專利名稱：一種艙口蓋上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位于一個機構(gòu)上的裝置，該機構(gòu)用于分別在關(guān)閉位置和打開位置之間以及在打開位置和關(guān)閉位置之間操作船只的可位移運動的艙口蓋。
背景技術(shù)：
上述用于致動船只的可位移運動的艙口蓋的機構(gòu)分別在WO2005/025977A1和WO02/090175A1中作為示例示出。所述機構(gòu)與機械部件一起工作，但是通常需要多個液壓操作的起重機，從泵站到所討論的起重機的管路需要做很多工作，該管路可能發(fā)生油泄漏，這就為船上人員帶來光滑基面的危險。該機構(gòu)還需要很多部件來完成工作。
通過避免使用液壓管路，將不再需要下述組件和工作●不需要認為是復(fù)雜的液壓設(shè)備；●艙口圍板和艙壁的切口(或裁切)；●管道鋪設(shè)；●液壓管道；●連接件；●夾持件；●沖洗；●更少的液壓油；●減少的油漆費用以及油漆工作準備；●安裝工作；●更少的組件運輸和搬運工作；●無維修工作；●不需要全體船員理解并執(zhí)行復(fù)雜液壓設(shè)備的保養(yǎng)和維修。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的主要目的首要是以簡單、有效并經(jīng)濟的方式解決所述問題。
所述目的通過本發(fā)明的一個裝置來實現(xiàn)，該裝置的主要特征在于，通過一個電動機直接或間接電操作各個艙口蓋，并且在艙口蓋的側(cè)向限定邊緣的任意一側(cè)設(shè)有一個可轉(zhuǎn)動安裝的致動部件，其可拆卸地與各個艙口蓋相互連接。


下文中將參照附圖，以幾個優(yōu)選實施例的形式對本發(fā)明做進一步描述，其中圖1表示成對地處于關(guān)閉位置的船舶的艙口蓋的示意性平面圖；圖1A也表示成對地處于打開位置的船舶的艙口蓋的示意性平面圖；圖2-6表示船舶的艙口蓋的側(cè)視圖，它們由本發(fā)明的機構(gòu)致動并帶入到不同的位移位置；圖7-8表示船舶的艙口蓋的邊緣視圖；圖9-10表示船舶的艙口蓋借助本發(fā)明的機構(gòu)分別關(guān)閉位置和打開位置的致動操作圖；圖11表示包含在該機構(gòu)中的致動部件處于不同致動位置以及與各個艙口蓋協(xié)同工作的視圖；圖12-13表示分別從側(cè)面和上面看去的包含在該機構(gòu)中的環(huán)狀拖曳以及受驅(qū)動的牽引索的視圖；圖14-16和圖17-19分別表示用于艙口蓋的成對、不同的提升和致動部件的示例；圖20表示從側(cè)面看上去的用于牽引-繩環(huán)路的集成式驅(qū)動和繩索支撐輥組件；以及圖21表示艙口蓋的操作的另一個實施例。
具體實施例方式
這種新型的單提升側(cè)滾動艙口蓋設(shè)計成為一種用于散裝貨輪的可靠并且成本合算的艙口蓋。這將適用于艙口蓋的所有方面，例如設(shè)計、購買、制造、安裝以及維修。這些方面影響著所有所涉及的零部件的費用。在設(shè)計工作中，一直期望減少所要操作的零件和組件的數(shù)量。這對于設(shè)備的已制定標準一直沒有任何折衷的方案。
一個液壓缸提升機構(gòu)配裝在位于船右舷(SB)和左舷(PS)處的縱向艙口圍板的中部。這個機構(gòu)作用在其中一個面板上，而由一個叉形連桿機構(gòu)作用在另一個面板上。將兩個面板同時松開并提升到一個滾動位置。通過一個配裝在該機構(gòu)附近并與兩個管連接的本地小型泵單元，將液壓油提供給液壓缸。為了減少部件的數(shù)量并且避免電子閥，當(dāng)面板提升或降低時，使電動機的轉(zhuǎn)動方向發(fā)生變化。與電動機齒輪驅(qū)動裝置一起，這意味著一個整體的電子解決方案。
并沒有任何電子閥結(jié)合在液壓電路中。向后和向前的操作通過改變電動機的轉(zhuǎn)動方向來實現(xiàn)。
當(dāng)將面板提升到一個滾動位置時，電動齒輪馬達驅(qū)動的絞盤/線纜配置裝置同時打開艙口蓋的兩個面板。該線纜驅(qū)動配置裝置僅配裝在船尾。為了減小線纜伸展以及使兩個面板之間的距離保持更為恒定，牽引線纜可以在16到24mm之間或者更多，在兩個面板之間相互連接的線纜可以是24mm或者更多。(在艙口蓋的前側(cè)可使用一個額外的相互連接線纜)。
通過提升結(jié)構(gòu)將面板提升65mm。配裝一個單獨的密封墊圈，并且其標準壓縮值為15mm。
為了降低艙口圍板和面板之間的摩擦，特別是在夾緊/松開夾緊過程中的摩擦，結(jié)合有支撐墊。這些支撐墊同時還確保了較長的、無故障的使用壽命。該提升和叉形機構(gòu)設(shè)計成可很容易的配裝到艙口圍板上。
為了提供簡單的安裝，艙口圍板的頂部處于一個平面內(nèi)，不需要對輪子或系纜墩進行裁切。如果碼頭或船主要求一個較低的軌道，這當(dāng)然是可能的。取決于重量和尺寸，可要求不同尺寸的齒輪馬達和提升機構(gòu)。為了確保面板相互之間處于關(guān)閉位置，手動操作的重型銷配置在中心線CL處。一個可選擇的方案可將中間連桿裝配到提升機構(gòu)上。
一個完整的打開或關(guān)閉過程的操作時間大約是5分鐘。艙口蓋的操作可通過一個固定或便攜式電子控制器來完成，電子控制器可連接并應(yīng)用在艙口圍板的一個優(yōu)選位置上。將為每個艙口蓋提供一個配電箱。電動齒輪馬達和制動裝置保護箱體免于遭受固體的侵入，并實現(xiàn)免受活體或移動物體的影響，同時還保護箱體免于灰塵的侵入和液體的侵入。來自風(fēng)濤海面的水將不能進入該裝置內(nèi)。
將操作設(shè)備設(shè)計為具有最大3°的縱傾角，且在基礎(chǔ)設(shè)計中，同時操作兩個面板。操作設(shè)備的預(yù)置位置是在左舷(PS)上。面板上的帶凸緣的輪和艙口圍板上的導(dǎo)軌配裝在船尾處。不帶凸緣的輪子配裝在船艏。面板、艙口圍板和跳板的鋼結(jié)構(gòu)不屬于本方案的部分。這些項目已經(jīng)在另一個課題中進行了研究。
下面借助于附圖對本發(fā)明進行概略性描述，其中在圖1和圖1A中顯示了本發(fā)明的一個機構(gòu)處的一個裝置1，該機構(gòu)用于分別在關(guān)閉位置I和打開位置II之間以及在打開位置II和關(guān)閉位置I之間操作船體2的可位移移動的艙口蓋3、4，并且其包括與各個艙口蓋3、4連接的致動裝置。根據(jù)本發(fā)明，各個艙口蓋3、4連接到環(huán)狀運行的受驅(qū)動的牽引索6上。這樣的牽引索可包括金屬或塑料制成的線纜、帶、鏈或者所述牽引部件的組合。這樣的牽引索可設(shè)置在這兩個艙口蓋3、4的附帶的可關(guān)閉開口7的至少一側(cè)A處。例如，受驅(qū)動的牽引索可設(shè)置在艙口蓋3、4的一側(cè)，而只自由運行的牽引索設(shè)置在艙口蓋3、4的另一側(cè)。這樣一個設(shè)置在艙口蓋的相對一側(cè)的從動索使得可以獲得驅(qū)動裝置的非平穩(wěn)運行以及艙口蓋的致動運動。然而，分別在艙口蓋的側(cè)向限定的邊緣8、9和10、11的任意一側(cè)A、B，分別設(shè)有一個可轉(zhuǎn)動安裝的致動部件12和13，其在所希望的情況下可拆卸地與各個艙口蓋3、4相互連接。
所述牽引索6由電動機14驅(qū)動，電動機布置成通過索卷筒15來致動牽引索6，以便分別在彼此相對的方向16、17上同時打開這兩個艙口蓋及在彼此相對的方向18、19上同時關(guān)閉這兩個艙口蓋。
可選擇的是，艙口蓋可以通過一個齒條-齒輪驅(qū)動裝置驅(qū)動，該驅(qū)動裝置包括一個沿一個艙口蓋的側(cè)面和半個艙口蓋(或艙口蓋中的一個)設(shè)置的齒條，一個由設(shè)置在艙口圍板上的電動機和齒輪驅(qū)動的齒輪，以及一個連接到齒條-齒輪驅(qū)動的半個艙口蓋上并且作為一個環(huán)路運行到從動部分的從動線纜。
設(shè)置連接部件20、21以便能夠可拆卸地使致動部件12、13與相應(yīng)的艙口蓋3、4連接，連接部件20、21定位在不同的高度22、23，并連接到相應(yīng)地艙口蓋3、4上。所述連接部件20、21優(yōu)選由以銷釘或者類似物形式的單個側(cè)向突伸出的剛性立柱24、25形成。
相應(yīng)的致動部件12、13由一個臂形成，該臂在距離其相應(yīng)的端部26、27一定距離處相對軸承座28可轉(zhuǎn)動地安裝，在其相應(yīng)的端部端26、27處臂設(shè)有配裝的凹槽29、30，以容納直接或間接地與相應(yīng)的艙口蓋3、4連接的連接部件20、21。參見圖11的分解圖E，所述相應(yīng)的致動部件12、13布置成強制轉(zhuǎn)動進入到已經(jīng)準備好的接納位置III，其配裝成接納與相應(yīng)的艙口蓋3、4連接的連接部件20、21。在所述位置III，實現(xiàn)了所述接納過程，例如，通過使各個致動部件12、13受彈性力致動或者以在其一端以加重物的形式使其不平衡，以期望能夠自動轉(zhuǎn)動進入到預(yù)定的準備好的連接位置III。
優(yōu)選的是，為了分別使連接部件20、21在相應(yīng)的凹槽29、30內(nèi)的更有效的導(dǎo)入和接納，各個致動部件12、13在其相應(yīng)的端部26、27具有一個狹槽狀的細長凹槽29、30，彼此相對的臂端部26、27分別具有較短臂端部分26A、26B和較長的臂端部分26B、27B。
各個艙口蓋3、4的分別沿向下方31突出的連接件32和33在各艙口蓋的相應(yīng)的關(guān)閉邊緣34、35的區(qū)域處，分別從各個艙口蓋的相應(yīng)的橫向部分8、9和10、11突伸出。連接件的種類包括L型側(cè)板32，側(cè)板32具有連接件36、37，用于將牽引索6的環(huán)路的相應(yīng)的端部38、39固定在其角部分40處，以及用于在其面向艙口蓋的關(guān)閉邊緣34、35的自由支部41處的連接部件20的支撐。此外，存在有一個直立向下的板33，意在用于彼此面對的牽引索環(huán)路的端部42、43的固定。由此，所述艙口蓋4的連接部件12通過優(yōu)選在該艙口蓋的前邊緣4A處的固定耳5上橫向突起同樣的部件直接支撐。為了使所述牽引索6環(huán)路能夠手動調(diào)節(jié)，可設(shè)置成一排連接的多個條桿44、45，以便在相應(yīng)的連接件32、33和牽引索環(huán)路的端部39、46之間起作用。
可設(shè)置用于例如彈簧加載的牽引索滑輪48形式的自動的牽引索-張緊裝置47，使得牽引索6的環(huán)路以部分6A在滑輪上運行，同時牽引索6的環(huán)路的附加部分6B通過多圈纏繞在牽引索卷筒15上，以驅(qū)動牽引索卷筒。
艙口蓋3、4由滾動部件支撐，例如，輪子49，滾動部件布置成在沿著所討論的可關(guān)閉開口7的彼此相對的邊緣側(cè)8、9；10、11定位的軌道50上運行。
所述軌道50在艙口蓋的關(guān)閉位置的區(qū)域處具有凹槽51，同時為了與設(shè)置在面對彼此遠離的開口的各部分處的提升和棘齒部件53協(xié)同工作，艙口蓋3、4在面對彼此遠離的部分設(shè)有止動件52。
在圖14-16和17-19中，分別表示出兩個具有圖示功能的致動(kick-off)機構(gòu)的變形。根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，致動機構(gòu)53由液壓操作的活塞54直接致動，該活塞具有其布置成在致動機構(gòu)53附近離開小型泵站55的驅(qū)動部分。然而，由此需要為液壓部分設(shè)置一定的管路。另外，起重機是可電操作的。參見圖14-16和7-8。
圖17-19中示出的變形包括一個包括例如桿臂的偏心(或機外)機構(gòu)60，該機構(gòu)由活塞54致動并通過泵站55等驅(qū)動。
通過上述描述以及附圖所示的內(nèi)容，本發(fā)明的功能應(yīng)當(dāng)是清楚的。在艙口蓋3、4以及其四周邊界之間，存在有彈性墊圈61，當(dāng)艙口蓋3、4放置在合適位置時墊圈受壓并密封。
在圖21中示出并設(shè)置成能夠借助于齒條-齒輪驅(qū)動裝置175運行的艙口蓋103包括一個連接到艙口蓋103的齒條176，齒條設(shè)置為沿著所述艙口蓋103的一側(cè)延伸并固定其上。由電動機178通過齒輪179驅(qū)動的齒輪177放置在艙口圍板上。連接到所述齒條-齒輪驅(qū)動的半個艙口蓋的從動線纜在第二半個艙口蓋(圖中未示)處繞回轉(zhuǎn)輪作為一個環(huán)路運行，第二艙口蓋與第一艙口蓋103一起布置成分別覆蓋并能夠打開船體的艙口107。而且，還設(shè)有一個可轉(zhuǎn)動安裝的致動部件，其通過上文中也提到的該類連接部件可拆卸地與各個艙口蓋相互連接。電動機178的驅(qū)動力致動齒輪177，以在希望的方向上驅(qū)動齒條176，由此也驅(qū)動附帶的艙口蓋103。通過將所述從動線纜連接到所述第二艙口蓋上，所述從動線纜在相反方向上致動第二艙口蓋，使其受驅(qū)動。根據(jù)前面圖示以及所描述的用于提升和起動艙口蓋的運動的裝置1的實施例，擺動臂形式的致動部件的功能也是相同的。
可選擇的是，一個或兩個艙口蓋可通過單獨的齒條驅(qū)動。艙口107的相對側(cè)可具有上面所述的、功能相同的從動線纜。
當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于上面所描述以及附圖示出的實施例。不偏離本發(fā)明如權(quán)利要求所限定的保護范圍的情況下，任何修改是可能的，特別針對不同部件的特征或者通過使用等同的技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種位于用來分別在關(guān)閉位置(I)和打開位置(II)之間以及在打開位置(II)和關(guān)閉位置(I)之間操作船只(2)的可位移運動的艙口蓋(3、4)的機構(gòu)上的裝置(1)，它包括與各個艙口蓋(3、4)連接的致動裝置，其特征在于通過電動機直接或間接電操作各個艙口蓋(3、4)，并且在艙口蓋的側(cè)向限定邊緣(分別為8、9和10、11)的任意一側(cè)(A、B)設(shè)有可轉(zhuǎn)動安裝的致動部件(12、13)，其可拆卸地與各個艙口蓋(3、4)相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于各個艙口蓋(3、4)連接到一個環(huán)形運行的受驅(qū)動的牽引索(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述牽引索(6)由電動機(14)驅(qū)動，所述電動機布置成通過牽引索卷筒(15)來致動牽引索(6)，以便分別在彼此相對的方向(16、17)上同時打開所述兩個艙口蓋(3、4)及在彼此相對的方向(18、19)上同時關(guān)閉所述兩個艙口蓋(3、4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于至少一個所述艙口蓋包括驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括由電動機驅(qū)動的齒條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)包括沿一個艙口蓋的側(cè)面和艙口蓋半體設(shè)置的齒條，由設(shè)置在艙口圍板上的電動機和齒輪驅(qū)動的齒輪，以及連接到齒條-齒輪驅(qū)動的艙口蓋半體并且作為一個環(huán)路運行到從動部分的從動線纜。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于為了將致動部件(12、13)與各個艙口蓋(3、4)可拆卸地連接，連接部件(20、21)定位在不同高度(22、23)并連接到所述各個艙口蓋(3、4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述連接部件(20、21)由橫向伸出的立柱(24、25)形成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于致動部件(12、13)由臂形成，所述臂距離其相應(yīng)的端部(26、27)一定距離可轉(zhuǎn)動的安裝，在相應(yīng)的端部(26、27)處的臂設(shè)有凹槽(29、30)，其布置成容納連接所述各個艙口蓋(3、4)的連接部件(20、21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于所述致動部件(12、13)布置成例如通過彈性力或失衡強制轉(zhuǎn)動進入到已經(jīng)準備好的接納位置(III)，以接納各個連接部件(20、21)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于為了在所述各個凹槽(29、30)內(nèi)使連接部件(20、21)更有效的引入和接納，所述致動部件(12、13)在其各個端部(26、27)具有狹槽狀的細長凹槽(29、30)，彼此相對的臂端部分別具有較短的臂端部分(26A、26B)和較長的臂端部分(26B、27B)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于所述各個艙口蓋(3、4)的向下方(31)突出的連接件(32、33)在艙口蓋的關(guān)閉邊緣(34、35)的區(qū)域處，從各個艙口蓋的相應(yīng)的橫向部分(8、9和10、11)處突伸出。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于連接件的種類包括L型側(cè)板(32)，所述側(cè)板分別包括在其角部分(40)處將牽引索環(huán)路(6)的相應(yīng)的端部(38、39)固定，以及在面向艙口蓋的關(guān)閉邊緣(34、35)的其自由支部處的連接部件(20)的支撐，和直立向下的板(33)，用于彼此相會的所述牽引索環(huán)路的端部(42、45)的固定。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于所述艙口蓋(3、4)由滾動部件支撐，例如，輪子(49)，它們布置成在沿著所討論的可關(guān)閉開口(7)的彼此相對的邊緣側(cè)(8、9；10、11)定位的軌道(50)上運行，所述軌道(50)在艙口蓋的關(guān)閉位置的區(qū)域處具有凹槽(51)，同時為了與設(shè)置在面對彼此遠離的開口部分處的提升和棘齒部件(53)協(xié)同工作，艙口蓋在面對彼此遠離的部分設(shè)有止動件(53)。
全文摘要
一種為了實現(xiàn)分別在關(guān)閉位置(I)和打開位置(II)之間以及在打開位置(II)和關(guān)閉位置(I)之間操作船只(2)的可位移運動的艙口蓋(3、4)的機構(gòu)上的裝置(1)，其包括與各個艙口蓋(3、4)連接的致動裝置。各個艙口蓋(3、4)連接到例如環(huán)形運行的受驅(qū)動的牽引索(6)，同時在艙口蓋的側(cè)向限定邊緣(分別為8、9和10、11)的任意一側(cè)(A、B)，設(shè)有一個可轉(zhuǎn)動安裝的致動部件(12、13)，其可拆卸地與各個艙口蓋(3、4)連接。
文檔編號B63B19/16GK101081637SQ200610101620
公開日2007年12月5日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者L·卡爾松, H·薩倫 申請人:Tts航運設(shè)備公司