一種腳蹬的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種人力車部件，尤其涉及一種腳蹬。
【背景技術(shù)】
[0002]常見的人力車包括自行車、三輪車、殘疾車等，人力車需要通過人力驅(qū)動(dòng)腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)才能行駛，常見的腳蹬一般都包括腳蹬軸、腳蹬框，腳蹬框與腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，腳蹬軸的內(nèi)端有螺紋，可以與曲柄螺紋連接，腳蹬軸的外端通常都是通過螺母鎖緊的，防止腳蹬框與腳蹬軸分離。然而自行車、三輪車在行駛的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，因此腳蹬軸上的螺母受到頻繁震動(dòng)后容易松動(dòng)、掉落，而且通常腳蹬損壞后，直接整體更換的，目前的腳蹬軸外端通過螺母鎖緊，這需要在腳蹬軸的兩端都加工處螺紋，增加了腳蹬的制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的腳蹬制造成本高，腳蹬軸外端的螺母容易掉落的不足，提供了一種降低制造成本，保證腳蹬框、腳蹬軸連接更加可靠的腳蹬。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種腳蹬，包括腳蹬軸、腳蹬框，腳蹬框內(nèi)設(shè)有支撐管，所述的支撐管套設(shè)在腳蹬軸并與腳蹬軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述腳蹬軸的一端設(shè)有伸出支撐管外的螺紋頭，所述腳蹬軸的另一端設(shè)有連接柱，所述的連接柱與腳蹬軸同軸且為一體式結(jié)構(gòu)，所述連接柱上設(shè)有墊片，所述連接柱的外端設(shè)有通過旋鉚形成的限位凸環(huán)，所述支撐管上靠近限位凸環(huán)的一端設(shè)有端蓋。
[0006]腳蹬軸與腳蹬框連接后，墊片套入連接柱上，然后利用旋鉚機(jī)進(jìn)行旋鉚形成限位凸環(huán)，限位凸環(huán)卡住墊片，這樣就能防止腳蹬框與腳蹬軸脫離，省去了在連接柱上加工螺紋的工藝，省去了螺母，降低了腳蹬的制造、裝配成本，腳蹬框與腳蹬軸連接更加穩(wěn)定、可靠，防止人力車在行駛過程中螺母掉落而導(dǎo)致腳蹬框與腳蹬軸分離；端蓋起到防水、防塵的作用。
[0007]作為優(yōu)選，所述腳蹬軸的兩端還設(shè)有支撐套，所述的支撐套與支撐管之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套。目前的深溝溝球軸承內(nèi)的鋼珠容易磨損，使用壽命較短，本結(jié)構(gòu)中通過支撐管、支撐套之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接取代軸承，提高了腳踏的使用壽命。
[0008]作為優(yōu)選，腳蹬軸上靠近螺紋頭的一端還設(shè)有墊圈，所述墊圈的內(nèi)圈與腳蹬軸之間設(shè)有內(nèi)密封圈，所述墊圈的外圈與支撐管之間設(shè)有外密封圈。墊圈上的內(nèi)密封圈、外密封圈起到防水、防塵作用，防止外界水分、粉塵進(jìn)入支撐管內(nèi)部。
[0009]作為優(yōu)選，所述墊片的內(nèi)側(cè)延伸形成支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的外側(cè)套設(shè)有密封擋圈，所述密封擋圈的外側(cè)設(shè)有若干道環(huán)形密封唇。密封擋圈也是起到防水、防塵作用。
[0010]因此，本實(shí)用新型具有降低制造成本，保證腳蹬框、腳蹬軸連接更加可靠的有益效果Ο
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為支撐管與腳踏軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為圖2中A處放大示意圖。
[0014]圖4為圖2中B處放大示意圖。
[0015]圖中:腳蹬軸1、腳蹬框2、支撐管3、支撐套4、轉(zhuǎn)動(dòng)套5、螺紋頭6、連接柱7、墊片
8、沖鉚定位孔9、限位凸環(huán)10、墊圈11、內(nèi)密封圈12、外密封圈13、支撐環(huán)80、密封擋圈81、環(huán)形密封唇82。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1和圖2所示的一種腳蹬，包括腳蹬軸1、腳蹬框2，腳蹬框內(nèi)設(shè)有支撐管3，支撐管套設(shè)在腳蹬軸上，腳蹬軸1的兩端還設(shè)有支撐套4，支撐套與支撐管之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套5，腳蹬軸1的左端設(shè)有伸出支撐管外的螺紋頭6，腳蹬軸1的右端設(shè)有連接柱7，連接柱7與腳蹬軸1同軸且為一體式結(jié)構(gòu)，連接柱7上設(shè)有墊片8，連接柱的外端設(shè)有通過旋鉚形成的限位凸環(huán)10，支撐管上靠近限位凸環(huán)的一端設(shè)有端蓋9。
[0018]如圖3所示，腳蹬軸的左端還設(shè)有墊圈11，墊圈11的內(nèi)圈與腳蹬軸之間設(shè)有內(nèi)密封圈12，墊圈的外圈與支撐管之間設(shè)有外密封圈13 ;如圖4所示，墊片8的內(nèi)側(cè)延伸形成支撐環(huán)80，支撐環(huán)的外側(cè)套設(shè)有密封擋圈81，密封擋圈81的外側(cè)設(shè)有若干道環(huán)形密封唇82。
[0019]如圖2所示，腳踏框內(nèi)的支撐管與腳踏軸之間通過支撐套4、轉(zhuǎn)動(dòng)套5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，腳踏軸的左端通過墊圈上的內(nèi)密封圈、外密封圈密封，腳踏軸的右端通過密封擋圈上的多道環(huán)形密封唇密封，從而防止外界的水分、灰塵進(jìn)入支撐管內(nèi)，從而保證支撐套、轉(zhuǎn)動(dòng)套之間的轉(zhuǎn)動(dòng)；腳踏框與腳踏軸連接后，然后利用旋鉚機(jī)對(duì)連接柱端部進(jìn)行旋鉚沖處理，從而形成限位凸環(huán)，這樣就能防止腳蹬框與腳蹬軸脫離，省去了在連接柱上加工螺紋的工藝，省去了螺母，降低了腳蹬的制造、裝配成本，腳蹬框與腳蹬軸連接更加穩(wěn)定、可靠，防止人力車在行駛過程中螺母掉落而導(dǎo)致腳蹬框與腳蹬軸分離。因此，本實(shí)用新型具有降低制造成本，保證腳蹬框、腳蹬軸連接更加可靠的有益效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種腳蹬，包括腳蹬軸、腳蹬框，腳蹬框內(nèi)設(shè)有支撐管，所述的支撐管套設(shè)在腳蹬軸并與腳蹬軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述腳蹬軸的一端設(shè)有伸出支撐管外的螺紋頭，其特征是，所述腳蹬軸的另一端設(shè)有連接柱，所述的連接柱與腳蹬軸同軸且為一體式結(jié)構(gòu)，所述連接柱上設(shè)有墊片，所述連接柱的外端設(shè)有通過旋鉚形成的限位凸環(huán)，所述支撐管上靠近限位凸環(huán)的一端設(shè)有端蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳蹬，其特征是，所述腳蹬軸的兩端還設(shè)有支撐套，所述的支撐套與支撐管之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種腳蹬，其特征是，腳蹬軸上靠近螺紋頭的一端還設(shè)有墊圈，所述墊圈的內(nèi)圈與腳蹬軸之間設(shè)有內(nèi)密封圈，所述墊圈的外圈與支撐管之間設(shè)有外密封圈。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種腳蹬，其特征是，所述墊片的內(nèi)側(cè)延伸形成支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的外側(cè)套設(shè)有密封擋圈，所述密封擋圈的外側(cè)設(shè)有若干道環(huán)形密封唇。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及人力車部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種腳蹬，包括腳蹬軸、腳蹬框，腳蹬框內(nèi)設(shè)有支撐管，支撐管套設(shè)在腳蹬軸并與腳蹬軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，腳蹬軸的一端設(shè)有伸出支撐管外的螺紋頭，腳蹬軸的另一端設(shè)有連接柱，連接柱與腳蹬軸同軸且為一體式結(jié)構(gòu)，連接柱上設(shè)有墊片，連接柱的外端設(shè)有通過旋鉚形成的限位凸環(huán)，支撐管上靠近限位凸環(huán)的一端設(shè)有端蓋；腳蹬軸的兩端還設(shè)有支撐套，支撐套與支撐管之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套。本實(shí)用新型具有降低制造成本，保證腳蹬框、腳蹬軸連接更加可靠的有益效果。
【IPC分類】B62M3/08
【公開號(hào)】CN205131553
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520824758
【發(fā)明人】朱浩, 童國(guó)榮, 方瑋瑋
【申請(qǐng)人】杭州勇華車業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日