一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向裝置，更具體地，涉及一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體相似。EPS分為:管柱助力式(C-EPS)、小齒輪助力式(P-EPS)、雙小齒輪式(D-EPS)、和滾珠絲杠式(APA2-EPS);管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(C-EPS)通過殼體與車體連接，C-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等均安裝于殼體內(nèi)，
[0003]轉(zhuǎn)接板指將EPS轉(zhuǎn)向管柱(殼體)與整車管梁通過螺釘連接，使之三者固定在一起用的連接件。
[0004]下殼體與上殼體通過螺釘連接形成殼體，包裹蝸輪、蝸桿和傳感器等部件，使之內(nèi)部成為相對封閉的環(huán)境，起到防水防塵等保護(hù)作用，殼體通過轉(zhuǎn)接板和螺釘與整車管梁連接，使之與整車固定，在EPS工作過程中抵抗工作扭矩，使電機(jī)能夠正常通過蝸輪蝸桿向汽車儀表板橫梁管柱支架中間軸輸出力矩，而位于管柱下部的殼體部分稱為下殼體。
[0005]如圖1所示，殼體I，C-EPS的下殼體通過轉(zhuǎn)接板3與汽車儀表板橫梁管柱支架2連接；如圖2所示，現(xiàn)有C-EPS下殼體與車體的連接結(jié)構(gòu)包括連接部4和基體，所述基體包括靠近汽車儀表板橫梁管柱支架2的安裝端5和安裝腔7，連接部4位于安裝端5上，并從基體向汽車儀表板橫梁管柱支架2方向凸出，連接部4上設(shè)置有三個(gè)周向分布的螺孔凸臺(tái)41，螺孔凸臺(tái)41上開有螺孔411，所述連接部4通過轉(zhuǎn)接板3與汽車儀表板橫梁管柱支架2連接。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中C-EPS的下殼體與車體連接部分結(jié)構(gòu)單一，固定方式選擇范圍小，無法有效實(shí)現(xiàn)360°任意放置的設(shè)計(jì)目標(biāo)；下殼體與車體連接部分(圖1中的安裝部位)結(jié)構(gòu)局限性大，固定接觸面積小，無法有效提高連接部分的強(qiáng)度和剛度，也無法適應(yīng)EPS向中、高檔車發(fā)展對大功率、高可靠性等方面的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型克服上述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器下殼體與車體連接的部分接觸面積小和固定方式選擇范圍小的不足，提供一種使用方便，接觸面積大，能360°任意放置，提高下殼體與車體連接部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。
[0008]本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0009]一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，下殼體設(shè)有與轉(zhuǎn)接板連接的連接部，所述連接部的安裝端外表面為一平面，所述平面上設(shè)有至少3個(gè)與轉(zhuǎn)接板相配合的第一螺孔；所述第一螺孔均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上。
[0010]本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)的連接部與安裝端融為一體，使得安裝端也一同成為了與汽車儀表板橫梁管柱支架連接的固定用安裝面的一部分，增大了連接部與汽車儀表板橫梁管柱支架的安裝接觸面積，由此增大了本實(shí)用新型下殼體與車體連接部分的強(qiáng)度和剛度。
[0011]進(jìn)一步地，所述平面上設(shè)有至少3個(gè)第二螺孔，所述第二螺孔均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上，且與第一螺孔在同一半徑方向上。
[0012]進(jìn)一步地，所述第二螺孔的個(gè)數(shù)與第一螺孔個(gè)數(shù)相等。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二螺孔與第一螺孔個(gè)數(shù)均為6個(gè)。6個(gè)所述第二螺孔和第一螺孔極大地增加轉(zhuǎn)接板與下殼體的固定方式，能夠更好實(shí)現(xiàn)殼體360°放置的設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高了殼體在C-EPS中的適用范圍和適用車型，符合實(shí)際應(yīng)用的需求。
[0014]進(jìn)一步地，所述連接部的安裝端內(nèi)表面上設(shè)有與第一螺孔和/或第二螺孔相配合的螺孔凸臺(tái)，所述第一螺孔和/或第二螺孔延伸到螺孔凸臺(tái)內(nèi)部。通過設(shè)置螺孔凸臺(tái)，增加連接部與轉(zhuǎn)接板的連接強(qiáng)度。
[0015]進(jìn)一步地，所述連接部的安裝端外表面設(shè)有凹槽，所述凹槽均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上。設(shè)置凹槽后，與轉(zhuǎn)接板連接固定的固定端相當(dāng)于設(shè)置了加強(qiáng)筋，可增加結(jié)合面的強(qiáng)度。
[0016]進(jìn)一步地，所述凹槽的個(gè)數(shù)與第一螺孔相等。
[0017]進(jìn)一步地，同一半徑方向上的螺孔凸臺(tái)之間、螺孔凸臺(tái)與所述下殼體內(nèi)壁之間通過緩沖帶連接。所述緩沖帶與所述螺孔凸臺(tái)等厚的結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置緩沖帶，來減小螺孔凸臺(tái)周圍的應(yīng)力，防止開裂。
[0018]進(jìn)一步地，所述連接部的安裝端為圓形。
[0019]進(jìn)一步地，所述連接部的安裝端的中心設(shè)有通孔。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0021]本實(shí)用新型所述一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，將現(xiàn)有技術(shù)管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器下殼體的連接部與安裝端融為一體，以此增加下殼體與車體的接觸面積，也增加了下殼體與車體連接部位的強(qiáng)度和剛度，有利于C-EPS在大功率、高可靠性等方面的要求。進(jìn)一步地，設(shè)置第一螺孔和第二螺孔，所述第一螺孔和第二螺孔均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上，且第二螺孔與第一螺孔在同一半徑方向上，增加了可供選擇的多處固定點(diǎn)，能更好實(shí)現(xiàn)殼體360°放置的設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高了殼體在C-EPS中的適用范圍和適用車型，符合實(shí)際應(yīng)用的需求；更進(jìn)一步地，設(shè)置凹槽，使所述固定端表面形成加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，增加了下殼體與車體結(jié)合面的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)殼體安裝位置示意圖。
[0023]圖2為現(xiàn)有技術(shù)殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1殼體結(jié)構(gòu)示意圖(背面)。
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1殼體結(jié)構(gòu)示意圖(正面)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。本實(shí)用新型實(shí)施例附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本實(shí)用新型的限制。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。
[0027]實(shí)施例1
[0028]一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，如圖3和圖4所示，下殼體設(shè)有與轉(zhuǎn)接板3連接的連接部6，連接部6的安裝端外表面為一平面，平面上設(shè)有6個(gè)與轉(zhuǎn)接板3相配合的第一螺孔411 ;第一螺孔411均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上。
[0029]平面上設(shè)有6個(gè)第二螺孔412，第二螺孔412均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上，且與第一螺孔411在同一半徑方向上。
[0030]連接部6的安裝端內(nèi)表面上設(shè)有與第一螺孔411和第二螺孔412相配合的螺孔凸臺(tái)41，第一螺孔411和第二螺孔412延伸到螺孔凸臺(tái)41內(nèi)部。
[0031]連接部6的安裝端外表面設(shè)有凹槽8，凹槽8均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上。
[0032]下殼體還包括與所述連接部6相接的安裝腔7。同一半徑方向上的螺孔凸臺(tái)41之間、螺孔凸臺(tái)41與所述下殼體內(nèi)壁之間通過緩沖帶9連接。與所述螺孔凸臺(tái)41等厚的結(jié)構(gòu)。
[0033]連接部6的安裝端為圓形。
[0034]連接部6的安裝端的中心設(shè)有通孔。
[0035]本實(shí)施例將現(xiàn)有技術(shù)管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器下殼體的連接部4與安裝端5融為一體，以此增加下殼體與車體的接觸面積，也增加了下殼體與車體連接部位的強(qiáng)度和剛度，有利于C-EPS在大功率、高可靠性等方面的要求。進(jìn)一步地，設(shè)置第一螺孔411和第二螺孔412，所述第一螺孔411和第二螺孔412均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上，且第二螺孔412與第一螺孔411在同一半徑方向上，增加了可供選擇的多處固定點(diǎn)，能更好實(shí)現(xiàn)殼體360°放置的設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高了殼體在C-EPS中的適用范圍和適用車型。結(jié)果簡單，使用方便，符合實(shí)際應(yīng)用需求。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的包含范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，下殼體設(shè)有與轉(zhuǎn)接板連接的連接部，所述連接部的安裝端外表面為一平面，所述平面上設(shè)有至少3個(gè)與轉(zhuǎn)接板相配合的第一螺孔；所述第一螺孔均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述平面上設(shè)有至少3個(gè)第二螺孔，所述第二螺孔均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上，且與第一螺孔在同一半徑方向上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第二螺孔的個(gè)數(shù)與第一螺孔個(gè)數(shù)相等。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第二螺孔與第一螺孔個(gè)數(shù)均為6個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述連接部的安裝端內(nèi)表面上設(shè)有與第一螺孔和/或第二螺孔相配合的螺孔凸臺(tái)，所述第一螺孔和/或第二螺孔延伸到螺孔凸臺(tái)內(nèi)部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述連接部的安裝端外表面設(shè)有凹槽，所述凹槽均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述凹槽的個(gè)數(shù)與第一螺孔相等。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，同一半徑方向上的螺孔凸臺(tái)之間、螺孔凸臺(tái)與所述下殼體內(nèi)壁之間通過緩沖帶連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1?8任意一項(xiàng)所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述連接部的安裝端為圓形。10.根據(jù)權(quán)利要求1?8任意一項(xiàng)所述管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述連接部的安裝端的中心設(shè)有通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種管柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，下殼體設(shè)有與轉(zhuǎn)接板連接的連接部，所述連接部的安裝端外表面為一平面，所述平面上設(shè)有至少3個(gè)與轉(zhuǎn)接板相配合的第一螺孔；所述第一螺孔均勻分布于以平面的中心為圓心的圓周上；進(jìn)一步地，設(shè)置多個(gè)螺孔凸臺(tái)，來增加固定方式的選擇范圍，能更好實(shí)現(xiàn)殼體360°放置的設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高了殼體在C-EPS中的適用范圍和適用車型。本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)C-EPS下殼體與車體連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和固定點(diǎn)的不足，提供一種接觸面積大，固定方式多的連接結(jié)構(gòu)，符合實(shí)際應(yīng)用的需求。
【IPC分類】B62D5/04
【公開號】CN204713199
【申請?zhí)枴緾N201520446251
【發(fā)明人】鄧順華, 劉晟昱, 敖英齊, 周廷明, 張鵬, 冉振云
【申請人】株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月26日