和第二孔6220，第一孔6221為靠近第一部5的通孔，且第一孔6221的孔徑小于第二孔6220的孔徑，階梯孔內(nèi)放置有定位柱623，定位柱623的前端位于第一孔6221內(nèi)，定位柱623的后端為直徑大于第一孔6221的圓形板片，定位柱623后設(shè)有定位彈簧621，定位彈簧621抵觸定位壓蓋620，為定位柱623提供一個向下的力，使定位柱623處于常彈出狀態(tài)，摁壓定位柱623可使其向上退縮進入第一孔6221內(nèi)。
[0127]在正常使用狀態(tài)自行車展開呈X形和折疊狀態(tài)下，定位柱623受定位彈簧621的作用，處于伸出狀態(tài)，并且定位柱623進入與正常使用狀態(tài)對應(yīng)的第一部5定位通孔52內(nèi)，使第一部5與第二部6無法發(fā)生相對的轉(zhuǎn)動，使二者固定。
[0128]第一部5包括第一殼體51、環(huán)形摁鈕50和彈簧，第一殼體51遠離第二部6的一側(cè)設(shè)有容納環(huán)形摁鈕50的摁鈕槽513，環(huán)形摁鈕50內(nèi)側(cè)設(shè)有貫穿摁鈕槽513槽底的頂壓柱501，彈簧位于摁鈕槽513內(nèi)并套在頂壓柱501上。
[0129]頂壓柱501的位置和數(shù)量與定位通孔52均對應(yīng)，在環(huán)形摁扭處于未摁壓狀態(tài)時，定位柱623穿過定位基塊622和定位通孔52，使第一部5與第二部6無法發(fā)生相對的轉(zhuǎn)動，當(dāng)摁壓環(huán)形摁扭，頂壓柱501向上移動并進入定位通孔52內(nèi)，將定位柱623擠出定位通孔52使之縮入第一孔6221內(nèi)，使定位柱623不再限制第一部5和第二部6的轉(zhuǎn)動，第一部5和第二部6可再次轉(zhuǎn)動。
[0130]通過摁壓環(huán)形摁扭，使折疊自行車解除限位，使自行車可以從X形的使用狀態(tài)向折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)動過程中，松開環(huán)形摁扭，當(dāng)定位柱623再次對準(zhǔn)定位通孔52時，定位柱623在定位彈簧621的作用下再次將定位柱623送入定位通孔52內(nèi)，使折疊自行車處于折疊狀態(tài)，并且第一部5和第二部6再次限位無法發(fā)生轉(zhuǎn)動，保持自行車處于折疊狀態(tài)。當(dāng)折疊自行車從折疊狀態(tài)至展開的X形的使用狀態(tài)，亦是同上相同的流程。
[0131]頂壓柱501上的彈簧一端抵觸摁鈕槽513 —端抵觸環(huán)形摁鈕50，提供環(huán)形摁鈕50一個回彈的力，使定位機構(gòu)中的環(huán)形摁鈕50常時間處于彈出狀態(tài)。
[0132]第一部5還包括第一傳動軸53，第一傳動軸53朝向傳動桿30的一端設(shè)有第一方形連接部，第一方形連接部與第一方形槽101相配合；與第二方形連接部與第二方形槽的配合形式相同，方形連接部的形狀呈方形柱狀，插入方形槽內(nèi)，使兩軸對接并同步轉(zhuǎn)動。
[0133]靠近第一部5的第二殼體61上設(shè)有弧形通孔614和固定在第二殼體61上的弧形限位塊64，弧形通孔614和弧形限位塊64圍繞在中心傳動組件63外周側(cè)并位于同一圓周上，弧形限位塊64內(nèi)設(shè)有沿其弧形長度方向的弧形通孔614，弧形彈簧安裝在弧形通孔614內(nèi)，并且兩端伸出弧形通孔614。
[0134]如圖4和圖5所示，X形中心架還包括限位機構(gòu)，限位機構(gòu)包括固定在第一殼體51并伸入弧形通孔614的凸塊55和位于第二殼體61內(nèi)并與凸塊55連接的連接塊66 ;凸塊55隨第一部5和第二部6相對旋轉(zhuǎn)而跟隨弧形通孔614活動；連接塊66的尺寸大于弧形通孔614的寬度，連接塊66的一側(cè)與伸出弧形限位塊64的弧形彈簧一端對應(yīng)?；⌒瓮?14和弧形限位塊64的數(shù)量均為兩組，且兩組弧形限位塊64分別位于兩組弧形通孔614之間，形成環(huán)形。
[0135]弧形限位塊64和弧形通孔614的作用均是限制與凸塊55相連的連接塊66的轉(zhuǎn)動角度，弧形限位塊64限制連接塊66的轉(zhuǎn)動角度，弧形通孔614限制凸塊55的轉(zhuǎn)動角度，由于凸塊55、連接塊66最終都與第一部5相連，故此處通過限制凸塊55、連接塊66與弧形限位塊64、弧形通孔614之間的轉(zhuǎn)動角度，限制第一部5和第二部6的轉(zhuǎn)動角度。防止第一部5和第二部6相對轉(zhuǎn)動360°，防止其轉(zhuǎn)動過度，使連接塊66的轉(zhuǎn)動幅度限制在90°內(nèi)，如圖1中所示，鞍座組件2相對車頭組件3的轉(zhuǎn)動角度僅有90°。
[0136]并且，當(dāng)折疊自行車打開時，在定位機構(gòu)對第一部5和第二部6的的定位基礎(chǔ)上，弧形限位塊64還能提供凸塊55 —定的限位定位能力同時，還能夠承受鞍座組件2上人體重量所施加的向下的壓力，通過弧形限位塊64和凸塊55的配合，有效承受這部分人體的壓力，防止定位機構(gòu)中的定位柱623的損壞，有效延長中部X形中心架的定位機構(gòu)的使用壽命O
[0137]弧形限位塊64兩端還設(shè)有通孔，其通孔內(nèi)放置有彈簧，當(dāng)自行車處于X展開狀態(tài)或者折疊狀態(tài)時，連接塊66均與弧形限位塊64抵觸。當(dāng)自行車處于展開狀態(tài)時，一旦使用者摁壓環(huán)形摁鈕50將X形中心架的定位解除，第一部5和第二部6會受到彈簧的作用，迅速的從展開狀態(tài)向折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)換，車架瞬間縮起，之后使用者將自行車進一步折疊至折疊狀態(tài)，在進入折疊狀態(tài)前，連接塊66再次擠壓弧形限位塊64上的彈簧，定位機構(gòu)完成定位，自行車進入折疊狀態(tài)。而當(dāng)自行車從折疊狀態(tài)進入展開狀態(tài)時，其順序和折疊的順序相同。
[0138]沿弧形通孔614兩側(cè)的第二殼體61內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有兩條第一滾珠槽615，兩條第一滾珠槽615分別位于弧形通孔614的兩側(cè)，連接塊66內(nèi)側(cè)面設(shè)有與兩條第一滾珠槽615對應(yīng)的兩處第二滾珠槽660，第一滾珠槽615和第二滾珠槽660之間設(shè)有多個限位滾珠56 ο
[0139]連接塊66的作用在于通過連接塊66、弧形通孔614和凸塊55將第二部6緊緊的貼合于第一部5上，連接塊66與第二部6夾緊，因此摩擦力也較大，而此處的多個限位滾珠56位于第一滾珠槽615和第二滾珠槽660之間，可極大的降低第一部5和第二部6轉(zhuǎn)動的摩擦力，而且不降低二者之間的夾緊力，在保證安全性的同時延長了使用壽命。
[0140]其中，第二滾珠槽的形狀可以如圖9所示，第二滾珠槽呈兩條弧形線段并與連接塊的旋轉(zhuǎn)中心同心設(shè)置，所有的限位滾珠均位于弧形槽內(nèi)，彼此抵觸并保持各自的位置。
[0141]其次，第二滾珠槽的形狀也可以如圖8所示，第二滾珠槽由多個半球形的槽組成，各個限位滾珠位于其各自的半球形的第二滾珠槽內(nèi)，與圖9中的第二滾珠槽相比，圖8的第二滾珠槽對于限位滾珠的位置限制更為明顯，不易產(chǎn)生限位滾珠跳出現(xiàn)象，本實施例中采用圖8中的第二滾珠槽。
[0142]第一部5內(nèi)側(cè)的外壁面和第二部6內(nèi)側(cè)的外壁面上分別設(shè)有相對應(yīng)的環(huán)形滾珠槽57，兩個環(huán)形滾珠槽57之間設(shè)有多個排列呈環(huán)形的滾珠56。
[0143]第一部5和第二部6的滾珠槽57用于滾珠56的放置，滾珠56放置在滾珠槽57內(nèi)后，可極大的降低第一部5和第二部6之間的摩擦，減少磨損降低折疊自行車展開或折疊時的摩擦，使之使用更為方便。
[0144]關(guān)于折疊自行車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng):
[0145]其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心處為位于X形中心架內(nèi)的中心傳動組件63，中心傳動組件63包括中心傳動軸631、車頭錐齒輪530、前輪錐齒輪650，第一傳動齒輪633和第二傳動齒輪632，中心傳動軸631貫穿并固定第一傳動齒輪633和第二傳動齒輪632，第一傳動齒輪633和第二傳動齒輪632同步轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪633與車頭錐齒輪530相連接，第二傳動齒輪632與前輪錐齒輪650相連接；中心傳動軸631兩端均套設(shè)有中心軸承，2個中心軸承分別固定于第一部5和第二部6內(nèi)。
[0146]如圖13到圖16所示，車頭組件3與第一傳動軸53相連，并共同轉(zhuǎn)動，第一傳動軸53的內(nèi)端具有車頭錐齒輪530，車頭錐齒輪530隨車頭轉(zhuǎn)動并帶動第一傳動齒輪633轉(zhuǎn)動，由于第一傳動齒輪633和第二傳動齒輪632均固定于中心傳動軸631上并同步轉(zhuǎn)動，且第二傳動齒輪632與前輪組件I傳動連桿10的前輪錐齒輪650 —同傳動。因此，轉(zhuǎn)動車頭組件3即可通過中心傳動組件63將偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移至前輪13，達到前輪13轉(zhuǎn)向的目的。
[0147]本實施例中，由于車頭組件3同后輪組件4固定于第一部5上，而鞍座組件2同前輪組件I固定于第二部6上，在視覺上給人一種車頭同后輪43 —體、前輪13同鞍座一體的錯覺，車頭轉(zhuǎn)動將帶動后輪43轉(zhuǎn)動的感官錯覺，增加消費者的好奇程度，使本實施例中的折疊自行車顯得更為神秘。最后巧妙的通過中心傳動組件63將車頭組件3的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移至前輪13，使車頭組件3轉(zhuǎn)動帶動前輪13轉(zhuǎn)動，使折疊自行車顯得更為高端、靈活。
[0148]在前輪組件I中，前輪13位于傳動連桿10靠近第一部5的一側(cè)，在騎車直行時，前輪13與后輪43位于同一轉(zhuǎn)動平面上，而當(dāng)X形中心架折疊時，環(huán)形扶手33可旋轉(zhuǎn)180度，使前輪13位于后輪43的平行面上，前輪13后輪43可處于平行的狀態(tài)，如圖2中所示。
[0149]關(guān)于折疊自行車車頭組件3、鞍座組件2、前輪組件