一種電動(dòng)車(chē)車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車(chē)車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)車(chē)架一般由車(chē)頭管、主梁管和位于車(chē)架兩側(cè)的與所述主梁管固定連接的邊管。邊管向后上方延伸形成車(chē)尾架，車(chē)架兩側(cè)所述邊管中部直接設(shè)置有坐墊管?，F(xiàn)有技術(shù)中邊管為兩側(cè)各一根，直接與主梁管焊接在一起形成車(chē)架整體。車(chē)輛正常工作時(shí)道路產(chǎn)生的顛簸震動(dòng)受力主要都由邊管組成的框架承受，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用后邊管容易發(fā)生變形。另夕卜，現(xiàn)有車(chē)架的結(jié)構(gòu)在發(fā)生撞擊時(shí)縱向具有較大的強(qiáng)度，但是對(duì)于側(cè)向遭遇撞擊后更容易發(fā)生變形，甚至斷裂，造成車(chē)體損壞，影響車(chē)輛安全。為了增加車(chē)架強(qiáng)度，常采用增加邊管直徑和厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)增加車(chē)架的成本，降低了生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種強(qiáng)度高、組裝簡(jiǎn)便、車(chē)架組裝尺寸誤差小的電動(dòng)車(chē)車(chē)架。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管、主梁管和位于車(chē)架兩側(cè)的與所述主梁管固定連接的邊管，所述邊管向后上方延伸形成車(chē)尾架，車(chē)架兩側(cè)所述邊管中部直接設(shè)置有坐墊管，其特征在于:車(chē)架兩側(cè)所述邊管水平位置段固定連接有附管，形成上下兩根的雙邊管結(jié)構(gòu)。
[0006]其進(jìn)一步特征在于:所述主梁管“T”形連接在踏板條連接管上；所述踏板條連接管兩端、車(chē)架兩側(cè)的邊管和附管通過(guò)車(chē)架兩側(cè)的盒心板固定連接。
[0007]進(jìn)一步的:所述主梁管上設(shè)置有橫管，所述橫管兩端和兩側(cè)盒心板上端形成四個(gè)支撐點(diǎn)，所述支撐點(diǎn)上固定連接有踏板支架。
[0008]其進(jìn)一步特征還在于:所述附管側(cè)下方連接有側(cè)支架安裝板，所述側(cè)支架安裝板為沖壓板，通過(guò)一個(gè)“C”形截面連接件焊接在所述附管上。
[0009]所述車(chē)架兩側(cè)的雙邊管結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有前電池盒和后電池盒，所述前電池盒和后電池盒階梯狀排列；所述前電池盒和后電池盒一體沖壓成型，所述前電池盒的前盒板固定連接在所述踏板條連接管上，所述后電池盒側(cè)邊固定連接在兩側(cè)附管上；所述前電池盒底部通過(guò)一根承托筋板固定連接在兩側(cè)附管上。
[0010]本實(shí)用新型通過(guò)在兩側(cè)邊管上增加附管，并通過(guò)盒心板連接主梁管和雙邊管。使車(chē)架形成上下雙邊管結(jié)構(gòu)，大大增加了車(chē)架的強(qiáng)度。能夠使得車(chē)架在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中不變形。更加增加了車(chē)架側(cè)面撞擊的防護(hù)能力，保證了車(chē)輛的安全。由于本車(chē)架部分附件采用沖壓件，在增加車(chē)架的組裝精度的同時(shí)也增加了車(chē)體的強(qiáng)度。另外，本實(shí)用新型的電池盒一體沖壓成型，采用上拉、下托、前連的結(jié)構(gòu)方式與雙邊管結(jié)構(gòu)相連，從而大大的增強(qiáng)了電池盒的承載能力，防止電池盒裝載電池后，長(zhǎng)期震動(dòng)而造成的電池脫落問(wèn)題。還有，由于采用了上下雙邊管結(jié)構(gòu)，在保證車(chē)架強(qiáng)度的同時(shí)，單根邊管的直徑和厚度可以適當(dāng)?shù)臏p小。從而使得車(chē)架更為輕便，降低了車(chē)架成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型示意圖。
[0012]圖2為雙邊管結(jié)構(gòu)局部放大圖。
[0013]圖3為踏板支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為側(cè)支架安裝板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為電池盒結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1、2所示，一種電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管1、主梁管2和位于車(chē)架兩側(cè)的與所述主梁管2固定連接的邊管8，所述邊管8向后上方延伸形成車(chē)尾架，車(chē)架兩側(cè)所述邊管8中部直接設(shè)置有坐墊管11，車(chē)架兩側(cè)所述邊管8水平位置段固定連接有附管9，形成上下兩根的雙邊管結(jié)構(gòu)。所述主梁管2 “T”形連接在踏板條連接管4上；所述踏板條連接管4兩端、車(chē)架兩側(cè)的邊管8和附管9通過(guò)車(chē)架兩側(cè)的盒心板5固定連接。
[0017]車(chē)頭管I與主梁管2先焊預(yù)先焊接，經(jīng)雙頭鏜孔工序后以獨(dú)立形式出現(xiàn)在車(chē)架焊接工序中，最大限度地保證車(chē)頭管的同軸度要求。
[0018]如圖1、3所示，所述主梁管I上設(shè)置有橫管，所述橫管兩端和兩側(cè)盒心板5上端形成四個(gè)支撐點(diǎn)，所述支撐點(diǎn)上固定連接有踏板支架3。踏板支架3各零件預(yù)先組焊，而后以獨(dú)立的形式出現(xiàn)在車(chē)架組焊工序中，既提高生產(chǎn)效率，又可以保證焊接精度。
[0019]如圖1、4所示，所述附管9側(cè)下方連接有側(cè)支架安裝板6，所述側(cè)支架安裝板6為沖壓板，通過(guò)一個(gè)“C”形截面連接件焊接在所述附管9上。側(cè)支架安裝板6整體冷沖成型，強(qiáng)度可靠；并通過(guò)一個(gè)沖件過(guò)渡后與車(chē)架附管9連接，可以避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間使用后，該位置邊管被拉裂的現(xiàn)象。
[0020]如圖1、5所示，所述車(chē)架兩側(cè)的雙邊管結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有前電池盒7和后電池盒10，所述前電池盒7和后電池盒10階梯狀排列；所述前電池盒7和后電池盒10 —體沖壓成型，所述前電池盒7的前盒板固定連接在所述踏板條連接管4上，所述后電池盒10側(cè)邊固定連接在兩側(cè)附管9上；所述前電池盒底部通過(guò)一根承托筋板固定連接在兩側(cè)附管9上。電池盒整體沖壓成型，采用上拉、下托、前連的結(jié)構(gòu)方式，區(qū)別于一般車(chē)架電池盒僅上拉或下托的結(jié)構(gòu)；避免了使用過(guò)程中電池盒脫落的隱患。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管、主梁管和位于車(chē)架兩側(cè)的與所述主梁管固定連接的邊管，所述邊管向后上方延伸形成車(chē)尾架，車(chē)架兩側(cè)所述邊管中部直接設(shè)置有坐墊管，其特征在于:車(chē)架兩側(cè)所述邊管水平位置段固定連接有附管，形成上下兩根的雙邊管結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述主梁管“T”形連接在踏板條連接管上；所述踏板條連接管兩端、車(chē)架兩側(cè)的邊管和附管通過(guò)車(chē)架兩側(cè)的盒心板固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述主梁管上設(shè)置有橫管，所述橫管兩端和兩側(cè)盒心板上端形成四個(gè)支撐點(diǎn)，所述支撐點(diǎn)上固定連接有踏板支架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述附管側(cè)下方連接有側(cè)支架安裝板，所述側(cè)支架安裝板為沖壓板，通過(guò)一個(gè)“C”形截面連接件焊接在所述附管上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述車(chē)架兩側(cè)的雙邊管結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有前電池盒和后電池盒，所述前電池盒和后電池盒階梯狀排列；所述前電池盒和后電池盒一體沖壓成型，所述前電池盒的前盒板固定連接在所述踏板條連接管上，所述后電池盒側(cè)邊固定連接在兩側(cè)附管上；所述前電池盒底部通過(guò)一根承托筋板固定連接在兩側(cè)附管上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管、主梁管和位于車(chē)架兩側(cè)的與所述主梁管固定連接的邊管，所述邊管向后上方延伸形成車(chē)尾架，車(chē)架兩側(cè)所述邊管中部直接設(shè)置有坐墊管，其特征在于：車(chē)架兩側(cè)所述邊管水平位置段固定連接有附管，形成上下兩根的雙邊管結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)在兩側(cè)邊管上增加附管，并通過(guò)盒心板連接主梁管和雙邊管。使車(chē)架形成上下雙邊管結(jié)構(gòu)，大大增加了車(chē)架的強(qiáng)度。能夠使得車(chē)架在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中不變形。更加增加了車(chē)架側(cè)面撞擊的防護(hù)能力，保證了車(chē)輛的安全。由于本車(chē)架部分附件采用沖壓件，在增加車(chē)架的組裝精度的同時(shí)也增加了車(chē)體的強(qiáng)度。
【IPC分類(lèi)】B62K11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204915983
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520483765
【發(fā)明人】王化雷, 宋林
【申請(qǐng)人】浙江雅迪機(jī)車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日