一種車身骨架集成系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車身骨架，尤其是一種適用于輕量化汽車的車身骨架集成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]輕量化是汽車的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，其能節(jié)省材料、成本，降低損耗，對(duì)環(huán)保有著重要影響，汽車的輕量化主要在保留原有結(jié)構(gòu)的同時(shí)，對(duì)車身骨架以及外殼作一定改進(jìn)，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本及損耗的目的。
[0003]現(xiàn)有的汽車由于技術(shù)的不成熟，其結(jié)構(gòu)大致上采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括車身骨架、底盤(pán)、外殼，汽車的各種系統(tǒng)及零部件安裝在底盤(pán)上，車身骨架主要起支撐作用，其通過(guò)組裝方式與底盤(pán)相連，安裝相對(duì)較麻煩，為了保證強(qiáng)度，底盤(pán)的質(zhì)量一般較大，增加了整個(gè)汽車的重量，另外，外殼也是通過(guò)組裝的方式安裝在車身骨架上，外殼與車身骨架的連接處較多，安裝也相對(duì)較麻煩。
[0004]綜上所述，為了解決上述現(xiàn)有車身骨架的技術(shù)問(wèn)題，需要設(shè)計(jì)一種質(zhì)量輕、強(qiáng)度高且安裝較方便的車身骨架集成系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種質(zhì)量輕、強(qiáng)度高且安裝較方便的車身骨架集成系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種車身骨架集成系統(tǒng)，包括
[0007]集成骨架，其包括固連的車身支架與底盤(pán)支架，車身支架與底盤(pán)支架均由金屬構(gòu)件拼接固連而成；
[0008]全塑外殼，其一體成型且罩設(shè)于集成骨架外并與底盤(pán)支架固連。
[0009]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，在底盤(pán)支架兩端分別固連有支撐部，所述全塑外殼與支撐部固連。
[0010]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，所述車身支架包括兩對(duì)稱設(shè)置的第一主架桿、分別與兩第一主架桿固連的第一連接橫桿與第二連接橫桿，所述底盤(pán)支架包括兩對(duì)稱設(shè)置的第二主架桿以及分別與兩第二主架桿間固連的第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿，第一主架桿兩端分別與第二主架桿兩端相連。
[0011]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，所述車身支架與底盤(pán)支架間對(duì)稱設(shè)置有第一支撐架桿，第一支撐架桿兩端分別與同側(cè)的第一主架桿和第二主架桿固連。
[0012]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，所述底盤(pán)支架還包括有加強(qiáng)架桿，所述加強(qiáng)架桿分別與第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿固連。
[0013]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，在兩第二主架桿間還設(shè)置有兩端與其固連的防護(hù)架桿，在第三連接橫桿與第四連接橫桿間設(shè)置有行駛座椅，所述行駛座椅抵靠在防護(hù)架桿上。
[0014]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，在車身支架與底盤(pán)支架間設(shè)置有固定支架，固定支架上端與兩第一主架桿固連，下端與兩第二主架桿固連，在固定支架內(nèi)側(cè)固連有儀表臺(tái)架。
[0015]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，所述固定支架兩側(cè)與兩第二主架桿之間分別固連有第二支撐架桿。
[0016]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，所述支撐部上具有預(yù)埋孔，在預(yù)埋孔內(nèi)設(shè)置有嵌件，所述嵌件與全塑外殼一體成型，全塑外殼通過(guò)嵌件與底盤(pán)支架螺栓連接。
[0017]在上述一種車身骨架集成系統(tǒng)中，所述全塑外殼的內(nèi)表面上軸向開(kāi)設(shè)有定位槽，所述第一主架桿位于定位槽內(nèi)并與全塑外殼貼緊。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0019]1、本發(fā)明中，車身支架與底盤(pán)支架通過(guò)固連集成為車身骨架整體，裝配方便，車身支架與底盤(pán)支架均通過(guò)金屬構(gòu)件拼接固連形成，汽車零部件均安裝在底盤(pán)支架上，與傳統(tǒng)的汽車底盤(pán)相比，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更小，生產(chǎn)和安裝均較方便，底盤(pán)支架與車身支架固連在一起，其強(qiáng)度也得到保證。
[0020]2、一體成型的全塑外殼，其生產(chǎn)工藝更少，生產(chǎn)成本較低，但強(qiáng)度更高，使用壽命更久，其與集成骨架安裝較方便，全塑外殼罩在集成骨架外，通過(guò)其自身的強(qiáng)度，同時(shí)也保證了集成骨架的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中集成骨架的立體圖。
[0023]圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中全塑外殼與底盤(pán)支架的連接示意圖。
[0024]圖4為圖3中A處的放大圖。
[0025]圖5為圖3中B-B的剖視圖。
[0026]圖中，10、制動(dòng)系統(tǒng)；20、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；21、轉(zhuǎn)向盤(pán)；30、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；40、傳動(dòng)系統(tǒng)；50、懸架系統(tǒng)；100、集成骨架；110、車身支架；111、第一主架桿；112、第一連接橫桿；113、第二連接橫桿；120、底盤(pán)支架；121、第二主架桿；122、第三連接橫桿；123、第四連接橫桿；124、第五連接橫桿；125、第六連接橫桿；126、第七連接橫桿；127、移軌；128、加強(qiáng)架桿；129、防護(hù)架桿；130、駕駛艙；131、行駛座椅；132、移輪；140、第一支撐架桿；150、固定支架；151、儀表臺(tái)架；152、第二支撐架桿；160、防護(hù)支架；161、側(cè)擋架；162、保險(xiǎn)杠；170、支撐部；200、全塑外殼；210、嵌件；211、螺栓；220、定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0028]本發(fā)明專為輕量化汽車而設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的同時(shí)，優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，從而降低生產(chǎn)成本和能耗，以適應(yīng)環(huán)保的大趨勢(shì)，而集成骨架100主要針對(duì)全塑外殼200而設(shè)計(jì)，其目的在于在保證整個(gè)汽車的強(qiáng)度下，實(shí)現(xiàn)汽車整體的最大輕量化。
[0029]如圖1、圖3所示，本發(fā)明一種車身骨架集成系統(tǒng)，包括集成骨架100與全塑外殼200，全塑外殼200罩在集成骨架100上并與集成骨架100固連。
[0030]集成骨架100包括其上部的車身支架110與下部的底盤(pán)支架120，車身支架110與底盤(pán)支架120間形成駕駛艙130，車身支架110與底盤(pán)支架120采用焊接、螺栓211連接等固定方式連接，從而保證整個(gè)集成骨架100的整體性和強(qiáng)度，車身支架110與底盤(pán)支架120均由金屬構(gòu)件構(gòu)成，各金屬構(gòu)件間固定連接，車身支架110主要起支撐作用，底盤(pán)支架120繼承其原有的功能，汽車的各部分系統(tǒng)或零部件，均安裝在底盤(pán)支架120上。
[0031]傳統(tǒng)的汽車底盤(pán)，其作為承重結(jié)構(gòu)，為了保證強(qiáng)度，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且較重，本發(fā)明中的底盤(pán)支架120采用支架形式，由金屬構(gòu)件固定連接而成，其具有較高強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，最重要是大大減輕了其自身與整個(gè)汽車車身的重量，為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化提供了保證，結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化使得汽車的制造成本相對(duì)減少，而輕量化使得其能耗大大降低，對(duì)環(huán)保具有重大意義。
[0032]如圖2所示，車身支架110包括第一主架桿111、第一連接橫桿112與第二連接橫桿113，第一主架桿111有兩根且對(duì)稱設(shè)置，其一端靠近車頭，一端靠近車尾，第一主架桿111的兩端均向下彎曲且第一主架桿111的后端與底盤(pán)支架120相連，第一主架桿111作為車身支架110的主要承重部分，其承受來(lái)自全塑外殼200的壓力，第一連接橫桿112靠近車頭，其兩端分別與兩第一主架桿111固定連接，第二連接橫桿113靠近車尾，其兩端分別與兩第一主架桿111固定連接，此處的固定連接包括焊接、螺栓211連接或者鉚接等連接方式，以保證第一連接橫桿112、第一連接橫桿112與第一主架桿111的連接強(qiáng)度和整體強(qiáng)度，而第一連接橫桿112與第二連接橫桿113起到對(duì)兩第一主架桿111的支撐與固定作用。
[0033]底盤(pán)支架120包括第二主架桿121、第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124，第二主架桿121有兩根且對(duì)稱設(shè)置，其與第一主架桿111同向，第三連接橫桿122靠近車頭，其與兩第二主架桿121的前端固連并使兩第二主架桿121的前端固定，第四連接橫桿123與第五連接橫桿124均位于第二主架桿121的中部并隔開(kāi)，第四連接橫桿123與第五連接橫桿124分別與兩第二主架桿121固連并使兩第二主架桿121的中部固定，在兩第二主架桿121后端還固連有第六連接橫桿125與第七連接橫桿126，通過(guò)第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124、第六連接橫桿125與第七連接橫桿126分別第二主架桿121，使兩第二主架桿121形成一個(gè)整體，使得底盤(pán)支架120整體性好，具有較高的強(qiáng)度。
[0034]在第二主架桿121的前端安裝有制動(dòng)系統(tǒng)10與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20中的轉(zhuǎn)向盤(pán)21位于駕駛艙130內(nèi)，在第二主架桿121的后端下表面安裝有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30與傳動(dòng)系統(tǒng)40，在駕駛艙130內(nèi)安裝有行駛座椅131，在第四連接橫桿123與第五連接橫桿124間安裝有移軌127，行駛座椅131底部安裝有移輪132，移輪132在移軌127上滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行駛座椅131的前后距離調(diào)節(jié)，在第二主架桿121的前后兩端分別安裝有懸架系統(tǒng)50，本發(fā)明著重介紹集成骨架100與全塑車身，因此，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)不做詳細(xì)描述，只簡(jiǎn)單介紹各系統(tǒng)的大概位置。
[0035]如圖2所示，本發(fā)明中的底盤(pán)支架120還包括有加強(qiáng)架桿128，該加強(qiáng)架桿128位于兩第二主架桿121之間并分別與第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124固連。
[0036]駕駛艙130位于第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124的上方，而駕駛艙130是駕駛者活動(dòng)較為頻繁的地方，因此此部位的底盤(pán)支架120部分承受的重量較大，對(duì)此處的受力影響較大，通過(guò)在第三連接桿、第四連接桿、第五連接桿之間安裝加強(qiáng)架桿128，能有效增加第三連接桿、第四連接桿、第五連