專利名稱：一種輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶甲板上的部件，尤其涉及一種輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋。
背景技術(shù)：
艙口蓋是船舶上的重要組成部分之一。艙口蓋是貨艙甲板開口的關(guān)閉裝置。它肩負(fù)著密封艙口，保護(hù)貨物和部分支撐平臺的作用。 傳統(tǒng)鋼質(zhì)艙口蓋大多采用鋼制構(gòu)件拼接或者焊接而成，在進(jìn)行焊接時容易發(fā)生變形，導(dǎo)致精度不能滿足，使得裝配困難，影響艙口蓋的強(qiáng)度及密閉性，而且重量大，增加船舶的油耗及載重負(fù)擔(dān)。鋼質(zhì)艙口蓋耐腐蝕性差及后期維護(hù)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高的輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)一種輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，包括蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板；所述封板設(shè)置在縱向加強(qiáng)桁和橫向加強(qiáng)桁的四周；所述帽型縱骨設(shè)置于縱向加強(qiáng)桁之間；所述帽型縱骨與封板連接處還增加有加強(qiáng)肘板，所述縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁設(shè)置于蓋板的下方；所述蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板為一體成型結(jié)構(gòu)?？v向加強(qiáng)桁與橫向加強(qiáng)桁下方設(shè)置有槽型密封梁。所述蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板由復(fù)合材料制成。所述復(fù)合材料包括玻璃增強(qiáng)纖維、環(huán)氧樹脂或不飽和聚酯樹脂基體中的一種。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果在于(I)所述蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板為一體成型結(jié)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼材構(gòu)件拼接或焊接帶來的問題，提高了蓋板與船體結(jié)合的精確度及密封性能；一體成型結(jié)構(gòu)提高了承載及抗沖擊能力。(2)帽型縱骨可防止應(yīng)力集中及便于加工制造；帽型縱骨增強(qiáng)蓋板的剛度，使其 受力更加均勻。(3)加強(qiáng)肘板使得縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁的結(jié)構(gòu)的更加完整，載荷傳遞更加有效；(4)槽型密封梁在蓋板關(guān)閉時提高與船體結(jié)合處的密封性能，達(dá)到蓋板與船體之間的水密要求。(5)采用復(fù)合材料，耐腐蝕性和抗疲勞性能強(qiáng)，壽命長于現(xiàn)有拼接或者焊接的鋼質(zhì)
艙口蓋。
(6)本輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋技術(shù)手段簡便易行，具有積極地技術(shù)效果與推廣應(yīng)用價值。


圖I是本發(fā)明的艙口蓋整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中D-D剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I中E-E剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖I中蓋板I、縱向加強(qiáng)桁2、橫向加強(qiáng)桁3的局部立交放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是橫加強(qiáng)桁3與帽型縱骨5的局部立交放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是槽型密封梁7的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步具體詳細(xì)描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此，對于未特別注明的工藝參數(shù)，可參照常規(guī)技術(shù)進(jìn)行。實施例如圖I、圖2、圖3所示，本發(fā)明輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，包括蓋板I、縱向加強(qiáng)桁2、橫向加強(qiáng)桁3、封板4、帽型縱骨5、加強(qiáng)肘板6 ;所述封板4設(shè)置在縱向加強(qiáng)桁2和橫向加強(qiáng)桁3的四周；所述帽型縱骨5設(shè)置于縱向加強(qiáng)桁2之間；所述帽型縱骨5與封板4連接處還增加有加強(qiáng)肘板6，所述縱向加強(qiáng)桁2、橫向加強(qiáng)桁3設(shè)置于蓋板I的下方；帽型縱骨5可防止應(yīng)力集中及剛度，受力更加均勻，也便于加工制造；加強(qiáng)肘板6使得整體結(jié)構(gòu)更加完整，載荷傳遞更加有效；如圖4、圖5所示。蓋板I、縱向加強(qiáng)桁2、橫向加強(qiáng)桁3、封板4、帽型縱骨5、加強(qiáng)肘板6為一體成型結(jié)構(gòu)。一體成型結(jié)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼材構(gòu)件拼接或焊接帶來的問題，提搞了蓋板I與船體(圖中未示出)結(jié)合的精確度及密封性能；一體成型結(jié)構(gòu)提高了承載及抗沖擊能力。如圖6所示，縱向加強(qiáng)桁2與橫向加強(qiáng)桁3下方設(shè)置有槽型密封梁7，槽型密封梁7在蓋板I關(guān)閉時提高與船體結(jié)合處的密封性能，達(dá)到蓋板與船體之間的水密要求。蓋板I、縱向加強(qiáng)桁2、橫向加強(qiáng)桁3、封板4、帽型縱骨5、加強(qiáng)肘板6由復(fù)合材料制成，如玻璃增強(qiáng)纖維、環(huán)氧樹脂或不飽和聚酯樹脂基體中的一種。采用復(fù)合材料，耐腐蝕性和抗疲勞性能強(qiáng)，壽命長于現(xiàn)有拼接或者焊接的鋼質(zhì)艙口蓋。在實際應(yīng)用中，可以針對不同類型船舶，蓋板的大小等，通過恰當(dāng)?shù)倪x取復(fù)合材料的組分材料，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，并控制好加工制造的工藝。如上所述便可較好地實現(xiàn)本發(fā)明。
上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，其特征是包括蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板；所述封板設(shè)置在縱向加強(qiáng)桁和橫向加強(qiáng)桁的四周；所述帽型縱骨設(shè)置于縱向加強(qiáng)桁之間；所述帽型縱骨與封板連接處還增加有加強(qiáng)肘板，所述縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁設(shè)置于蓋板的下方；所述蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板為一體成型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，其特征是縱向加強(qiáng)桁與橫向加強(qiáng)桁下方設(shè)置有槽型密封梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，其特征是所述蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板由復(fù)合材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，其特征是所述復(fù)合材料包括玻璃增強(qiáng)纖維、環(huán)氧樹脂或不飽和聚酯樹脂基體中的一種。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕質(zhì)大中型船舶艙口蓋，包括蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板；所述封板設(shè)置在縱向加強(qiáng)桁和橫向加強(qiáng)桁的四周；所述帽型縱骨設(shè)置于縱向加強(qiáng)桁之間；所述帽型縱骨與封板連接處還增加有加強(qiáng)肘板，所述縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁設(shè)置于蓋板的下方；所述蓋板、縱向加強(qiáng)桁、橫向加強(qiáng)桁、封板、帽型縱骨、加強(qiáng)肘板為一體成型結(jié)構(gòu)。一體成型結(jié)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼材構(gòu)件拼接或焊接帶來的問題，提搞了蓋板與船體結(jié)合的精確度及密封性能；一體成型結(jié)構(gòu)提高了承載及抗沖擊能力。帽型縱骨可防止應(yīng)力集中及便于加工制造；帽型縱骨增強(qiáng)蓋板的剛度，使其受力更加均勻。
文檔編號B63B19/14GK102658854SQ20121012570
公開日2012年9月12日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者唐友宏, 李軍, 趙成璧 申請人:華南理工大學(xué)