其中容置附加截頭錐形結(jié)構(gòu)，防止雙體船身1a和1b之間沿著垂直于中軸線x的平面的相對(duì)移動(dòng)。

該附加截頭錐形結(jié)構(gòu)和補(bǔ)充凹部具有互補(bǔ)的截面，從而在相對(duì)行進(jìn)期間通過各自的傾斜平面的接觸來大致配合。