專利名稱：一種組合壓浪板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及快艇操控裝置，具體地說是一種調(diào)整快艇的平衡姿態(tài)、提高快艇轉(zhuǎn)彎操縱性的組合壓浪板裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，壓浪板裝置是用在小型高速艇上的重要部件，目前小型快艇使用的壓浪板裝置由支架、升降油缸、液壓源、電磁閥、控制器和壓浪板等部件構(gòu)成，其中的壓浪板均為呈“一”字形結(jié)構(gòu)的單一的水平浪板，這種壓浪板只能解決船體的前后、左右的平衡，而在高速艇轉(zhuǎn)彎時(shí)，快艇尾部會產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，使快艇失去操作性，為了解決快艇轉(zhuǎn)彎時(shí)操作失控的問題，近年來，有的在快艇的尾部增加一套垂直的浪板，其不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離自動(dòng)操縱。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提出一種穩(wěn)定性和操控性好、阻力小的組合壓浪板裝置。本實(shí)新型可以通過如下措施達(dá)到。一種組合壓浪板裝置，包括支架、升降油缸、液壓原、電磁閥、控制器和水平浪板， 其特征在于水平浪板的兩側(cè)分別設(shè)有垂直浪板，垂直浪板經(jīng)連接板與水平浪板相連接，水平浪板、垂直浪板和連接板組成壓浪板。本實(shí)用新型所述的垂直浪板上端邊高于水平浪板，連接板一端邊與垂直浪板上端邊相連接，連接板另一端邊與水平浪板側(cè)邊相連接，壓浪板的截面呈“M”形。本實(shí)用新型使用時(shí)，經(jīng)支架安裝在快艇后端的船體上，升降油缸與船體相連接，一般左右對稱安裝兩個(gè)，駕駛?cè)藛T可以在機(jī)艙操作臺內(nèi)，根據(jù)快艇的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)通過控制器調(diào)整，分別或同時(shí)操縱兩個(gè)電磁閥，由兩個(gè)液壓缸將同時(shí)或分別作用，將M形組合壓浪板升起或下降，具有穩(wěn)定性和操控性好、阻力小、速度快、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。

圖1、圖2、圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖1是主視圖。圖2是俯視圖。圖3是左視圖。圖4是本實(shí)用新型的液壓原理圖。圖5是本實(shí)用新型的一種應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0015] 如附圖所示，一種組合壓浪板裝置，包括支架1、升降油缸2、液壓原、電磁閥、控制器和水平浪板3，其中的升降油缸2的一端經(jīng)支座11與水平浪板3相連接，上述與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，本實(shí)用新型的特征在于水平浪板3的兩側(cè)分別設(shè)有垂直浪板4，垂直浪板4 經(jīng)連接板5與水平浪板3相連接，水平浪板3、垂直浪板4和連接板5組成壓浪板，水平浪板 3、垂直浪板4和連接板5的可以采用不銹鋼或鋁板壓制成形，也可以采用塑料制成，所述的垂直浪板3上端邊高于水平浪板3，連接板5 —端邊與垂直浪板4上端邊相連接，連接板5 另一端邊與水平浪板3側(cè)邊相連接，水平浪板3、垂直浪板4和連接板5組成的壓浪板的截面呈“M”形，使用時(shí)，經(jīng)支架安裝在快艇后端的船體上，升降油缸與船體相連接，一般左右對稱安裝兩個(gè)，駕駛?cè)藛T可以在機(jī)艙操作臺內(nèi)，根據(jù)快艇的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)通過控制器調(diào)整，分別或同時(shí)操縱兩個(gè)電磁閥，由兩個(gè)液壓缸將同時(shí)或分別作用，將M形組合壓浪板升起或下降， 當(dāng)艇快速直線行駛時(shí)，浪從船頭而來或當(dāng)船上人員過于集中在船尾，導(dǎo)致船尾下沉、船頭部抬起時(shí)，可以通過控制器操作開關(guān)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)電磁閥6、7，油泵8為升降油缸9、10供油， 壓浪板在高速水流的作用下，產(chǎn)生一個(gè)垂直船體的升力，將船體尾部抬起，直致船體前后平衡，當(dāng)平衡后，電磁閥6、7失電，通過鎖止閥將升降油缸9、10鎖住，反之，將壓浪板抬高放平時(shí)，船尾將下降；當(dāng)浪從側(cè)面來時(shí)，船體左右傾斜，將傾斜一方的電磁閥打開，傾斜方的壓浪板壓下，在垂直升降力的作用下，將船體抬起，直至平衡；當(dāng)游艇轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，船體產(chǎn)生側(cè)滑，轉(zhuǎn)彎操縱難以控制；這時(shí)可以將兩個(gè)壓浪板同時(shí)放下，壓浪板的垂直翼板產(chǎn)生一個(gè)離心力相反力的作用力，克服了離心力，防止快艇甩尾側(cè)滑，大大提高游艇的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性；當(dāng)在港內(nèi)的時(shí)候，也可以將壓浪板壓下增大游艇和水體的接觸面積，這樣可以減少和減緩船體的晃動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種組合壓浪板裝置，包括支架、升降油缸、液壓原、電磁閥、控制器和水平浪板，其特征在于水平浪板的兩側(cè)分別設(shè)有垂直浪板，垂直浪板經(jīng)連接板與水平浪板相連接，水平浪板、垂直浪板和連接板組成壓浪板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合壓浪板裝置，其特征在于所述的垂直浪板上端邊高于水平浪板，連接板一端邊與垂直浪板上端邊相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及快艇操控裝置，具體地說是一種組合壓浪板裝置，包括支架、升降油缸、液壓原、電磁閥、控制器和水平浪板，其特征在于水平浪板的兩側(cè)分別設(shè)有垂直浪板，垂直浪板經(jīng)連接板與水平浪板相連接，水平浪板、垂直浪板和連接板組成壓浪板，使用時(shí)，經(jīng)支架安裝在快艇后端的船體上，升降油缸與船體相連接，一般左右對稱安裝兩個(gè)，駕駛?cè)藛T可以在機(jī)艙操作臺內(nèi)，根據(jù)快艇的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)通過控制器調(diào)整，分別或同時(shí)操縱兩個(gè)電磁閥，由兩個(gè)液壓缸將同時(shí)或分別作用，將M形組合壓浪板升起或下降，本實(shí)用新型具有穩(wěn)定性和操控性好、阻力小、速度快、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B63B39/00GK202156514SQ20112020141
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者崔德印, 張日新 申請人:威海人合船舶科技有限公司