一種船舶艙室回正裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船舶艙室回正裝置，其特征在于：所述船舶艙室包括外艙外壁(1)、球形外艙內(nèi)壁(2)、球形內(nèi)艙外壁(3)；所述球形內(nèi)艙外壁(3)與球形外艙內(nèi)壁(2)之間采用定位了的支撐球(6)隔開，內(nèi)艙底部設(shè)置加重塊(4)；外艙外壁(1)與外艙內(nèi)壁(2)之間具有均勻布置的支撐柱(10)，其中位于同一直線上的一對支撐柱具有外艙磁極(8)，與所述外艙磁極(8)對應(yīng)的內(nèi)艙內(nèi)壁上具有內(nèi)艙磁極(7)，外艙外壁(1)與內(nèi)艙內(nèi)壁上均設(shè)有磁極開關(guān)(9)，當人們需要進出倉門時，開啟磁極開關(guān)(9)，外艙磁極(8)與內(nèi)艙磁極(7)相互吸引，使內(nèi)外艙門對其并相對靜止。
【專利說明】
一種船舶艙室回正裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種船舶艙室，具體來說，是一種船舶艙室隨重力改變內(nèi)、外艙相對位置后的回正裝置，屬于船舶艙室設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]客船是一種對舒適性要求非常高的船型，目前的客船設(shè)計中，大量研究集中在減緩船舶在海浪中的運動幅度上，隨之產(chǎn)生了減搖鰭、平衡水艙等技術(shù)手段，以便達到增加舒適性的目的。
[0003]同時也有采用利用重力球的原理，將船艙設(shè)計為具有內(nèi)外艙的球形，內(nèi)艙底部配置加重塊，外艙與船體結(jié)構(gòu)固定連接，內(nèi)外艙之間通過支撐球隔開，當船舶橫向搖晃時，夕卜艙隨之一同搖晃，但內(nèi)艙受到重力球原理的影響橫向基本不產(chǎn)生搖擺，只做縱向升降運動，于是，連通內(nèi)外倉、供人們通行的艙室門會產(chǎn)生相互位置的偏移導致乘客或船員的通行不方便，甚至產(chǎn)生危險。
[0004]具體如圖1所示，這種艙室的特別之處在于其分為內(nèi)艙和外艙兩個部分。外艙外壁為長方體，易于布置在船體中，內(nèi)壁為球面，同時內(nèi)艙外壁也為球面，此兩球面球心重合。外艙應(yīng)用滾珠等均布載荷的方式支撐內(nèi)艙，支撐的同時限制內(nèi)艙的三個線位移的自由度，從而內(nèi)艙只能繞其球心轉(zhuǎn)動。這樣一來，無論船舶如何搖晃顛簸，“重力球”艙室的內(nèi)艙始終保持垂直狀態(tài)，從而避免了艙室中人員的不適感。然而，存在這樣的問題，在航行中內(nèi)外艙室的門并不對齊，而且存在相互運動，這無疑對人員出入帶來不便。同時，這種相對運動對人員出入艙室?guī)硪欢ǖ奈ｋU。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有技術(shù)中的利用重力球原理的船艙，連通內(nèi)外倉、供人們通行的艙室門會產(chǎn)生相互位置的偏移導致乘客或船員的通行不方便，甚至產(chǎn)生危險。
[0006]本實用新型采取以下技術(shù)方案:
[0007]—種船舶艙室回正裝置，所述船舶艙室包括外艙外壁1、球形外艙內(nèi)壁2、球形內(nèi)艙外壁3;所述球形內(nèi)艙外壁3與球形外艙內(nèi)壁2之間采用定位了的支撐球6隔開，內(nèi)艙底部設(shè)置加重塊4;外艙外壁I與外艙內(nèi)壁2之間具有均勻布置的支撐柱10，其中位于同一直線上的一對支撐柱具有外艙磁極8，與所述外艙磁極8對應(yīng)的內(nèi)艙內(nèi)壁上具有內(nèi)艙磁極7，外艙外壁I與內(nèi)艙內(nèi)壁上均設(shè)有磁極開關(guān)9，當人們需要進出倉門時，開啟磁極開關(guān)9，外艙磁極8與內(nèi)艙磁極7相互吸引，使內(nèi)外艙門對其并相對靜止。
[0008]進一步的，所述外艙磁極為在所述支撐柱10的基礎(chǔ)上的加粗結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步的，位于同一直線上一對外艙磁極8磁極相反，對應(yīng)的，一對內(nèi)艙磁極7也磁極相反。
[0010]進一步的，所述內(nèi)艙磁極7、外艙磁極8為磁力線圈，四組磁力線圈同時控制，電源來自船體中的發(fā)電機。
[0011]進一步的，所述船舶艙室為客船艙室。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]I)內(nèi)、外艙可以由船員控制，從而不產(chǎn)生相對偏移，人們進出船艙通行更方便。
[0014]2)避免了內(nèi)外艙相對搖晃所產(chǎn)生的危險，提高了船艙的安全性能。
[0015]3)進一步完善了利用重力球原理的船艙的使用性能，使之更安全可靠的得以實現(xiàn)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型船舶艙室回正裝置的剖面示意圖。
[0017]圖2是本實用新型船舶艙室回正裝置的立體示意圖。
[0018]圖3是圖2中左下角的磁力線圈的示意圖。
[0019]圖4是圖2中右上角的磁力線圈的示意圖。
[0020]圖中，1.外艙外壁，2.外艙內(nèi)壁，3.內(nèi)艙外壁，4.內(nèi)艙底部的加重塊，5.艙門，6.支撐球體，7.內(nèi)艙磁極，8.外艙磁極，9.磁極開關(guān)，1.支撐柱。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說。
[0022]參見圖1-圖4，本本實用新型是一套“重力球”艙室在航行中的回正裝置，將回正裝置布置在“重力球”艙的內(nèi)外艙壁中，通過電力的連接和中斷對其進行開關(guān)控制，以完善“重力球”艙室在船舶建造中的應(yīng)用。
[0023]裝置主要由磁極，線圈，電路系統(tǒng)，控制開關(guān)，“重力球”艙室及其他結(jié)構(gòu)構(gòu)成。其布置關(guān)系如下:
[0024]如附圖1，外艙的艙壁I中布置支撐結(jié)構(gòu)10，用于支撐外艙內(nèi)壁2，進而通過外艙內(nèi)壁內(nèi)部的均布支撐6內(nèi)艙外壁3從而支撐整個內(nèi)艙室;在內(nèi)艙壁3上布設(shè)一個金屬柱體，并對該柱體纏繞勵磁線圈，以產(chǎn)生一定強度的磁場S，在其過內(nèi)艙球心的反方向內(nèi)艙壁處，用同樣方法設(shè)置一個反向磁極N ；對于外艙壁，其內(nèi)部有很多用于支撐的支柱10，將在內(nèi)外艙室處于平衡狀態(tài)時對應(yīng)內(nèi)艙壁兩個磁極位置處的外艙壁支柱加粗并同樣替換為與內(nèi)艙壁磁極反向的磁鐵8，并纏繞勵磁線圈進行磁場的加強。同時在內(nèi)艙室內(nèi)部和外艙室外部設(shè)置控制勵磁線圈電流的開關(guān)9，在內(nèi)艙壁和外艙壁中以及內(nèi)外艙壁間鋪設(shè)電路，來保證開關(guān)對四組勵磁線圈的同時控制。以上就構(gòu)成了整個回正裝置。整個裝置的電源來自船體中的發(fā)電機。
[0025]在航行中，當人員要進出艙室時，按動按鈕，激活勵磁線圈，產(chǎn)生磁場。根據(jù)磁場同級相斥，異級相吸的原理，內(nèi)艙的磁極與外艙的磁極相互吸引，使內(nèi)艙恢復到相對于外艙的平衡位置。從而使內(nèi)外艙門對齊并相對靜止，實現(xiàn)人員的出入，出入后再次按動按鈕消磁。
[0026]通過對內(nèi)球殼艙的重量計算來確定磁場需求的強度，再通過磁場需求強度來確定勵磁線圈的根數(shù)、電流大小以及磁鐵直徑。具體直觀結(jié)構(gòu)形式見附圖1、2。
[0027]此處做一特殊說明，附圖僅為示意圖，圖1中支撐球體6在實際中體積較小且較密集以均布載荷;支柱10并非僅為八根，需根據(jù)強度需要來具體確定。
【主權(quán)項】
1.一種船舶艙室回正裝置，其特征在于: 所述船舶艙室包括外艙外壁(I)、球形外艙內(nèi)壁(2)、球形內(nèi)艙外壁(3); 所述球形內(nèi)艙外壁(3)與球形外艙內(nèi)壁(2)之間采用定位了的支撐球(6)隔開，內(nèi)艙底部設(shè)置加重塊(4); 外艙外壁(I)與外艙內(nèi)壁(2)之間具有均勻布置的支撐柱(10)，其中位于同一直線上的一對支撐柱具有外艙磁極(8)，與所述外艙磁極(8)對應(yīng)的內(nèi)艙內(nèi)壁上具有內(nèi)艙磁極(7)，外艙外壁(I)與內(nèi)艙內(nèi)壁上均設(shè)有磁極開關(guān)(9)，當人們需要進出倉門時，開啟磁極開關(guān)(9)，外艙磁極(8)與內(nèi)艙磁極(7)相互吸引，使內(nèi)外艙門對其并相對靜止。2.如權(quán)利要求1所述的船舶艙室回正裝置，其特征在于:所述外艙磁極為在所述支撐柱(10)的基礎(chǔ)上的加粗結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述的船舶艙室回正裝置，其特征在于:位于同一直線上一對外艙磁極(8)磁極相反，對應(yīng)的，一對內(nèi)艙磁極(7)也磁極相反。4.如權(quán)利要求1所述的船舶艙室回正裝置，其特征在于:所述內(nèi)艙磁極(7)、外艙磁極(8)為磁力線圈，四組磁力線圈同時控制，電源來自船體中的發(fā)電機。5.如權(quán)利要求1所述的船舶艙室回正裝置，其特征在于:所述船舶艙室為客船艙室。
【文檔編號】B63B39/00GK205440801SQ201620007846
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月5日
【發(fā)明人】劉洋浩, 沈童偉, 程宣愷, 張健, 張桂湘
【申請人】上海船舶研究設(shè)計院