后置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種三輪摩托車，特別涉及一種后置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的三輪摩托車通常為燃油發(fā)動機(jī)摩托車，以燃油發(fā)動機(jī)為動力，動力性能好，承載能力較大，爬坡行駛能力強(qiáng)，較多的作為農(nóng)村、山區(qū)的交通運(yùn)輸車使用，能夠滿足廣大用戶的需要。但是，燃油摩托車在運(yùn)行過程中的噪音大、廢氣排放量高，環(huán)境污染大，不環(huán)保。而純電動摩托車雖然沒有廢氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)，但是因電機(jī)功率有限，動力小，行駛速度慢，續(xù)程能力較差，承載輕，在爬坡、重載等惡劣狀態(tài)下行駛，電機(jī)容易損壞，一般只適合制造兩輪電動摩托車(即俗稱的助力車)。因此近年出現(xiàn)了油電混合動力的三輪摩托車。
[0003]混合動力的三輪摩托車通常包括一個燃油發(fā)動機(jī)和一個電動機(jī)。電動機(jī)用于輕載和平路狀態(tài)的行駛驅(qū)動，以減少廢氣排放，燃油發(fā)動機(jī)用于重載荷上坡狀態(tài)行駛，以保證行駛動力充足。由于是兩種動力源進(jìn)行驅(qū)動，因此采用混合動力的三輪摩托車通常設(shè)置有用于切換燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)動力驅(qū)動的油電混合變速器。而現(xiàn)有的三輪摩托車，尤其是采用龍骨結(jié)構(gòu)車架的平板三輪摩托車，為了提高三輪摩托車適應(yīng)復(fù)雜路況的能力，三輪摩托車上通常設(shè)置有相互獨(dú)立的外置倒擋器和油電混合變速器，即燃油發(fā)動機(jī)前置設(shè)置于三輪摩托車，外置倒擋器設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體旁，外置倒擋器的輸入端與燃油發(fā)動機(jī)的輸出端連接，外置倒擋器的輸出端與油電混合變速器的輸入端連接，油電混合變速器的輸出端通過傳動軸與后橋連接，但采用這種結(jié)構(gòu)的三輪摩托車的不足之處是，由于外置倒擋器設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體旁，占據(jù)了一定的空間位置，不利于駕駛者的跨騎的舒適性，且動力傳遞途經(jīng)較為復(fù)雜，增加了動力損耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種后置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，它不僅解決了與后橋裝配連接的后置安裝問題，而且簡化了動力傳遞途經(jīng)，減小了動力損耗，實現(xiàn)了燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電動機(jī)驅(qū)動的轉(zhuǎn)換，并通過換擋傳動裝置使燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電動機(jī)驅(qū)動都能實現(xiàn)前進(jìn)或倒退動力驅(qū)動。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種后置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，包括車架、傳動軸、后橋，以及燃油發(fā)動機(jī)，所述燃油發(fā)動機(jī)安裝在車架的前部，所述傳動軸與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，且位于燃油發(fā)動機(jī)與后橋之間，所述傳動軸通過一油電混合變速器與后橋連接，所述油電混合變速器殼體一軸向端的外壁上設(shè)有用于與差速裝置連接的安裝支耳，所述安裝支耳通過螺栓連接固定在差速裝置上，所述差速裝置通過螺栓連接固定在后橋的橋殼上，油電混合變速器的輸入軸一端通過萬向節(jié)與傳動軸的后端連接，傳動軸的前端與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，油電混合變速器的輸入軸另一端通過單向離合器連接一個二級從動齒輪，所述油電混合變速器的殼體上安裝一電動機(jī)，電動機(jī)的電機(jī)軸伸入油電混合變速器殼體內(nèi)通過電機(jī)軸上的一級主動齒輪與一旋轉(zhuǎn)軸上的一級從動齒輪嚙合，旋轉(zhuǎn)軸上的二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，所述二級從動齒輪通過一換擋傳動裝置連接油電混合變速器的錐齒輸出軸，油電混合變速器的錐齒輸出軸伸入差速裝置中，油電混合變速器錐齒輸出軸的錐齒與差速裝置的盆角齒輪嚙合。
[0006]所述差速裝置包括殼體座、盆角齒輪、旋轉(zhuǎn)體、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述殼體座的一軸向端與油電混合變速器殼體通過螺栓連接固定，殼體座的另一軸向端與后橋橋殼通過螺栓連接固定，所述盆角齒輪通過軸承支撐于殼體座，旋轉(zhuǎn)體一端與盆角齒輪固定連接，另一端通過軸承支撐于殼體座，所述行星齒輪通過行星軸安裝在旋轉(zhuǎn)體中，所述左半軸齒輪與盆角齒輪間隙配合，所述右半軸齒輪與旋轉(zhuǎn)體間隙配合，左、右半軸齒輪均與行星齒輪嚙合。
[0007]所述單向離合器的內(nèi)環(huán)與油電混合變速器輸入軸固定連接，單向離合器的外環(huán)固定在二級從動齒輪軸向端設(shè)置的凹槽中。
[0008]所述換擋傳動裝置包括平行布置的花鍵軸、過橋軸、中間軸，所述花鍵軸一端與二級從動齒輪花鍵配合，另一端通過軸承配合一輸出雙聯(lián)齒輪，該輸出雙聯(lián)齒輪與油電混合變速器錐齒輸出軸周向固定連接，使油電混合變速器輸入軸、二級從動齒輪、花鍵軸、輸出雙聯(lián)齒輪、油電混合變速器錐齒輸出軸形成同一軸線結(jié)構(gòu)。
[0009]所述輸出雙聯(lián)齒輪包括前進(jìn)擋輸出齒和倒擋輸出齒，所述花鍵軸上空套一倒擋雙聯(lián)齒輪和花鍵連接一內(nèi)花鍵齒套，該內(nèi)花鍵齒套位于倒擋雙聯(lián)齒輪和輸出雙聯(lián)齒輪之間，一換擋結(jié)合齒套通過內(nèi)齒與內(nèi)花鍵齒套的外齒嚙合，所述換擋結(jié)合齒套可軸向移動并通過內(nèi)齒分別將內(nèi)花鍵齒套與倒擋雙聯(lián)齒輪或輸出雙聯(lián)齒輪的前進(jìn)擋輸出齒結(jié)合，所述倒擋雙聯(lián)齒輪通過中間軸上設(shè)置的傳動齒輪與過橋軸上設(shè)置的第一齒輪嚙合，過橋軸上設(shè)置的第二齒輪與輸出雙聯(lián)齒輪上的倒擋輸出齒嚙合。
[0010]一換擋撥叉卡接在換擋結(jié)合齒套設(shè)有的環(huán)槽中。
[0011]所述換擋撥叉滑動配合在設(shè)于油電混合變速器殼體內(nèi)的撥叉軸上，一撥塊軸上的撥塊與換擋撥叉連接，撥塊軸一端外伸出油電混合變速器殼體，一轉(zhuǎn)臂的固定端與撥塊軸周向固定連接，轉(zhuǎn)臂的自由端安裝有鎖定機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)臂的自由端與固定端之間設(shè)置連接拉索的固定件。
[0012]所述鎖定機(jī)構(gòu)包括兩根L形鎖定桿，兩根L形鎖定桿的短臂端分別插入轉(zhuǎn)臂自由端設(shè)置的兩孔中，兩根L形鎖定桿的長臂端分別穿過固定在油電混合變速器殼體上的支架的兩通孔，各L形鎖定桿的長臂端分別套有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧蓄力設(shè)置在轉(zhuǎn)臂和支架之間。
[0013]所述轉(zhuǎn)臂自由端兩孔的間距小于支架上兩通孔的間距，使兩根L形鎖定桿呈八字形布置。
[0014]所述電動機(jī)的電機(jī)軸與油電混合變速器輸入軸平行，所述旋轉(zhuǎn)軸與電動機(jī)的電機(jī)軸平行。
[0015]采用上述技術(shù)方案，使本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016]1.所述傳動軸通過一油電混合變速器與后橋連接，所述油電混合變速器殼體一軸向端的外壁上設(shè)有用于與差速裝置連接的安裝支耳，所述安裝支耳通過螺栓連接固定在差速裝置上，所述差速裝置通過螺栓連接固定在后橋的橋殼上，這樣使油電混合變速器能夠與后橋安裝連接，實現(xiàn)油電混合變速器后置安裝在三輪摩托車上。
[0017]2.油電混合變速器的輸入軸一端通過萬向節(jié)與傳動軸的后端連接，傳動軸的前端與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，油電混合變速器的輸入軸另一端通過單向離合器連接一個二級從動齒輪，所述油電混合變速器的殼體上安裝一電動機(jī)，電動機(jī)的電機(jī)軸伸入油電混合變速器殼體內(nèi)通過電機(jī)軸上的一級主動齒輪與一旋轉(zhuǎn)軸上的一級從動齒輪嚙合，旋轉(zhuǎn)軸上的二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，所述二級從動齒輪通過一換擋傳動裝置連接油電混合變速器的錐齒輸出軸，這樣能夠使燃油發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)傳動軸傳遞給油電混合變速器的輸入軸，并經(jīng)油電混合變速器的輸入軸單向傳遞給二級從動齒輪，二級從動齒輪通過換擋傳動裝置傳遞給油電混合變速器的錐齒輸出軸，而二級從動齒輪不會將動力反向傳遞給油電混合變速器的輸入軸，避免油電混合變速器的輸入軸向燃油發(fā)動機(jī)輸出軸反向傳遞動力，造成動力傳遞干涉，損壞燃油發(fā)動機(jī)的部件，且其動力傳遞為一條直線，能夠保證動力傳遞的穩(wěn)定性和減小動力傳遞損耗；同時能夠使電動機(jī)輸出的動力，在經(jīng)過二級從動齒輪時，因單向離合器的作用，不會向油電混合變速器的輸入軸傳遞扭矩，保證電動機(jī)工作時，無論燃油發(fā)動機(jī)處于停機(jī)或怠速狀態(tài)下，都不會與電動機(jī)輸出的動力發(fā)生干涉，避免了兩股動力之間產(chǎn)生矛盾。
[0018]3.油電混合變速器的錐齒輸出軸伸入差速裝置中，油電混合變速器錐齒輸出軸的錐齒與差速裝置的盆角齒輪嚙合，使由二級從動齒輪傳遞的燃油發(fā)動機(jī)動力或電動機(jī)動力，都從換擋傳動裝置經(jīng)油電混合變速器的錐齒輸出軸傳遞給差速裝置，實現(xiàn)三輪摩托車在燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動或電動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)下，都能夠進(jìn)行前進(jìn)行駛或倒退行駛。這樣既避免了采用雙向電動機(jī)導(dǎo)致成本增大的問題，又能夠使三輪摩托車在重載或爬坡狀況時，通過燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動而提供充足動力，提高了油電混合三輪摩托車倒車動力。
[0019]4.所述輸出雙聯(lián)齒輪包括前進(jìn)擋輸出齒和倒擋輸出齒，所述花鍵軸上空套一倒擋雙聯(lián)齒輪和花鍵連接一內(nèi)花鍵齒套，該內(nèi)花鍵齒套位于倒擋雙聯(lián)齒輪和輸出雙聯(lián)齒輪之間，一換擋結(jié)合齒套通過內(nèi)齒與內(nèi)花鍵齒套的外齒嚙合，所述換擋結(jié)合齒套可軸向移動并通過內(nèi)齒分別將內(nèi)花鍵齒套與倒擋雙聯(lián)齒輪或輸出雙聯(lián)齒輪的前進(jìn)擋輸出齒結(jié)合，通過將內(nèi)花鍵齒套設(shè)置在倒擋雙聯(lián)齒輪和輸出雙聯(lián)齒輪之間，且換擋結(jié)合齒套通過內(nèi)齒與內(nèi)花鍵齒套的外齒嚙合，這樣使換擋結(jié)合齒套通過軸向移動分別將內(nèi)花鍵齒套與倒擋雙聯(lián)齒輪或輸出雙聯(lián)齒輪的前進(jìn)擋輸出齒結(jié)合，完成動力傳遞變換。所述倒擋雙聯(lián)齒輪通過中間軸上設(shè)置的