專利名稱：船舭部雙側(cè)自動(dòng)開(kāi)合氣囊減橫搖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在船舯兩側(cè)舭部用一對(duì)由水密管內(nèi)拉索系統(tǒng)和弧形殼 板控制開(kāi)合的氣囊產(chǎn)生扶正力矩以阻止或減小船體在風(fēng)浪中橫搖的裝置，
屬于船舶穩(wěn)定安全領(lǐng)域。
二、 背景技術(shù)s
目前造船界有許多船舶減搖的設(shè)計(jì)。如舭龍骨，減搖水艙，減搖鰭，舵 減搖，噴水減搖……等。其中有的占有船艙室大量空間和戴重，且反應(yīng)慢， 減搖效果較差；有的造價(jià)昂貴易生故障；有的應(yīng)用船況局限；有的能量消 耗太大，得不償失。因此，至今尚未找到一種簡(jiǎn)單、全能高效而價(jià)格低廉
的理想減搖方法。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種船舶新穎的由船測(cè)搖儀器發(fā)出的信息電流操 縱下使水密管內(nèi)殼板拉索和收殼板索控制弧形殼板開(kāi)合雙側(cè)舭^^風(fēng)箱式扇 形氣囊?？焖儆行У臏p輕風(fēng)浪對(duì)船體的隨機(jī)橫搖，在平時(shí)風(fēng)平浪靜時(shí)能完 全收擾密合氣囊和殼板成為船體外側(cè)壁的一部份。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種船舭部雙側(cè)自動(dòng)開(kāi)合氣囊減橫搖裝
置，它同測(cè)搖儀器和舭部雙側(cè)氣囊開(kāi)合控制系統(tǒng)和氣囊及殼板收合系統(tǒng)組 成。當(dāng)船體在風(fēng)浪中發(fā)生橫搖之初時(shí)，它開(kāi)始產(chǎn)生側(cè)傾力矩。本發(fā)明就是 先由駕駛室接通電流使"電磁線圈"拉下"制倒轉(zhuǎn)磁鐵"達(dá)到"收殼板轉(zhuǎn) 軸"能無(wú)阻礙被動(dòng)旋轉(zhuǎn)而開(kāi)放兩側(cè)殼板同平展水平在180。內(nèi)隨機(jī)活動(dòng)，隨
后測(cè)搖儀器發(fā)出橫搖信息電流后利用船舭部能迅速經(jīng)通氣管互相交換氣體 的扇形氣囊，使氣體快速自動(dòng)集中到剛開(kāi)始側(cè)傾處的氣囊中使之充盈度加大，所產(chǎn)生的浮抬力能充分抵消逐漸增加的船體的側(cè)傾力矩，以阻止或減
小橫搖至少可在4°之內(nèi)并使船體扶正。控制驅(qū)趕在氣囊內(nèi)的氣體由一側(cè)以 通氣管流向?qū)?cè)是靠其外側(cè)的弧形殼板對(duì)氣囊的壓力。殼板向外凸呈弧形 流線型，上邊有鉸鏈與船舭外殼部連接，向下弧形至下邊，兩下邊前后外 邊多處有板扣受拉索和收板索牽拉。兩側(cè)拉索和收板索各通過(guò)舭底水密拉 索管進(jìn)入水密轉(zhuǎn)罩內(nèi)垂直轉(zhuǎn)盤(pán)上和收殼轉(zhuǎn)軸上。
減橫活動(dòng)是液壓旋轉(zhuǎn)器向一方向旋轉(zhuǎn)45°到90°拉緊一側(cè)拉索收攏殼 板由45°到0°同時(shí)放松對(duì)側(cè)拉索，驅(qū)趕此側(cè)氣囊內(nèi)空氣經(jīng)通氣管到對(duì)側(cè) 通氣管和氣囊，膨脹側(cè)殼板由45。到90° 。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和角度是由液 壓旋轉(zhuǎn)器決定的，而液壓旋轉(zhuǎn)器是由測(cè)搖儀器的直流電源處有'導(dǎo)電垂針， 依附橫搖信息改變直流電流方向而決定順時(shí)鐘轉(zhuǎn)或逆時(shí)鐘擺動(dòng)的。兩側(cè)拉 索等長(zhǎng)相反纏繞于垂直轉(zhuǎn)盤(pán)上，轉(zhuǎn)盤(pán)中位時(shí)兩拉索使兩側(cè)氣囊膨脹殼板自 成45° ，平時(shí)風(fēng)平浪靜時(shí)由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)"收殼板轉(zhuǎn)軸，"通過(guò)左右收板索牽 拉45°的雙側(cè)殼板排出氣囊內(nèi)氣體，使殼板緊密叩合于船體舭部成船殼的 一部份，正常航行就完全不增加阻力。 四

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是本發(fā)明在船舭部一側(cè)的位置外觀示意圖。
圖2是圖1的前視位結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是在風(fēng)浪中剛開(kāi)始使用扇形氣囊時(shí)先兩側(cè)同時(shí)充氣50%容積時(shí)的示 意圖。
圖4是舉例一傾側(cè)的充氣氣囊對(duì)抗風(fēng)浪產(chǎn)生的側(cè)傾力矩使船體扶正各部 結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
圖5是圖4的俯視舭部?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。圖6是側(cè)位視殼板和氣囊開(kāi)合控制系統(tǒng)示意圖。
圖7是圖6的"l一-1"位前視控制收殼板軸示意圖。
圖中1、船艏2、右鉸鏈3、右殼板4、水密拉索管
5、板扣6、水線標(biāo)尺7、右拉索8、左拉索
9、板扣10、右扇形氣囊11、左扇形氣囊12、'左殼板
13、水密轉(zhuǎn)盤(pán)罩14、左導(dǎo)電板15、導(dǎo)電垂針16、直流電源
17、右導(dǎo)電板18、絕緣區(qū)19、注氣泵20、液壓旋轉(zhuǎn)器
21、旋轉(zhuǎn)軸22、垂直轉(zhuǎn)盤(pán)23、通氣管24、左鉸鏈
25、軸封26、軸封27、通氣管28、通氣管
29、軸承架30、軸承架31、船艉32、舭殼
33、垂直轉(zhuǎn)盤(pán)34、軸封35、軸封36、水密拉索管
37、左收殼板索38、收殼板轉(zhuǎn)軸39、右收殼板索40、.收殼轉(zhuǎn)盤(pán)
41、排氣管42電動(dòng)機(jī)43機(jī)座44、水密轉(zhuǎn)盤(pán)罩45、單相齒輪46制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒47、電磁線圈48、彈簧
49、軸封
在圖1和2中殼板3位置在船舭中，部殼板3內(nèi)側(cè)與船舭間夾有風(fēng)箱 式扇形氣囊IO，氣囊間有通氣管23、 27、 28，氣管側(cè)有注氣泵19，排氣管 41，殼板上邊平直與船體殼有鉸鏈2相連，下邊有板扣5、 9，對(duì)準(zhǔn)水密拉 索管4、 36，起自板扣5、 9有等長(zhǎng)相反纏繞于垂直轉(zhuǎn)盤(pán)22上的，在右拉索 7、 8和等長(zhǎng)同纏于收殼板轉(zhuǎn)軸38上的左右收殼板索37、 39，每根拉索放 足等于該側(cè)殼板外展45° ，每根收殼板索等長(zhǎng)放足于該側(cè)殼板外展90。， 即殼板同時(shí)全部水平外展時(shí)可達(dá)180° 。
水密拉索管4連水密轉(zhuǎn)盤(pán)罩13，內(nèi)部上可容納垂直轉(zhuǎn)盤(pán)22，和收殼 板轉(zhuǎn)盤(pán)40，及左右拉索7、 8和左右收殼板索37、 39，有軸封25、 26，保 證水不會(huì)漏進(jìn)船艙。旋轉(zhuǎn)軸21，收殼板轉(zhuǎn)軸38都前后由軸承架29， 30支持，旋轉(zhuǎn)軸21由液壓旋轉(zhuǎn)器20帶動(dòng)，收殼板轉(zhuǎn)軸38由電動(dòng)機(jī)42帶動(dòng)， 都安坐在機(jī)座43上，收板殼轉(zhuǎn)軸38近電動(dòng)機(jī)42處有單相齒輪45，其下有 制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒46，其下有彈簧48，其外有電磁線圈47，圖2示船高位處有 測(cè)在之前儀器，包括導(dǎo)電垂針15，左導(dǎo)電板14，右導(dǎo)電板17，絕緣區(qū)18， 直流電源16。
在平時(shí)風(fēng)平浪靜時(shí)電動(dòng)42通過(guò)旋轉(zhuǎn)38和收殼轉(zhuǎn)盤(pán)40，旋轉(zhuǎn)單向齒輪 45掠過(guò)斜面的制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒46，將止于其上的左右收殼板索37、 39巻緊， 正好把左右殼板3、 12，拉擾緊貼合船舭體，此過(guò)程中已將氣囊IO、 11內(nèi) 氣體由排氣管41中完全排出，電動(dòng)機(jī)42停止后，彈簧48挺高制倒轉(zhuǎn)磁鐵 棒46，其直面抵住單向齒輪45直面使不能倒轉(zhuǎn)，維持殼板3、 12的收擾。
當(dāng)船出航遇風(fēng)浪時(shí)，駕駛室先使電磁線圈47通電，將制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒 46克服彈簧48彈力下沉，此時(shí)制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒46就可無(wú)阻礙地被動(dòng)倒轉(zhuǎn)， 開(kāi)放殼板3、 12，此時(shí)注氣泵19開(kāi)動(dòng)，通過(guò)通氣管23將氣體注入左右氣囊 11、 10都成45° ，這時(shí)測(cè)搖儀器中的導(dǎo)電垂針15在船初始橫搖時(shí)接觸一 側(cè)導(dǎo)電板14或17，產(chǎn)生信息電流，指揮液壓旋轉(zhuǎn)器定向旋轉(zhuǎn)處于中位的垂 直轉(zhuǎn)盤(pán)22施轉(zhuǎn)，使"對(duì)傾側(cè)"殼板被拉索拉擾從45。緊到0°'，壓迫其下 氣囊，同時(shí)又放松"傾側(cè)"拉索使其側(cè)殼板，從45°放松到卯。，其下氣 囊接受對(duì)側(cè)通過(guò)通氣氣管輸來(lái)的氣體膨脹，產(chǎn)生浮抬力對(duì)抗側(cè)傾力矩。
拉索只能維持兩側(cè)殼板3、 12各45°或一側(cè)0。 一側(cè)90° ，而兩側(cè)氣 囊和殼板完全收擾必須依靠收殼板轉(zhuǎn)軸連收殼轉(zhuǎn)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)收緊收殼板拉索 拉緊兩側(cè)殼板和氣囊。
權(quán)利要求
1、一種“船舭部雙側(cè)自動(dòng)開(kāi)合氣囊減橫搖裝置”其特征是在船舭兩外側(cè)各有弧形流線型殼板，其間有扇形風(fēng)箱式氣囊，兩側(cè)氣囊間有數(shù)根橫貫船體的通氣管。船體中部高位艙內(nèi)有測(cè)搖儀器。船艙內(nèi)底部有殼板和氣囊開(kāi)合控制系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1、 一種"船舭部雙側(cè)自動(dòng)開(kāi)合氣囊減橫搖裝置"所述， 其特征是兩側(cè)殼板上邊有鉸鏈與船舭殼相連，下邊有板扣連接拉索，兩 側(cè)拉索經(jīng)水密管進(jìn)入船舭底部與水密罩內(nèi)垂直轉(zhuǎn)盤(pán)各呈相反方.向纏繞，垂 直轉(zhuǎn)盤(pán)固定于縱行轉(zhuǎn)軸。轉(zhuǎn)軸連接于液壓旋轉(zhuǎn)器，水密罩與轉(zhuǎn)軸間有軸封。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 一種"船舭部雙側(cè)自動(dòng)開(kāi)合氣囊減橫搖裝置"所述， 其特征是測(cè)搖儀器是由直流電源，導(dǎo)電垂針，左右兩個(gè)導(dǎo)電板及導(dǎo)線電 路組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 一種"船舭部雙側(cè)自動(dòng)開(kāi)合氣囊減橫搖裝置"所述， 其特征是船舭兩外側(cè)弧形流線型殼板及氣囊在平時(shí)完全收攏是靠收殼板 轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)巻拉兩側(cè)左右收板索，其轉(zhuǎn)軸由電機(jī)帶動(dòng)，收殼板轉(zhuǎn)軸齒輪 下有彈簧磁鐵棒及線圈。
全文摘要
一種利用船舯兩側(cè)舭部可自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)合的扇形風(fēng)箱式氣囊產(chǎn)生一側(cè)浮抬力的扶正力矩以抵消風(fēng)浪對(duì)船體另一側(cè)的側(cè)傾力矩來(lái)保持船體減橫搖的新方法。兩側(cè)氣囊間有位于船體內(nèi)的通氣管相互交流氣體，平時(shí)兩氣囊各無(wú)氣完全收擾藏于殼板下成船殼一部份，起風(fēng)浪時(shí)先通電使“電磁線圈”拉下“磁鐵棒”達(dá)到“收殼板轉(zhuǎn)軸”無(wú)阻礙被動(dòng)旋轉(zhuǎn)而開(kāi)放兩側(cè)殼板，雙側(cè)氣囊同時(shí)充氣50％容積后，依靠測(cè)搖儀器(或電腦)控制液壓旋轉(zhuǎn)器旋轉(zhuǎn)使其拉索牽拉一側(cè)殼板壓迫同一側(cè)氣囊驅(qū)氣進(jìn)入側(cè)傾側(cè)氣囊膨脹45°-90°產(chǎn)生浮臺(tái)力矩，以阻止或減小船體橫搖，此方法也可用于減輕縱搖。
文檔編號(hào)B63B39/00GK101284566SQ20081008791
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者施仲偉 申請(qǐng)人:施仲偉