一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置，包括減搖鰭，所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)置有輔助鰭折疊裝置所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)置有輔助鰭折疊裝置，輔助鰭折疊裝置包括輔助鰭，輔助鰭與減搖鰭滑動連接；所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)有與所述減搖鰭連接的液壓處理裝置，液壓處理裝置包括設(shè)置在輔助鰭上部的液壓缸，液壓缸通過第一油路管與液壓油泵連接；所述的減搖鰭還與角度控制裝置連接，角度控制裝置包括設(shè)置在減搖鰭側(cè)面的液壓馬達，液壓馬達通過第二油路管與液壓油泵連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝置利用率高，實現(xiàn)了空間的充分化利用。
【專利說明】一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船用緊急制動裝置，更具體地說，涉及一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，減搖鰭分為兩種:可收放式和不可收放式兩種，它主要是利用鰭體在減搖鰭控制系統(tǒng)的控制下，根據(jù)海浪擾動的規(guī)律作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，當(dāng)一邊的鰭產(chǎn)生的升力向上時，另一邊產(chǎn)生向下的升力，相對橫搖軸產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，最后克服橫搖?？偠灾瑴p搖鰭主要是為了克服船舶在海上航行時，受到海浪、海風(fēng)等因素所產(chǎn)生的各種震蕩，尤其是橫搖所帶來的影響，但減搖鰭在遇到緊急情況時依然只有減搖作用，不能對船體進行有效的制動。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述只有減搖不能對船體進行有效制動的缺陷，提供一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置，包括減搖鰭，所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)置有輔助鰭折疊裝置，輔助鰭折疊裝置包括輔助鰭，輔助鰭與減搖鰭滑動連接；所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)有與所述減搖鰭連接的液壓處理裝置，液壓處理裝置包括設(shè)置在輔助鰭上部的液壓缸，液壓缸通過第一油路管與液壓油泵連接；所述的減搖鰭還與角度控制裝置連接，角度控制裝置包括設(shè)置在減搖鰭側(cè)面的液壓馬達，液壓馬達通過第二油路管與液壓油泵連接。
[0005]按上述方案，所述的輔助鰭左右兩側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)軌，減搖鰭內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)置有第二導(dǎo)軌，減搖鰭的第一導(dǎo)軌與輔助鰭的第二導(dǎo)軌之間設(shè)置有滑輪。
[0006]實施本實用新型的基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置，具有以下有益效果:
[0007]1、是對原有裝置的進一步改進與利用，使裝置在不影響原有減搖功效的基礎(chǔ)上添加內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加緊急制動的作用，提高船舶機動性；
[0008]2、由于公用液壓油泵，既可以為液壓馬達提供動力，又可以為液壓缸提供動力，實現(xiàn)裝置的充分利用；
[0009]3、液壓系統(tǒng)輸出的最大輸出扭矩較原有系統(tǒng)明顯增大，使收放式減搖鰭的機動性得到增加；
[0010]4、液壓元件的響應(yīng)速度比原有部件快，在動態(tài)品質(zhì)方面比原有系統(tǒng)好，使減搖鰭在控制方面比原有機制有更好的響應(yīng)能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0012]圖1是本實用新型的基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置的外部整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1、減搖鰭，2、滑輪，3、輔助鰭，4、液壓缸，5、液壓馬達，6、第一油管路，7、液壓油泵，8、第一導(dǎo)軌，9、第二油路管，10、第二導(dǎo)軌。

【具體實施方式】
[0015]為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0016]如圖1與圖2所示，在本實用新型的基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置第一實施例中，包括減搖鰭1，減搖鰭I內(nèi)部設(shè)置有輔助鰭折疊裝置，輔助鰭折疊裝置包括輔助鰭3，輔助鰭3與減搖鰭I滑動連接；減搖鰭I內(nèi)部設(shè)有與減搖鰭I連接的液壓處理裝置，液壓處理裝置包括設(shè)置在輔助鰭I上部的液壓缸4，液壓缸4通過第一油路管6與液壓油泵7連接；減搖鰭I還與角度控制裝置連接，角度控制裝置包括設(shè)置在減搖鰭I側(cè)面的液壓馬達5，液壓馬達5通過第二油路管9與液壓油泵7連接。
[0017]輔助鰭3左右兩側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)軌8，減搖鰭I內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)置有第二導(dǎo)軌10，減搖鰭I的第一導(dǎo)軌8與輔助鰭3的第二導(dǎo)軌10之間設(shè)置有滑輪2。
[0018]當(dāng)遇到緊急狀況需要制動時，通過液壓控制裝置控制輔助鰭折疊裝置的開啟和關(guān)閉；輔助鰭折疊裝置由液壓控制裝置所控制，當(dāng)液壓油泵7通過第一油路管6與液壓缸4連接控制輔助鰭折疊裝置打開時，輔助鰭3隨著安裝在第一導(dǎo)軌8與第二導(dǎo)軌10之間的滑輪2沿著第一導(dǎo)軌8與第二導(dǎo)軌10緩慢向下移動，到達第二導(dǎo)軌10的末端時停止；當(dāng)液壓油泵7通過第一油路管6與液壓缸4連接控制輔助鰭3，控制輔助鰭折疊裝置收回時，輔助鰭3隨著安裝在第一導(dǎo)軌8與第二導(dǎo)軌10之間的滑輪2沿著第二導(dǎo)軌10緩慢向上移動，到達頂端時停止。
[0019]角度控制裝置與液壓控制裝置控制相連，由同一個液壓油泵7所控制，液壓油泵7通過第二油管路9與液壓馬達5相連，控制減搖鰭I和輔助鰭3的角度轉(zhuǎn)動，從而使伸出的輔助鰭3和鰭本身在合適的角度下起到最大的制動效果。
[0020]當(dāng)遇到緊急狀況需要制動時，打開液壓油泵7的電源及控制開關(guān)，液壓油泵7開始運轉(zhuǎn)，通過第一油管路6將液壓油泵7中的油向液壓缸4中傳輸，使輔助鰭3通過滑輪2沿著輔助鰭3上的第一導(dǎo)軌8向下移動伸出減搖鰭3，與此同時，液壓油泵7通過第二油管路6將液壓油泵中的油向液壓馬達5中傳輸，使減搖鰭I和輔助鰭3轉(zhuǎn)到合適的角度對船體進行制動。
[0021]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置，包括減搖鰭，其特征在于，所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)置有輔助鰭折疊裝置，輔助鰭折疊裝置包括輔助鰭，輔助鰭與減搖鰭滑動連接；所述的減搖鰭內(nèi)部設(shè)有與所述減搖鰭連接的液壓處理裝置，液壓處理裝置包括設(shè)置在輔助鰭上部的液壓缸，液壓缸通過第一油路管與液壓油泵連接；所述的減搖鰭還與角度控制裝置連接，角度控制裝置包括設(shè)置在減搖鰭側(cè)面的液壓馬達，液壓馬達通過第二油路管與液壓油泵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于收放式減搖鰭的船舶緊急制動裝置，其特征在于，所述的輔助鰭左右兩側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)軌，減搖鰭內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)置有第二導(dǎo)軌，減搖鰭的第一導(dǎo)軌與輔助鰭的第二導(dǎo)軌之間設(shè)置有滑輪。
【文檔編號】B63H25/44GK203975210SQ201420222418
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】尹奇志, 陳凱軍, 杜杰偉, 王磊, 王鵬, 季運康, 卞磊, 張呈陽, 高以康 申請人:武漢理工大學(xué)