用于裝載轉(zhuǎn)向柱的裝置的制造方法
【專利說明】用于裝載轉(zhuǎn)向柱的裝置
[0001]本發(fā)明涉及一種機動交通工具轉(zhuǎn)向柱。特別地，當駕駛員進入汽車中時，他可能會因為定位在座位的前方的方向盤而在他自己就座時受到阻礙。裝載方向盤并且留下空間給駕駛員就座是可能的。
[0002]允許調(diào)整方向盤的位置以便改善駕駛位置的人體工程學的轉(zhuǎn)向柱在某些情況下也允許方向盤被引入特定位置中，使駕駛員更容易離開交通工具或置身于交通工具中:這是裝載功能。裝載行程越大，將對用戶越有利，并且將越有助于他將自己安置在他的座位中。
[0003]為了執(zhí)行這種裝載功能，已知的裝置使用憑借方向盤可以被軸向調(diào)整的功能，該功能有時可能與憑借方向盤可以被豎直調(diào)整的功能相結(jié)合。每個功能使用特定的馬達。
[0004]然而，方向盤的軸向調(diào)整在相對低的速度下執(zhí)行，以便允許當駕駛員正調(diào)整方向盤的范圍時方向盤被準確地定位。裝載速度與方向盤的調(diào)整速度相同，且這意味著裝載功能需要長的執(zhí)行時間，特別是如果裝載行程大于用于調(diào)整方向盤的位置所允許的行程。
[0005]本發(fā)明的目的是提出一種允許方向盤的較大且較快地裝載的方向盤。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱包括支柱、整流罩、內(nèi)管、外管、方向盤軸端和至少一個調(diào)整齒輪馬達單元；其特征在于支柱是軸向可移動的且柱包括操作支柱的齒輪馬達單元。具有可移動支柱意味著方向盤的裝載長度可以增大，因為偏移是支柱的移動和調(diào)整齒輪馬達單元的移動的總和，然而在現(xiàn)有技術(shù)中，只有外管是平移地或豎直地可移動的。齒輪馬達單元可以是電動的。
[0007]根據(jù)一個特征，外管是軸向可移動的，且軸向調(diào)整齒輪馬達單元操作所述外管。因此，方向盤的偏移是支柱的平移移動和外管的平移移動的總和。
[0008]根據(jù)另一個特征，柱可以傾斜且豎直調(diào)整齒輪馬達單元控制所述柱的傾斜度。那么，方向盤的偏移是支柱的平移移動和外管的平移移動以及轉(zhuǎn)向柱的傾斜的總和。
[0009]根據(jù)一種特定布置，控制裝置致動齒輪馬達單元。齒輪馬達單元由一個且相同的控制裝置致動?？刂蒲b置可以被調(diào)整，以便當駕駛員關(guān)掉交通工具的點火裝置時啟動裝載功能，并且當點火裝置重新開啟時使方向盤返回到其位置中。
[0010]根據(jù)另一種布置，控制裝置同時致動全部的齒輪馬達單元。通過同時致動方向盤軸向調(diào)整馬達、柱豎直調(diào)整馬達和裝載馬達，所得到的用于執(zhí)行方向盤裝載功能的速度被增大。
[0011]根據(jù)一個特定特征，外管在內(nèi)管上滑動。兩個管(外管和內(nèi)管)是同軸的且允許調(diào)整方向盤的范圍。
[0012]根據(jù)另一個特定特征，外管經(jīng)由襯套在內(nèi)管上滑動。這使得在方向盤的軸向調(diào)整期間限制摩擦力和噪音成為可能。這還允許管之間的無間隙的連接以便具有合適的剛度。
[0013]根據(jù)一個特定實施方案，支柱借助于由軌和滾珠組成的導引系統(tǒng)在整流罩內(nèi)部滑動。于是，這提供了與用于裝載方向盤的襯套相同的優(yōu)點，并且還避免了部件之間的任何間隙以實現(xiàn)高的剛度。其相對于橫向負載沒有影響。
[0014]根據(jù)另一個實施方案，支柱通過摩擦在整流罩內(nèi)部滑動。這種解決方案比較便宜。
[0015]根據(jù)一種特定的布置，軸向調(diào)整齒輪馬達單元通過螺紋桿連接到外管。螺紋桿允許駕駛員對方向盤進行微調(diào)。
[0016]根據(jù)第一布置，軸向調(diào)整齒輪馬達單元被固定到支柱。
[0017]根據(jù)第二布置，軸向調(diào)整齒輪馬達單元被固定到外管。
[0018]根據(jù)第二實施方案，裝載齒輪馬達單元被固定到整流罩。
[0019]根據(jù)第一實施方案，裝載齒輪馬達單元被固定到支柱。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的方面，支柱以相對于外管的移動的豎直角度在整流罩中滑動。這意味著，方向盤可以在軸向移動的同時豎直上升，使得騰出更多的空間以便進入交通工具成為可能。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，支柱平行于外管的移動在整流罩中滑動。該系統(tǒng)更加緊湊。
[0022]根據(jù)閱讀在下文中通過舉例給出并且通過附圖示出的示例，其它優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以變得明顯。
[0023]-圖1是根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的透視圖，
[0024]-圖2是相對于圖1的從另一側(cè)看的透視圖，
[0025]-圖3是轉(zhuǎn)向柱的從后面觀察的透視圖，
[0026]-圖4是根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱處于裝載位置的透視圖，
[0027]-圖5、圖6和圖7是轉(zhuǎn)向柱處于展開位置、收縮位置和裝載位置的側(cè)視圖，
[0028]-圖8是整流罩的端部處的剖視圖，
[0029]-圖9是豎直裝載齒輪馬達單元處的剖視圖，
[0030]-圖1O是轉(zhuǎn)向柱的分解圖。
[0031]圖1、圖2和圖3中示出的轉(zhuǎn)向柱I包括整流罩2、支柱3、內(nèi)管4、外管5、方向盤軸端6、軸向調(diào)整齒輪馬達單元7、豎直調(diào)整齒輪馬達單元8和齒輪馬達單元9。方向盤軸端6被連接到外管5。
[0032]在圖1中，軸向調(diào)整齒輪馬達單元7被固定到支柱3。螺釘50被連接到齒輪馬達單元7并且被固定到外管5。齒輪馬達單元7的行動引起外管5來回滑動。
[0033]圖2和圖3中示出的豎直調(diào)整齒輪馬達單元8被固定到支柱3并且致動螺釘32，該螺釘32與方形螺母33合作并且允許外管5被豎直地定向(參照圖9)。
[0034]在圖1中，齒輪馬達單元9被固定到整流罩2。螺釘20被連接到馬達9，固定到支柱3并且允許方向盤被裝載。
[0035]方向盤(未示出)固定在方向盤軸端6上的位置可以借助于齒輪馬達單元7和9來調(diào)整。在方向盤的人體工程學調(diào)整期間，外管5使用中間襯套40在內(nèi)管4上滑動，且柱通過圍繞軸線X的旋轉(zhuǎn)運動豎直地定向，軸線X相對于交通工具是大體上水平的，且垂直于柱I的主軸線。在沒有襯套時，具有或沒有表面涂層，管4和管5之間的滑動也可以發(fā)生。
[0036]操作齒輪馬達單元7允許沿管4和管5的軸線調(diào)整方向盤的位置。供應(yīng)齒輪馬達單元7的電壓對外管5在內(nèi)管4上的該調(diào)整的速度提供控制:稱其為VI，軸向或大體上水平地指向。
[0037]操作齒輪馬達單元8允許調(diào)整方向盤的上下位置。供應(yīng)齒輪馬達單元8的電壓允許對方向盤的傾斜速度進行調(diào)整:稱其為V2，豎直地指向。
[0038]操作齒輪馬達單元9允許支柱3在整流罩2中滑動，同時驅(qū)動馬達7、螺釘50、夕卜管5以及方向盤軸端6，以便調(diào)整方向盤的位置。供應(yīng)齒輪馬達單元9的電壓控制該調(diào)整的速度:V3。該速度具有豎直分量V3v和水平或軸向分量V3h。
[0039]同時操作齒輪馬達單元7、8和9允許調(diào)整方向盤的位置。那么，該移動的速度是3個單獨的速度的組合，即V4，具有水平分量V4h = Vl+V3h和豎直分量V4v = V2+V3v。
[0040]計劃僅一個調(diào)整齒輪馬達單元7或8 (而非7和8 二者)連同齒輪馬達單元9 一起被致動是可能的；然后將給出V’ 4，V’ 4具有兩個分量:
[0041]V’ 4h = V3h 和 V’ 4v = V2+V3v
[0042]或V ” 4，V ” 4具有兩個分量:
[0043]V，，4h = Vl+V3h 和 V，，4v = V3v0
[0044]現(xiàn)在將解釋方向盤的裝載。外管5在內(nèi)管4上滑動，且支柱3通過由軌30和滾珠31組成的導引系統(tǒng)(圖8)在整流罩2內(nèi)部滑動。例如可以存在兩排的3個滾珠31和四個軌30。滾珠系統(tǒng)可以被具有或不具有表面涂層的摩擦系統(tǒng)替換，而不脫離本發(fā)明的范圍。然后，柱I處于如圖4和圖7中所示的裝載位置。
[0045]調(diào)整傾斜度的齒輪馬達單元8可以與其他齒輪馬達單元組合以提升方向盤，并且從而騰出更多的空間，以便進入駕駛座位。
[0046]在不脫離本發(fā)明的范圍情況下，可以修改某些特征，例如:
[0047]-在整流罩2和支柱3之間并入能量吸收系統(tǒng)，
[0048]-使支柱3和整流罩2的行進方向平行于管4和管5的軸線，或可選擇地，在特定方向中，
[0049]-計劃將用于豎直調(diào)整的豎直調(diào)整齒輪馬達單元8固定到整流罩2而不是支柱3，
[0050]-將齒輪馬達單元9固定在支柱3而不是整流罩2上，
[0051]-將軸向調(diào)整齒輪馬達單元7固定到外管5而不是支柱3，
[0052]-在支柱3和整流罩2之間提供引導物，該引導物可以是直的、彎曲的或具有任何其他特定的輪廓。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向柱(I)，包括支柱(3)、整流罩(2)、內(nèi)管(4)、外管(5)、方向盤軸端(6)和至少一個調(diào)整齒輪馬達單元(7、8)，其特征在于，所述支柱(3)是軸向可移動的且所述柱(I)包括操作所述支柱(3)的齒輪馬達單元(9)。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述外管(5)是軸向可移動的且軸向調(diào)整齒輪馬達單元(7)操作所述外管(5)。3.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述柱(I)能夠傾斜且豎直調(diào)整齒輪馬達單元(8)控制所述柱(I)的傾斜度。4.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，控制裝置致動所述齒輪馬達單元(7、8、9)。5.如前一權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述控制裝置同時致動全部的所述齒輪馬達單元(7、8、9)。6.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于，所述外管(5)在所述內(nèi)管(4)上滑動。7.如前一權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述外管(5)在所述內(nèi)管(4)上的滑動使用襯套(40)發(fā)生。8.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述支柱(3)借助于由軌(30)和滾珠(31)組成的導引系統(tǒng)在所述整流罩(2)內(nèi)部滑動。9.如前一權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述支柱(3)通過摩擦在所述整流罩⑵內(nèi)部滑動。10.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述軸向調(diào)整齒輪馬達單元(7)通過螺紋螺釘(50)連接到所述外管(5)。11.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述軸向調(diào)整齒輪馬達單元(7)被固定到所述支柱(3)。12.如權(quán)利要求1至11中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述軸向調(diào)整齒輪馬達單元(7)被固定到所述外管(5)。13.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述齒輪馬達單元(9)被固定到所述整流罩(2)。14.如權(quán)利要求1至12中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述齒輪馬達單元(9)被固定到所述支柱(3)。15.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述支柱(3)以相對于所述外管(5)的移動的豎直角度在所述整流罩(2)中滑動。16.如前述權(quán)利要求中一項所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其特征在于，所述支柱(3)平行于所述外管(5)的移動在所述整流罩(2)中滑動。
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱(1)包括支柱(3)、罩(2)、內(nèi)管(4)、外管(5)、方向盤末端件(6)和至少一個調(diào)整齒輪馬達(7、8)，其特征在于支柱(3)是軸向可移動的且柱(1)包括控制支柱(3)的齒輪馬達(9)。具有可移動支柱(3)使增大方向盤的裝載長度成為可能。實際上，移動的范圍是支柱(3)和調(diào)整齒輪馬達(7、8)的移動的總和，然而在現(xiàn)有技術(shù)中，只有外管(5)是平移地或垂直地可移動的。
【IPC分類】B62D1/181
【公開號】CN105102300
【申請?zhí)枴緾N201380072482
【發(fā)明人】L·費芙瑞, 米克卡埃爾·索凱
【申請人】羅伯特博世汽車轉(zhuǎn)向旺多姆公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2013年12月19日
【公告號】EP2956349A1, WO2014125174A1