前艙上縱梁組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前艙上縱梁組件，所述前艙上縱梁包括前艙上縱梁，所述前艙上縱梁沿前后方向延伸，所述前艙上縱梁包括第一搭接邊和第二搭接邊；減振器座，所述減震器座的上表面與所述第一搭接邊相連，所述減振器座的側(cè)面與所述第二搭接邊相連。根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件，結(jié)構(gòu)強度高，安全性能好。
【專利說明】
前艙上縱梁組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車身制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種前艙上縱梁組件。
【背景技術(shù)】
[0002]當前汽車行業(yè)競爭激烈，各汽車廠商對各自產(chǎn)品品質(zhì)越來越重視。高品質(zhì)的產(chǎn)品可以在用戶口中形成良好的口碑，從而不斷提升品牌形象。
[0003]在車身技術(shù)方面，提高車身局部可靠性是提高車身品質(zhì)的一個重要的手段。在車身發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，前艙上縱梁與減振器座的搭接結(jié)構(gòu)是一個設(shè)計的難點，該搭接結(jié)構(gòu)將減振器的Z向載荷傳遞到前艙上縱梁上?，F(xiàn)有技術(shù)中，該搭接結(jié)構(gòu)處，結(jié)構(gòu)強度有待改進，且在后期道路試驗中易出現(xiàn)開裂問題，存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種結(jié)構(gòu)強度高的前艙上縱梁組件。
[0005]根據(jù)本實用新型的前艙上縱梁組件包括:前艙上縱梁，所述前艙上縱梁沿前后方向延伸，所述前艙上縱梁包括第一搭接邊和第二搭接邊;減振器座，所述減振器座的上表面與所述第一搭接邊相連，所述減振器座的側(cè)面與所述第二搭接邊相連。
[0006]根據(jù)本實用新型的前艙上縱梁組件，前艙上縱梁與減振器座在第一搭接邊以及第二搭接邊兩處相連，前艙上縱梁對減振器座在Z向和Y向兩個方向上進行支撐，即在Z向和Y向上有兩個搭接面，很好地將載荷分解為兩個方向傳遞，從而降低每個受力面的應(yīng)力，使前艙上縱梁組件的結(jié)構(gòu)強度更高，對減振器的支撐更穩(wěn)定，在車輛行駛過程中，有效避免減振器座與前艙上縱梁連接處的斷裂，車輛的安全性能得到提高。
[0007]所述第一搭接邊與所述第二搭接邊相互垂直。
[0008]所述第一搭接邊與水平面平行，所述第二搭接邊與豎直面平行。
[0009]所述前艙上縱梁包括第一板和第二板，所述第一板與所述第二板相連且位于所述第二板的一側(cè)，所述第一搭接邊和所述第二搭接邊均為所述第一板的一部分。
[0010]所述第一板還包括沿左右方向間隔開的第一板上搭接邊和第一板下搭接邊;所述第二板包括沿左右方向間隔開的第二板上搭接邊和第二板下搭接邊，所述第一板上搭接邊與所述第二板上搭接邊焊接相連且所述第一板下搭接邊與所述第二板下搭接邊焊接相連，以在所述第一板與所述第二板之間限定出縱梁空腔。
[0011]在所述第一板上，所述第一板上搭接邊、所述第二搭接邊和所述第一板下搭接邊從上向下依次設(shè)置。
[0012]所述第一板上搭接邊、所述第二搭接邊和所述第一板下搭接邊相互平行。
[0013]所述第一搭接邊連接在所述第一板上搭接邊與第二搭接邊之間。
[0014]所述第一板上搭接邊與第二板上搭接邊點焊或氣體保護焊相連，所述第一板下搭接邊與所述第二板下搭接邊點焊或氣體保護焊相連。
[0015]所述減振器座的上表面與所述第一搭接邊點焊相連，所述減振器座的側(cè)面與所述第二搭接邊點焊相連。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件的截面圖。
[0017]附圖標記:
[0018]前艙上縱梁組件100、
[0019]前艙上縱梁1、第一板11、第一搭接邊111、第二搭接邊112、第一板上搭接邊113、第一板下搭接邊114、第二板12、第二板上搭接邊121、第二板下搭接邊122、縱梁空腔13、
[0020]減振器座2、減振器座2的上表面21、減振器座2的側(cè)面22、
[0021]輪罩3。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]下面參照圖1描述根據(jù)本實用新型的前艙上縱梁組件100，如圖1所示，根據(jù)本實用新型的前艙上縱梁組件100包括前艙上縱梁I和減振器座2。減振器座2用于支撐減振器。
[0024]減振器座2分別與前艙上縱梁I和輪罩3相連，可以理解的是，車輛可以包括沿左右方向間隔開的兩個前艙上縱梁組件100。左側(cè)和右側(cè)的前艙上縱梁組件100可以對稱設(shè)置在車輛的左右兩側(cè)。
[0025]如圖1所示，前艙上縱梁I沿前后方向延伸，前艙上縱梁I包括第一搭接邊111和第二搭接邊112，第一搭接邊111和第二搭接邊112可以沿前后方向延伸。
[0026]減振器座2的上表面21與第一搭接邊111相連，從而前艙上縱梁I對減振器座2在上下方向(Z向)上進行支撐，減振器座2的側(cè)面22與第二搭接邊112相連，例如，在車輛左側(cè)的前艙上縱梁組件100中，減振器座2的右側(cè)面與第二搭接邊112相連，減振器座2的左側(cè)面與左側(cè)的輪罩3相連;在右側(cè)的前艙上縱梁組件100中，減振器座2的左側(cè)面與第二搭接邊112相連，減振器座2的右側(cè)面與右側(cè)的輪罩3相連，從而前艙上縱梁I對減振器座2在左右方向(Y向)上進行支撐。
[0027]根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件100，前艙上縱梁I與減振器座2在第一搭接邊111以及第二搭接邊112兩處相連，前艙上縱梁I對減振器座2在Z向和Y向兩個方向上進行支撐，即在Z向和Y向上有兩個搭接面，很好地將載荷分解為兩個方向傳遞，從而降低每個受力面的應(yīng)力，使前艙上縱梁組件100的結(jié)構(gòu)強度更高，對減振器的支撐更穩(wěn)定，在車輛行駛過程中，有效避免減振器座2與前艙上縱梁I連接處的斷裂，車輛的安全性能得到提高。
[0028]此外，根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件100，通過在兩個搭接邊處的相連，在不增加新零件的前提下，增大了前艙上縱梁I與減振器座2的接觸面積，節(jié)約成本的同時，提升了結(jié)構(gòu)強度。
[0029]下面參照圖1描述根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件100的一些具體實施例。
[0030]如圖1所示，前艙上縱梁組件100包括前艙上縱梁I和減振器座2，前艙上縱梁I與減振器座2相連，減振器座2用于支撐減振器。
[0031]前艙上縱梁I沿前后方向延伸，如圖1所示，前艙上縱梁I包括第一搭接邊111和第二搭接邊112，第一搭接邊111與第二搭接邊112也沿前后方向延伸。減振器座2的上表面與第一搭接邊111相連，減振器座2的側(cè)面22與第二搭接邊112相連。
[0032]可選地，第一搭接邊111與減振器座2的上表面21焊接相連，例如通過點焊相連，第二搭接邊112與減振器座2的側(cè)面22焊接相連，例如通過點焊相連。第一搭接邊111和第二搭接邊112的設(shè)置，為點焊提供了更多空間，使減振器座2與前艙上縱梁I的接觸面積增大，且使減振器的載荷通過減振器座2從Z向和Y向兩個方向上傳遞到前艙上縱梁I上，很好地避免了局部焊點出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。
[0033]在一些可選地實施例中，第一搭接邊111與第二搭接邊112相互垂直，由此前艙上縱梁I的造型更簡單，加工制造容易。
[0034]優(yōu)選地，第一搭接邊111與水平面平行，第二搭接邊112與豎直面平行，這樣更好地使減振器的載荷通過減振器座2從Z向和Y向兩個方向上傳遞到前艙上縱梁I上，且前艙上縱梁I結(jié)構(gòu)簡單。
[0035]當然，在一些其他的實施例中，第一搭接邊111可以相對水平面傾斜設(shè)置，第二搭接邊112也可以相對豎直面傾斜設(shè)置，只要滿足使減振器的載荷通過減振器座2從Z向和Y向兩個方向上傳遞到前艙上縱梁I上即可。
[0036]下面參照圖1詳細描述前艙上縱梁組件100的結(jié)構(gòu)。
[0037]如圖1所示，前艙上縱梁I包括第一板11和第二板12，第一板11與第二板12相連，且第一板11位于第二板12的一側(cè)(如圖1中的右側(cè))。
[0038]其中第一搭接邊111和第二搭接邊112均為第一板11的一部分?？蛇x地，第一搭接邊111、第二搭接邊112與第一板11 一體形成，例如一體沖壓形成，由此結(jié)構(gòu)簡答、制造容易O
[0039]如圖1所示，第一板11還包括沿左右方向間隔開的第一板上搭接邊113和第一板下搭接邊114。第二板12包括沿左右方向間隔開的第二板上搭接邊121和第二板下搭接邊122。其中，第一板上搭接邊113與第二板上搭接邊121相連，例如通過焊接相連，可選地，通過點焊或氣體保護焊相連;第一板下搭接邊114與第二板下搭接邊122相連，例如通過焊接相連，可選地，通過點焊或氣體保護焊相連。由此，第一板11與第二板12相連以在第一板11與第二板12之間限定出縱梁空腔13，使得前艙上縱梁I在受到碰撞時，具有更好的吸能效果，且重量輕。
[0040]如圖1所示，在第一板11上，第一板上搭接邊113、第二搭接邊112和第一板下搭接邊114從上向下依次設(shè)置，即在上下方向上，第二搭接邊112位于第一板上搭接邊113與第一板下搭接邊114之間。如圖1所示，第二搭接邊112為縱梁空腔13的腔壁一部分。
[0041]為了進一步簡化第一板11的結(jié)構(gòu)，方便第一板11的加工制造，第一板上搭接邊113、第二搭接邊112和第一板下搭接邊114可以相互平行。
[0042]優(yōu)選地，第一搭接邊111連接在第一板上搭接邊113與第二搭接邊112之間，從而構(gòu)成一個支撐減振器座2的臺階部，使減振器座2與前艙上縱梁I的連接處的結(jié)構(gòu)強度更高。
[0043]進一步地，第二板12的一部分與第一搭接邊111搭接，從而此處第二板12的一部分、第一搭接邊111、減振器座2的上表面三板層疊設(shè)置，進一步加強了減振器座2與前艙上縱梁I在第一搭接邊111處的連接強度。
[0044]優(yōu)選地，各邊之間的連接處圓弧過渡，防止應(yīng)力集中。
[0045]簡言之，根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件100，通過在前艙上縱梁I上設(shè)置第一搭接邊111和第二搭接邊112，實現(xiàn)在Z向和Y向，兩個方向上同時與減振器座2相連，以便減振器的載荷通過減振器座2從Z向和Y向分解傳遞到前艙上縱梁I，降低每個受力面的應(yīng)力，有效改善前艙上縱梁I的結(jié)構(gòu)強度。此外，通過減振器座2與前艙上縱梁I在兩個搭接邊處相連，增大了減振器座2與前艙上縱梁I的接觸面積，有效改善了由于減振器座2加工工藝局限，導致的減振器座2與前艙上縱梁I接觸面積小，焊點易應(yīng)力集中，易開裂的問題。因此，根據(jù)本實用新型實施例的前艙上縱梁組件100，結(jié)構(gòu)強度高、安全性能好。
[0046]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0047]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0048]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0049]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0050]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0051]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種前艙上縱梁組件，其特征在于，包括: 前艙上縱梁，所述前艙上縱梁沿前后方向延伸，所述前艙上縱梁包括第一搭接邊和第二搭接邊； 減振器座，所述減振器座的上表面與所述第一搭接邊相連，所述減振器座的側(cè)面與所述第二搭接邊相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述第一搭接邊與所述第二搭接邊相互垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述第一搭接邊與水平面平行，所述第二搭接邊與豎直面平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述前艙上縱梁包括第一板和第二板，所述第一板與所述第二板相連且位于所述第二板的一側(cè)，所述第一搭接邊和所述第二搭接邊均為所述第一板的一部分。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述第一板還包括沿左右方向間隔開的第一板上搭接邊和第一板下搭接邊;所述第二板包括沿左右方向間隔開的第二板上搭接邊和第二板下搭接邊，所述第一板上搭接邊與所述第二板上搭接邊焊接相連且所述第一板下搭接邊與所述第二板下搭接邊焊接相連，以在所述第一板與所述第二板之間限定出縱梁空腔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，在所述第一板上，所述第一板上搭接邊、所述第二搭接邊和所述第一板下搭接邊從上向下依次設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述第一板上搭接邊、所述第二搭接邊和所述第一板下搭接邊相互平行。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述第一搭接邊連接在所述第一板上搭接邊與第二搭接邊之間。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述第一板上搭接邊與第二板上搭接邊點焊或氣體保護焊相連，所述第一板下搭接邊與所述第二板下搭接邊點焊或氣體保護焊相連。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的前艙上縱梁組件，其特征在于，所述減振器座的上表面與所述第一搭接邊點焊相連，所述減振器座的側(cè)面與所述第二搭接邊點焊相連。
【文檔編號】B62D25/00GK205686477SQ201620307439
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年4月13日 公開號201620307439.3, CN 201620307439, CN 205686477 U, CN 205686477U, CN-U-205686477, CN201620307439, CN201620307439.3, CN205686477 U, CN205686477U
【發(fā)明人】陳世興
【申請人】北京汽車股份有限公司