專利名稱：透水式孔洞引航墻的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及航運通航設施船閘引航道上的一種改善水流條件的水工結構，尤其是減小上游引航道口門處橫向流速的引航墻。
背景技術：
目前，通航建筑物船閘上游引航道的引航墻，采用實體不透水的墻體，將引航道與原河道水域分開，形成船舶進出船閘的過渡航道。但是，對于緊靠攔河壩(閘)的船閘來說，上游引航道的引航墻往往向上游伸出較多，對洪水期水流有一定影響，受阻的水流產生繞引航墻前端集中橫向流動，導致引航道口門水流橫向流速超出《船閘設計規(guī)范》所規(guī)定的值(0.3m/s)，從而影響進出船閘的船舶行使安全。
實用新型內容本實用新型就是針對上述問題提供的一種透水式孔洞引航墻，可以有效地減少水流集中現(xiàn)象，減小引航道口門處的橫向水流流速，從而改善引航道口門處的航行條件。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種透水式孔洞引航墻，包括引航墻墻體，引航墻墻體上設有若干透水孔洞。
上述透水孔洞設置在上游通航期洪水位0.5m以下。
本實用新型采用上述結構，可以有效減小引航道口門的集中繞流，減小口門橫向流速，達到改善水流條件的目的。墻體穿洞透水，也會增加引航道內的縱向流速，只要縱向流速不超過0.8m/s，就不會影響引航道內的船舶正常航行。
本實用新型的有益效果是，在引航道口門橫向流速較大的船閘上采用，可以有效減小橫向流速，結構簡單，便于實施。


圖1是與本實用新型有關的船閘引航道示意圖。
圖2是圖1的A-A放大視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
參見圖1、圖2，緊靠攔河壩(閘)4的通航建筑物船閘5沿水流方向3設有上游引航道1和下游引航道6，引航道的引航墻將引航道與原河道水域分開，形成船舶進出船閘4的過渡航道。在上游引航道1靠外側引航墻2的墻體上設置若干個孔洞7，孔洞布置在上游最低通航水位0.5m以下。試驗結果表明，本實用新型可以有效減小口門的集中繞流，減小口門橫向流速，達到改善水流條件的目的。墻體穿洞透水，也會增加引航道內的縱向流速，只要縱向流速不超過0.8m/s，就不會影響引航道內的船舶正常航行，這可以通過孔洞孔徑大小、布置位置和布置密度來控制。
權利要求1.一種透水式孔洞引航墻，包括引航墻墻體，其特征在于引航墻墻體上設有若干透水孔洞。
2.根據(jù)權利要求1所述的透水式孔洞引航墻，其特征在于透水孔洞設置在上游通航期洪水位0.5m以下。
專利摘要本實用新型涉及一種透水式孔洞引航墻，改善水流條件的水工結構，尤其是減小上游引航道口門處橫向流速的引航墻。包括引航墻墻體，引航墻墻體上設有若干透水孔洞。本實用新型采用上述結構，可以有效減小引航道口門的集中繞流，減小口門橫向流速，達到改善水流條件的目的。墻體穿洞透水，也會增加引航道內的縱向流速，只要縱向流速不超過0.8m/s，就不會影響引航道內的船舶正常航行。本實用新型在引航道口門橫向流速較大的船閘上采用，可以有效減小橫向流速，結構簡單，便于實施。
文檔編號E02C1/00GK2846499SQ20052009875
公開日2006年12月13日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權日2005年11月14日
發(fā)明者張勁松, 王長德 申請人:武漢大學