專利名稱：艉軸管襯套單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝于船舶的推進軸和船體之間的艉軸管襯套單元，尤其涉及可提高 船體后方一側空間利用率，提高填充于船體和襯套單元之間的樹脂的密封效果，且可在船 體內的正確位置，將襯套單元以高組裝質量，堅固、迅速地安裝成穩(wěn)定結構的艉軸管襯套單元。
背景技術：
一般而言，在支撐船舶的推進軸的各種軸承中，夾設于艉軸管的軸承使用襯套軸 承(下面，稱為“艉軸管襯套單元”)，而在組裝上述艉軸管襯套單元時，考慮到作用于推進 軸的螺旋槳自身重量、海水浮力、推力扭矩等以軸對準方式組裝，以使與推進軸的接觸壓力 沿軸承的長度方向均勻分布。在現有技術中，通過焊接方式將艉軸管襯套單元連接設置于船體，因此，在焊接前 或焊接過程中，針對隨時變化的作業(yè)條件確認焊接部位，去除焊接熔渣，保持焊接部位的清 潔，確認是否存在焊接缺陷，控制焊接時所使用的電壓、電流、速度等，而在完成焊接之后， 需根據焊接的熱變形進行后期處理，且在船主及船級檢驗過程中，需嚴格檢查焊接部內部 或表面的缺陷。另外，在將現有技術的艉軸管襯套單元組裝于船體時，因具有襯套外殼的后方一 側凸緣向船體的船尾部后方一側突出的結構，從而降低船體的后方一側空間利用率，且增 加船體的整體長度。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現有技術之不足而提供一種艉軸管襯套單元，其在將艉軸 管陳濤單元組裝于船體時，使船體的后面和襯套外殼的后面處于一條直線上，并在船體和 襯套外殼之間，設置可密封樹脂(resin)的橡膠海綿(rubber sponge)，從而不僅提高船體 的后方一側空間利用率并增加填充于船體和襯套外殼之間的樹脂的密封效果，而且，可在 船體內的正確位置，將襯套單元以高組裝質量，堅固、迅速地安裝成穩(wěn)定結構。為了達到上述目的，本發(fā)提供一種艉軸管襯套單元，其在插入設置于船體以支撐 傳動軸的艉軸管襯套單元中，包括第一襯套外殼，設置于船體的船尾部(螺旋槳一側，后 方一側)內側并具備在上述船體的船尾部后方向半徑方向突出形成的凸緣部；第二襯套 外殼，設置于船體的船首部(引擎一側，前方一側)內側；連接管，一體結合于上述第一及 第二陳濤外殼之間；前方凸緣，設置于上述第二襯套外殼及船體的船首部的前方；而且，上 述船體的船尾部后面和上述第一襯套外殼的后面處于同一平面上，并在上述第一襯套外殼 和上述船體的船尾部之間及上述第二襯套外殼和上述船體的船首部之間，設置橡膠海綿 (rubber sponge)以密封填充于上述間隙之間的樹脂(resin)。在此，本發(fā)明還包括圓板，其同時面對上述船體的船尾部和上述第一襯套外殼的 后面部固定。
此時，在上述第一及第二襯套外殼的外面，形成固定槽以固定上述橡膠海綿的設
置位置。另外，本發(fā)明還可包括間隔維持部件，其維持上述第一襯套外殼的凸緣部和上述 船體的船尾部之間一定的軸向間距。此時，上述間隔維持部件以螺栓結合方式結合于上述凸緣部，以調節(jié)從上述凸緣 部的突出寬度。另外，在上述第一襯套外殼的下部，設置沿上述船尾部的內側面被導引的導向螺栓。與此同時，在上述船體的船尾部及船首部外側設置中心調節(jié)螺栓，以通過調節(jié)使 上述第一、二襯套外殼位于船尾部及船首部的各中心(center)部分。另外，本發(fā)明還包括多個裂口墊板，各緊貼于上述船體的船尾部及上述船首部后 面，以防止上述橡膠海綿被推擠；支撐夾具，各固定于上述船尾部前面和上述船首部后面； 加壓螺栓，結合于上述各支撐夾具并通過加壓使上述裂口墊板緊貼于上述船尾部前面及船 首部后面。在此，多個上述橡膠海綿相互緊貼設置，而相鄰橡膠海綿的接合部分相互錯開設置。上述結構的本發(fā)明，使船體的后面和襯套外殼的后面處于一條直線上，并使圓板 同時面對上述船體的船尾部和上述第一襯套外殼的后面部固定，從而較之第一襯套外殼的 凸緣部以向船體的船尾部后方一側突出結合的現有技術的結合結構，因第一襯套外殼的長 度變短，從而使船體的長度縮短，提高船體船尾部何方一側空間利用率。另外，本發(fā)明在第一襯套外殼和船體的船尾部之間及第二襯套外殼和船體的船首 部之間，設置橡膠海綿(rubber sponge)以有效密封填充于第一襯套外殼和船體的船尾部 之間及第二襯套外殼和船體的船首部之間的樹脂(resin)，而且，也可提高樹脂密封的組裝 性。另外，本發(fā)明在第一及第二襯套外殼的各外面沿圓周方向的周圍設置固定槽，以 在設置橡膠海綿時，防止橡膠海綿推擠至船體的前方一側而固定于正確的位置，從而提高 組裝性和組裝質量。另外，本發(fā)明在第一襯套外殼的凸緣部設置單獨的間隔維持部件，以在組裝第一 襯套外殼時，維持凸緣部和船尾部之間一定的軸向間距，而且，通過螺栓結合方式將間隔維 持部件結合于凸緣部，以調節(jié)間隔維持部件的突出寬度，從而可自由調節(jié)凸緣部和船尾部 之間的軸向間距。另外，本發(fā)明在第一襯套外殼下部設置單獨的導向螺栓，以在將第一襯套外殼插 入船尾部內部時，通過上述導向螺栓沿船尾部的內側面滑動，從而較容易設置，而且，通過 調節(jié)上述導向螺栓的突出寬度，維持第一襯套外殼和船尾部之間一定的間距。另外，本發(fā)明具備結合于船體的船尾部及船首部外側的中心調節(jié)螺栓，以通過調 節(jié)使第一、二襯套外殼正確位于船尾部及船首部的各中心(center)部分，而且，可防止襯 套外殼的下墜現象。另外，本發(fā)明為固定設置于船體的船尾部前面和船首部后面的橡膠海綿，具備裂 口墊板、支撐夾具、加壓螺栓等結構，以在填充樹脂時，通過加壓緊貼于船尾部前面或船首部后面的裂口墊板防止橡膠海綿被推擠的現象，而且，在完成橡膠海綿的組裝之后，通過解 開螺栓容易除去裂口墊板及支撐夾具。另外，本發(fā)明具備多個橡膠海綿并使橡膠海綿相互緊貼設置，而相鄰橡膠海綿的 接合部分相互錯開設置，從而穩(wěn)定地阻止樹脂通過結合部分泄漏至外部。另外，本發(fā)明利用多個螺栓結合固定由第一襯套外殼、第二襯套外殼、連接管構成 的襯套單元組裝體和前方凸緣，從而無需現有技術的焊接方式，即可將其牢固穩(wěn)定地設置 于船體。因此，無需現有技術中在完成焊接工序時，需針對隨時變化的作業(yè)條件確認焊接部 位，去除焊接熔渣，保持焊接部位的清潔，確認是否存在焊接缺陷，控制焊接時所使用的電 壓、電流、速度等，而且在完成焊接之后，需根據焊接的熱變形進行后期處理，并在船主及船 級檢驗過程中，需嚴格檢查焊接部內部或表面的缺陷，而可更簡便迅速地將其設置于船體。


圖1為本發(fā)明艉軸管襯套單元的一實施例重要部分剖面圖；圖2為圖1所示的船體的船尾一側設置結構重要部分詳細示意圖；圖3為圖2的“A”部分詳細示意圖；圖4為圖2的沿X-X截面方向的詳細示意圖；圖5為圖2的“B”部分詳細示意圖；圖6至圖8為圖2的各沿Y-Y、Z-Z、W-W截面方向的詳細示意圖；圖9為圖2的“C”部分詳細示意圖；圖10為圖2的沿“V”截面方向的詳細示意圖；圖11為圖9所示的橡膠海綿的接合部分設置狀態(tài)示例圖；圖12至圖14為在船體的船首部內部組裝第二襯套外殼的各種形式實施例剖面 圖。*附圖標記*10 傳動軸22 船體的船首部111:凸緣部130 連接管250 噴嘴311、315、332 橡膠海綿314 間隔維持部件317:固定螺栓319:裂 口墊板330、335、；340 中心調節(jié)螺栓
具體實施例方式下面，接合附圖對本發(fā)明一較佳實施例進行詳細說明。圖1為本發(fā)明艉軸管襯套單元的一實施例重要部分剖面圖；圖2為圖1所示的船 體的船尾一側設置結構重要部分詳細示意圖；圖3為圖2的“Α”部分詳細示意圖；圖4為圖
21 船體的船尾部 110 第一襯套外殼 120 第二襯套外殼 150 前方凸緣 260 定位螺栓 312 圓板 316 支撐夾具 318 加壓螺栓 320 導向螺栓2的沿X-X截面方向的詳細示意圖；圖5為圖2的“B”部分詳細示意圖；圖6至圖8為圖2 的各沿Y-Y、Z-Z、W-W截面方向的詳細示意圖；圖9為圖2的“C”部分詳細示意圖；圖10為 圖2的沿“V”截面方向的詳細示意圖；圖11為圖9所示的橡膠海綿的接合部分設置狀態(tài)示 例圖如圖1至圖11所示，本發(fā)明艉軸管襯套單元，其在插入設置于船體20以支撐傳 動軸10的艉軸管襯套單元中，包括第一襯套外殼110，設置于船體的船尾部21 (螺旋槳一 側，后方一側)內側并具備在上述船體的船尾部21后方向半徑方向突出形成的凸緣部111 ； 第二襯套外殼120，設置于船體的船首部22 (引擎一側，前方一側)內側；連接管130，一 體結合于上述第一及第二陳濤外殼110、120之間；前方凸緣150，設置于上述第二襯套外殼 120及船體的船首部22的前方。上述第一襯套外殼110和第二襯套外殼120各插入設置于船體的船尾部21及船 體的船首部22內側，并通過上述連接管130連接結合成一體，以構成襯套單元組裝體。由上述第一襯套外殼110、第二襯套外殼120、連接管構130成的襯套單元組裝體 和前方凸緣150，通過多個后方固定螺栓210及第一、第二前方固定螺栓221、222的結合組 裝，從而無需焊接方式，即可將其牢固穩(wěn)定地設置于船體的船尾部21及船首部22。上述第一襯套外殼110，在后方一側向半徑方向突出形成凸緣部111，并通過使多 個后方固定螺栓210沿軸方向貫通于第一襯套外殼110的凸緣部111，從而將上述第一襯套 外殼Iio牢固固定于船體的船尾部21。此時，如圖3所示，上述船體的船尾部21在與上述第一襯套外殼110凸緣部111 的后面處于同一平面上的狀態(tài)下，通過后方固定螺栓210完成結合作業(yè)。另外，在第二襯套外殼120及船體的船首部22前方設置前方凸緣150，而上述前方 凸緣150通過沿第二襯套外殼120的軸方向貫通的多個第一前方固定螺栓221及第二前方 固定螺栓222各結合于第二襯套外殼120和船體的船首部22部分，從而將上述第二襯套外 殼120牢固固定于船體的船首部22。如上所述，本發(fā)明無需焊接工序，只利用螺栓結合即可 將艉軸管襯套單元牢固固定于船體20。另外，如圖3所示，作為本發(fā)明的特征結構，在上述第一襯套外殼110的凸緣部111 和上述船體的船首部21之間，設置多個橡膠海綿(rubber sponge)以密封填充于上述船尾 部21和第一襯套外殼110之間的樹脂(resin)。上述橡膠海綿311是其一部分具有斷開的環(huán)(ring)形狀的橡膠材料的密封 (sealing)部件，在上述凸緣部111外周面緊貼設置多個。此時，在第一襯套外殼110的凸緣部111圓周面上，形成固定槽Illa以固定橡膠 海綿311的設置位置，而上述固定槽Illa沿凸緣部111的圓周方向凹陷形成。在設置橡膠海綿311時，上述固定槽Illa通過導引使上述橡膠海綿311不引向船 體的前方一側方向，而固定于正確的位置。因此，可提高橡膠海綿311的組裝作業(yè)性和組裝質量。同樣，在第一襯套外殼110和船尾部21的前方一側之間的空間及第二襯套外殼 120和船體的船首部22之間的空間，通過相同的方式設置具有相同形狀的多個橡膠海綿 315,332ο上述橡膠海綿311、315可有效密封填充于第一襯套外殼110和船尾部21的前方一側之間的空間及第二襯套外殼120和船體的船首部22之間的空間的樹脂。另外，如圖3所示，橡膠海綿311在插入第一襯套外殼110的凸緣部111和船體的 船尾部21之間的狀態(tài)下，通過圓板(disc plate)固定以防止向外脫離。S卩，在將第一襯套外殼110插入船體的船尾部21內部，以使上述船尾部21后面和 第一襯套外殼110的凸緣部111后面處于一條直線上的狀態(tài)下，在使環(huán)(ring)狀圓板312 同時面對上述凸緣部111后面和船尾部21后面的同時，通過螺栓313結合固定，從而固定 橡膠海綿311以防止向外脫離。上述結合方式，較之現有技術的在使第一襯套外殼的凸緣部向船尾部后方一側突 出的狀態(tài)下通過螺栓結合的方式，因第一襯套外殼的長度可縮短一些，從而可縮短船體的 整體長度。與此同時，還可有效利用船體的船尾部21后方一側空間。而且，如圖11所示，較佳地，相鄰橡膠海綿31fe、315b、315c的各結合部分E1、E2、 E3相互錯開設置。若通過上述方式結合，則即使填充于樹脂(resin)通過一側橡膠海綿的 結合部分之間泄漏，也可有效地被相鄰的其他橡膠海綿阻止，從而穩(wěn)定地阻止樹脂的向外 泄漏。另外，如圖2及圖5所示，本發(fā)明具備間隔維持部件314，其維持第一襯套外殼110 的凸緣部111前面和船體的船尾部21后方一側內側面之間一定的軸向間距。上述間隔維持部件314是一種起到阻擋器(stopper)功能的結構，以螺栓結合方 式結合于凸緣部111的前面一側。這樣，因在第一襯套外殼110的凸緣部111前面設置間隔維持部件314，從而在將 第一襯套外殼110組裝于船尾部21內部時，通過使上述間隔維持部件314接觸船尾部21 的后方一側內側面，始終將凸緣部111前面和船尾部21內側面之間的軸向間距，始終維持 在相當于上述間隔維持部件314的突出寬度的寬度。而且，因上述間隔維持部件314以螺栓結合方式結合于凸緣部111的前面，從而在 需要時通過沿順時針或逆時針方向旋轉上述間隔維持部件314，從凸緣部111的前面自由 調節(jié)間隔維持部件314的突出寬度，因此，可將上述凸緣部111和船尾部21之間的軸向間 距自由維持在所需間隔。另外，如圖8所示，本發(fā)明在第一襯套外殼110的下部一側，具備相互對稱設置的 兩個導向螺栓320。上述導向螺栓320，包括在外周面形成螺紋的螺栓主體320a，及一體結合于上述 螺栓主體320a的螺母320b。另外，上述螺栓主體320a的末端部具備圓形彎曲面，以在與船 體的船尾部21內側面接觸時容易滑動。具備上述結構的導向螺栓320，在第一襯套外殼110的外面形成螺絲攻320c之后， 以螺栓結合的方式結合于上述螺絲攻320c，從而在將上述第一襯套外殼110插入船尾部21 內部組裝時，通過上述導向螺栓320端部的彎曲外面形狀，容易使第一襯套外殼110沿船尾 部21的下部內側面滑動。同時，因上述導向螺栓320可使用戶通過旋轉螺母320b部分，自由調節(jié)從第一襯 套外殼Iio的外面的導向螺栓320的突出寬度，從而通過適當調節(jié)上述導向螺栓320的突 出寬度，容易調節(jié)第一襯套外殼110和船尾部21之間的間距。另外，本發(fā)明具備中心調節(jié)螺栓330、335、340，其在組裝第一、二襯套外殼110、120時，以通過調節(jié)使上述第一、二襯套外殼110、120正確位于船體的船尾部21及船首部 22的中心(center)部分。上述中信調節(jié)螺栓330、335、340在船體的船尾部21前方及后方一側各設置一個 并在船首部22中央設置一個，另外，如圖6所示，設置于上述船體的船尾部21后方一側的 中心調節(jié)螺栓330，在第一襯套外殼110的上、下部按一定間隔設置四個，而如圖7所示，設 置于上述船體的船尾部21前方一側的中心調節(jié)螺栓335，只在第一襯套外殼110下部設置 兩個。另外，設置于船體的船首部22中央的中心調節(jié)螺栓340，以上述圖6所示的形式設置 四個。以上述結構設置的中心調節(jié)螺栓330、335、；340，可由作業(yè)者結合于船尾部21及船 首部22外側并進行調節(jié)，且支撐上述第一、二襯套外殼110、120的外面，從而在船尾部21 或船首部22外側，方便第一、二襯套外殼110、120的中心調節(jié)作業(yè)。在此，尤其是結合于第 一襯套外殼110前方一側的中心調節(jié)螺栓335，防止從第一襯套外殼110連接至第二襯套外 殼120的陳濤單元組裝體的中央部分，即第一襯套外殼110的前方一側部分因自身重量下 墜。另外，本發(fā)明具備橡膠海綿防推擠部件，其抑制設置于第一襯套外殼110的前方 一側和第二襯套外殼120的后方一側部分的橡膠海綿315、332的軸向推擠。如圖9所示，上述橡膠海綿防推擠部件，包括支撐夾具(support jig) 316，由矩 形板呈“，”字形彎曲而成；固定螺栓317，將上述支撐夾具316固定于船尾部21前面；多 個裂口墊板(split plate)319，同時緊貼于橡膠海綿315和船體的船尾部21前面；加壓螺 栓318，結合于上述支撐夾具316端部并加壓上述裂口墊板319以使其緊貼于船尾部21前 面。上述結構的橡膠海綿防推擠部件，以如圖9所示的設置方式同樣設置于船體的船首部 22后方一側，在將橡膠海綿設置于船體和襯套外殼之間之后，在船體和襯套外殼之間的空 間填充樹脂之后去除。圖12至圖14為在船體的船首部22內部組裝第二襯套外殼120的各種形式實施 例剖面圖。如圖12所示的形式為第一襯套外殼120及前方凸緣150不固定于船體的船首部 22的船體非固定式，在將噴嘴250結合于前方凸緣150之后，向船體的船首部22內部插入 艉軸管單元并利用前方固定螺栓221連接第一襯套外殼120和前方凸緣150。另外，在完成 前方凸緣150的設置之后，利用支撐夾具316及加壓螺栓318將裂口墊板319固定于船體 的船首部22前面。則在將樹脂(resin)注入船首部22和第二襯套外殼120之間時，防止 其通過泄漏。上述組裝方式是如第一實施例一樣，利用第二襯套外殼120和前方凸緣150組裝 的對偶(dual)方式，需要單獨的前方凸緣150。另外，在第二襯套外殼120外面，設置用于 調節(jié)中心(center)的定位螺栓(jack bolt)260o因此，將第二襯套外殼120插入船體的船 首部22內部之后，通過船首部22和第二襯套外殼120之間的空間伸進工具并通過定位螺 栓260完成對第二襯套外殼120的中心調節(jié)作業(yè)。如圖13所示的形式是不使用上述如圖12所示的前方凸緣150組裝的單一 (single)方式，是將第二襯套外殼120直接固定于船體的船首部22的船體非固定式。在此，利用螺栓317將支撐夾具316固定于船首部22前面，并通過上述支撐夾具316將裂口墊板319壓迫固定于船首部22前面。則在將樹脂(resin)注入船首部22和第 二襯套外殼120之間時，防止其通過泄漏。上述組裝方式在將第二襯套外殼120設置于船體的船首部22內部之后，在第二 襯套外殼120前方直接設置噴嘴250，因此，與如圖12所示的形式不同，無需單獨的前方 凸緣，節(jié)省材料費。另外，與上述圖12 —樣，在第二襯套外殼120外面，設置用于調節(jié)中心 (center)的定位螺栓(jack bolt)沈0，從而在船體內部，通過定位螺栓260調節(jié)第二襯套 外殼120的中心。如圖14所示的形式是利用前方凸緣150將第二襯套外殼120固定于船體的船首 部22的對偶(dual)方式，是將結合有噴嘴250的前方凸緣150利用前方固定螺栓221、222 各固定于船體的船首部22和第二襯套外殼120的前面的船體固定方式。上述形式因首先 將噴嘴250結合于前方凸緣150之后，將前方凸緣150固定于船體及襯套外殼，因此，噴嘴 250的結合容易。上述實施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，本領域的普通技術人員應當理解，可以 對本發(fā)明進行修改、變形或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā) 明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種艉軸管襯套單元，其在插入設置于船體以支撐傳動軸的艉軸管襯套單元中，包 括第一襯套外殼，舍自語船體的船尾部(螺旋槳一側，后方一側)內側并具備在上述船體 的船尾部后方向半徑方向突出形成的凸緣部；第二襯套外殼，設置于船體的船首部(引擎一側，前方一側)內側；連接管，一體結合于上述第一及第二陳濤外殼之間；前方凸緣，設置于上述第二襯套外殼及船體的船首部的前方；而且，上述船體的船尾部后面和上述第一襯套外殼的后面處于同一平面上，并在上述 第一襯套外殼和上述船體的船尾部之間及上述第二襯套外殼和上述船體的船首部之間，設 置橡膠海綿(rubber sponge)以密封填充于上述間隙之間的樹脂(resin)；另外，在上述第一襯套外殼的下部，設置沿上述船尾部的內側面被導引的導向螺栓。
2.根據權利要求1所述的艉軸管襯套單元，其特征在于還包括圓板，其同時面對上述 船體的船尾部和上述第一襯套外殼的后面部固定。
3.根據權利要求1所述的艉軸管襯套單元，其特征在于在上述第一及第二襯套外殼 的外面，形成固定槽以固定上述橡膠海綿的設置位置。
4.根據權利要求1所述的艉軸管襯套單元，其特征在于還包括間隔維持部件，其維持 上述第一襯套外殼的凸緣部和上述船體的船尾部之間一定的軸向間距。
5.根據權利要求4所述的艉軸管襯套單元，其特征在于上述間隔維持部件以螺栓結 合方式結合于上述凸緣部，以調節(jié)從上述凸緣部的突出寬度。
6.根據權利要求1所述的艉軸管襯套單元，其特征在于在上述船體的船尾部及船首 部外側設置中心調節(jié)螺栓，以通過調節(jié)使上述第一、二襯套外殼位于船尾部及船首部的各 中心(center)部分。
7.根據權利要求1所述的艉軸管襯套單元，其特征在于還包括多個裂口墊板，各緊貼于上述船體的船尾部及上述船首部后面，以防止上述橡膠海綿 被推擠；支撐夾具，各固定于上述船尾部前面和上述船首部后面；加壓螺栓，結合于上述各支撐夾具并通過加壓使上述裂口墊板緊貼于上述船尾部前面 及船首部后面。
8.根據權利要求1所述的艉軸管襯套單元，其特征在于多個上述橡膠海綿相互緊貼 設置，而相鄰橡膠海綿的接合部分相互錯開設置。
全文摘要
本發(fā)明涉及艉軸管襯套單元，其在將艉軸管陳濤單元組裝于船體時，使船體的后面和襯套外殼的后面處于一條直線上，并在船體和襯套外殼之間，設置可密封樹脂(resin)的橡膠海綿(rubber sponge)，從而不僅提高船體的后方一側空間利用率并增加填充于船體和襯套外殼之間的樹脂的密封效果，而且，可在船體內的正確位置，將襯套單元以高組裝質量，堅固、迅速地安裝成穩(wěn)定結構。
文檔編號B63H23/36GK102069903SQ20101055727
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權日2009年11月23日
發(fā)明者崔金植 申請人:船寶 Hitech 株式會社, 船寶工業(yè)株式會社