專利名稱：船體分段中合攏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船體分段中合攏結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了更好的應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)，防止合攏誤差較大后開(kāi)刀對(duì)油漆涂層的破壞，方便合攏精確度的控制適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的需要，江東船廠確立了以精度造船為企業(yè)質(zhì)量理念，創(chuàng)新工藝，提速增效的目標(biāo)。12#1000箱船是pspc船舶，由于它對(duì)油漆涂層破壞的要求及EOl分段上需要安裝主機(jī)和齒輪箱，分段上不允許合攏出現(xiàn)太大誤差
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，在分段中合攏時(shí)定出一條在 分段中心線上并且平行于分段的有形定位線，方便EOl分段中合攏時(shí)對(duì)分段兩邊主機(jī)座面板的平整度、開(kāi)檔及高度的控制，減少分段中合攏的誤差，方便大合攏后主機(jī)和座齒輪箱的安裝。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，包括有預(yù)埋件，預(yù)埋件的兩端分別固定設(shè)有支架，預(yù)埋件上放置有預(yù)制胎架，預(yù)制胎架上端面上具有坡面，預(yù)制胎架上放置有分段胎架，兩側(cè)的支架之間拉合有拉線，拉線為分段中合攏拉線。所述的拉線為鋼絲繩。本實(shí)用新型在分段中合攏時(shí)定出一條在分段中心線上并且平行于分段的有形定位線，方便EOl分段中合攏時(shí)對(duì)分段兩邊主機(jī)座面板的平整度、開(kāi)檔及高度的控制，減少分段中合攏的誤差，方便大合攏后主機(jī)和座齒輪箱的安裝，大大提高了合攏效率。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，包括有預(yù)埋件1，預(yù)埋件I的兩端分別固定設(shè)有支架2，預(yù)埋件I上放置有預(yù)制胎架3，預(yù)制胎架3上端面上具有坡面4，預(yù)制胎架3上放置有分段胎架5，兩側(cè)的支架之間拉合有拉線6，拉線為分段中合攏拉線，拉線為鋼絲繩。
權(quán)利要求1.船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，包括有預(yù)埋件，其特征在于預(yù)埋件的兩端分別固定設(shè)有支架，預(yù)埋件上放置有預(yù)制胎架，預(yù)制胎架上端面上具有坡面，預(yù)制胎架上放置有分段胎架，兩側(cè)的支架之間拉合有拉線，拉線為分段中合攏拉線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的拉線為鋼絲繩。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，包括有預(yù)埋件，預(yù)埋件的兩端分別固定設(shè)有支架，預(yù)埋件上放置有預(yù)制胎架，預(yù)制胎架上端面上具有坡面，預(yù)制胎架上放置有分段胎架，兩側(cè)的支架之間拉合有拉線，拉線為分段中合攏拉線。本實(shí)用新型在分段中合攏時(shí)定出一條在分段中心線上并且平行于分段的有形定位線，方便E01分段中合攏時(shí)對(duì)分段兩邊主機(jī)座面板的平整度、開(kāi)檔及高度的控制，減少分段中合攏的誤差，方便大合攏后主機(jī)和座齒輪箱的安裝。
文檔編號(hào)B63B9/06GK202642031SQ20122018413
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者汪勝超, 張修平 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠