一種汽車前流水槽總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結構領域，具體涉及到一種汽車前流水槽總成。
【背景技術】
[0002]乘用車前流水槽總成主要由流水槽左端板、流水槽本體、流水槽右端板組成，在整車結構中連接車身左右前輪罩側加強梁(即shotgun)，前減振器座和前風擋下橫梁本體等，傳遞來自前減震器座的載荷，對整車局部扭轉剛度和強度性能影響較大。同時，流水槽除了導水功能，還要承載重量，如發(fā)蓋系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、前風擋系統(tǒng)以及儀表系統(tǒng)等。汽車流水槽總成作為汽車一部分，產(chǎn)品的剛度必須達到流水槽要求，但是因流水槽本體尺寸較大，設計型面較為復雜，為控制車身重量及保證成形工藝，材料通常選用強度較弱厚度較薄的材料，因此傳統(tǒng)的流水槽結構強度不足，一般在汽車前減震器安裝處和與shotgun搭接處容易出現(xiàn)開裂問題，也不利于前減振器座的受力載荷向流水槽方向和shotgun傳遞，減弱了車身局部強度，影響了車身使用性能。
[0003]綜上所述，目前的汽車前流水槽結構設計必須要解決結構強度低、容易開裂的問題。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是提出一種汽車前流水槽總成，可以在不影響提供附件安裝，保證流水槽順利排水方便性的前提下，優(yōu)化載荷傳遞路徑，提高強度，解決容易開裂的問題。
[0005]本實用新型的汽車前流水槽總成由流水槽、前輪罩側加強梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板和前風擋下橫梁本體構成，關鍵在于所述流水槽由流水槽本體和位于流水槽本體兩側的端板焊接而成；所述流水槽本體的厚度和強度小于端板的厚度和強度；所述端板分別與對應一側的前輪罩側加強梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板及前風擋下橫梁本體焊接固定。
[0006]上述汽車前流水槽總成將流水槽設置為焊接件而不是一體成型的沖壓件，這樣可以分別設計不同位置的厚度和強度，即流水槽本體的厚度和強度小于端板的厚度和強度。流水槽兩側的端板尺寸較小，可以選用較厚和較強規(guī)格的厚度和材料，加強了前減震器座局部強度結構，有效將載荷傳遞向流水槽和前輪罩側加強梁方向分散出去。流水槽本體結構不再起承受載荷傳遞功用，材料料厚可用較低的規(guī)格，在保證強度的同時有利控制車身重量和成本。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的流水槽總成的左側結構示意圖。
[0008]圖2是圖1的A-A截面示意圖。
[0009]圖3是圖1的B-B截面示意圖。
[0010]圖中:1、流水槽的端板；2、前減震器座；3、前輪罩側加強梁；4、前輪罩本體；5、流水槽本體；6、前輪罩后端板；7、前風擋下橫梁本體。
【具體實施方式】
[0011]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0012]實施例1:
[0013]如圖所示，本實施例的汽車前流水槽總成由流水槽本體5、位于流水槽本體5兩側的端板1、前輪罩側加強梁3、前減震器座2、前輪罩本體4、前輪罩后端板6和前風擋下橫梁本體7構成，其中流水槽本體5的厚度和強度小于端板I的厚度和強度；所述端板I除了與流水槽本體5、前風擋下橫梁本體7焊接固定外，還分別與對應一側的前輪罩側加強梁3、前減震器座2、前輪罩本體4、前輪罩后端板6焊接固定。
[0014]為提高端板I與其他部件的連接強度，在本實用新型中:
[0015]所述端板I的內側與流水槽本體5平行，并通過兩層焊點焊固定連接；端板I的外側彎折，并與對應一側的前輪罩側加強梁3、前輪罩本體4通過三層焊點焊固定連接；端板I的中部與對應一側的前輪罩后端板6通過兩層焊點焊固定連接；所述端板I的前端彎折，并與對應一側的前減震器座2、前輪罩本體4通過三層焊點焊固定連接；所述端板I的后端與對應一側的前輪罩后端板6、前輪罩側加強梁3通過三層焊點焊固定連接。
[0016]流水槽兩側的端板I尺寸較小，可以選用較厚和較強規(guī)格的厚度和材料，加強了前減震器座2局部強度結構，有效將載荷傳遞向流水槽和前輪罩側加強梁3方向分散出去。流水槽本體5結構不再起承受載荷傳遞功用，材料料厚可用較低的規(guī)格，在保證強度的同時有利控制車身重量和成本。
【主權項】
1.一種汽車前流水槽總成，由流水槽、前輪罩側加強梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板和前風擋下橫梁本體構成，其特征在于所述流水槽由流水槽本體和位于流水槽本體兩側的端板焊接而成；所述流水槽本體的厚度和強度小于端板的厚度和強度；所述端板分別與對應一側的前輪罩側加強梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板及前風擋下橫梁本體焊接固定。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車前流水槽總成，其特征在于所述端板的內側與流水槽本體平行，并通過兩層焊點焊固定連接；端板的外側彎折，并與對應一側的前輪罩側加強梁、前輪罩本體通過三層焊點焊固定連接；端板的中部與對應一側的前輪罩后端板通過兩層焊點焊固定連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車前流水槽總成，其特征在于所述端板的前端彎折，并與對應一側的前減震器座、前輪罩本體通過三層焊點焊固定連接。4.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車前流水槽總成，其特征在于所述端板的后端與對應一側的前輪罩后端板、前輪罩側加強梁通過三層焊點焊固定連接。
【專利摘要】本實用新型的目的是提出一種汽車前流水槽總成，可以在不影響提供附件安裝，保證流水槽順利排水方便性的前提下，優(yōu)化載荷傳遞路徑，提高強度，解決容易開裂的問題。本實用新型的汽車前流水槽總成由流水槽、前輪罩側加強梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板和前風擋下橫梁本體構成，關鍵在于所述流水槽由流水槽本體和位于流水槽本體兩側的端板焊接而成；所述流水槽本體的厚度和強度小于端板的厚度和強度；所述端板分別與對應一側的前輪罩側加強梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板及前風擋下橫梁本體焊接固定。
【IPC分類】B62D25/13
【公開號】CN204726525
【申請?zhí)枴緾N201520335767
【發(fā)明人】陸圣梅
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年5月22日