一種新型電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車制造領(lǐng)域，特別涉及一種新型電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來(lái)了便利。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)行，電動(dòng)車的制造水平、性能、質(zhì)量，功能在不斷提高，然而，隨之帶來(lái)的是電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，而且，電動(dòng)車在停放時(shí)都需要設(shè)置支撐桿來(lái)保持其穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種一體化成型、騎行、停放平穩(wěn)的新型電動(dòng)車。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]一種新型電動(dòng)車，包括前輪組合、車架、車座和后車輪組合，所述前輪組合包括方向把和前車輪，所述方向把上設(shè)有電源開(kāi)關(guān)，所述車架由兩根粗壯的撐桿構(gòu)成，在兩根所述撐桿的后端連接有后車輪組合，每根所述撐桿均由第一彎折段、第一水平段、第二彎折段、第三彎折段和第二水平段組成，兩個(gè)所述第一彎折段的前端均斜向上伸出并與前輪組合的對(duì)應(yīng)位置焊接固定，在兩個(gè)所述第一水平段之間固設(shè)有踏板，在所述踏板內(nèi)設(shè)置有蓄電池；兩個(gè)所述第一水平段均向后伸出，每個(gè)第一水平段的后端均斜向上彎折形成第二彎折段，每個(gè)所述第二彎折段的上端均斜向前彎折形成第三彎折段，兩個(gè)所述第三彎折段段的上部均向前水平彎折形成第二水平段，兩個(gè)所述第二水平段的頂部設(shè)有車座；所述后車輪組合包括后車輪，所述前車輪和后車輪的輪胎面寬度均為180?250mm。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，車架僅由兩根粗壯的撐桿構(gòu)成，且每根撐管均采用多次彎折的一體成型工藝制造而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省了制造周期，第二彎折段和第三彎折段對(duì)第二水平段起到了支撐作用，可防止乘坐受力變形的情況發(fā)生；蓄電池置于踏板內(nèi)節(jié)省了空間，同時(shí)，前、后兩個(gè)車輪均采用180?250mm的寬輪胎，可以保證電動(dòng)車在無(wú)外力作用下保持平穩(wěn)行駛，穩(wěn)定停放，使用便捷，節(jié)省成本，適用范圍廣。
[0007]為了便于操作者操控并提高行駛舒適性，作為優(yōu)選，所述立柱的上部斜向后傾斜，并與垂直方向的夾角為30°?34°。
[0008]為了減小車架受力變形量，提高車載負(fù)重能力，兩根所述撐桿的直徑為28?40mmo
[0009]為了防止蓄電池和控制器受外界條件的影響工作性能，避免外殼受損，作為優(yōu)選，所述踏板為一個(gè)空腔體，所述蓄電池固設(shè)在該空腔體內(nèi)，所述空腔體內(nèi)還設(shè)有控制器，所述控制器與蓄電池電連接。
[0010]為了提高續(xù)航里程，作為優(yōu)選，在所述后車輪上設(shè)有輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)與后車輪的輪軸連接固定，該輪轂電機(jī)與控制器連接。
[0011]為了更好地穩(wěn)定車身，作為優(yōu)選，所述前車輪和后車輪的輪胎面寬度均優(yōu)選為210mmo
[0012]結(jié)合人體的身體結(jié)構(gòu)，為了便于操作者上下及停車，所述踏板的上板面距離地面的高度為75?100mm。
[0013]有益效果:本發(fā)明運(yùn)用一桿成型的粗壯車架結(jié)構(gòu)以及前、后輪均采用寬胎，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐久可靠，還保證了電動(dòng)車行駛和停放的平穩(wěn)，使用便捷，適用范圍廣。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的主視圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明由前輪組合1、車架、車座2和后車輪組合4等組成，所述前輪組合I包括方向把11、立柱15和前車輪14，所述方向把11在立柱15的上端，所述方向把11的右側(cè)上設(shè)有開(kāi)關(guān)12，所述車架由兩根粗壯的撐桿構(gòu)成，兩根所述撐桿的直徑為28?40mm，優(yōu)選為38mm，在兩根所述撐桿的后端連接有后車輪組合4，所述后車輪組合4包括后車輪42，所述前車輪14與后車輪42的輪胎面寬度范圍均為180?250mm，優(yōu)選為210mm ；每根所述撐桿均由第一彎折段31、第一水平段32、第二彎折段33、第三彎折段34和第二水平段35組成；所述立柱15的上部斜向后傾斜，并與垂直方向的夾角為30°?34°，優(yōu)選為32°，便于操作者操控并提高行駛舒適性。
[0019]如圖2所示，所述第一彎折段31的前端均斜向上伸出并與前輪組合I的對(duì)應(yīng)位置焊接固定，所述第一水平段32均向后端斜向上彎折形成第二彎折段33，每個(gè)所述第二彎折段33的上端均斜向前彎折形成第三彎折段34，兩個(gè)所述第三彎折段34的上端均水平向前彎折形成第二水平段35，兩個(gè)所述第二水平段35的頂部設(shè)有車座2。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，在兩個(gè)所述第一水平段32之間固設(shè)有踏板36，所述踏板36為一個(gè)空腔體，所述蓄電池5和控制器37均固設(shè)在該空腔體內(nèi)，所述后車輪42的輪轂中設(shè)有輪轂電機(jī)41，所述輪轂電機(jī)41與后車輪42的輪軸連接固定，該輪轂電機(jī)41與控制器37連接。
[0021]本發(fā)明的使用方法如下:
[0022]如圖1到圖3所示，圖3中的箭頭為電路方向，正常運(yùn)行時(shí)，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)12接通蓄電池5，并帶動(dòng)后車輪4轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電動(dòng)車在制動(dòng)和下坡時(shí)，通過(guò)控制器37和輪轂電機(jī)41把制動(dòng)能量和慣性能量轉(zhuǎn)化成電化學(xué)能實(shí)現(xiàn)能量回收，并對(duì)蓄電池5充電，提高續(xù)航里程，由于采用一體成型的車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且自重較輕，操作靈活，不僅使本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)較長(zhǎng)距離行駛的使用要求，也滿足環(huán)保的要求。
[0023]兩根所述撐桿的直徑為28?40mm，優(yōu)選為38mm，提高了車架負(fù)載、耐久能力，且不易受力變形或折斷。
[0024]踏板36的上板面距離地面的高度為75?100mm，優(yōu)選為85mm，這樣便于操作者的上下及停車。
[0025]前車輪14和后車輪42均采用180?250mm的寬胎，優(yōu)選為210mm，使電動(dòng)車行駛平穩(wěn)，提高了安全性，停放時(shí)可不用依靠外力或外物扶持。
[0026]為了便于使用或安裝的方便，輪轂電機(jī)41可放置在前輪14的輪轂上，蓄電池5和控制器37也可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求放置在其他適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>[0027]本發(fā)明不具有唯一性，且未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。
[0028]以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動(dòng)車，包括前輪組合(I)、車架、車座(2)和后車輪組合(4)，其特征在于:所述前輪組合(I)包括方向把(11)立柱(15)和前車輪(14)，所述方向把(11)在立柱(15)的上端，所述方向把(11)上設(shè)有電源開(kāi)關(guān)(12)，所述車架由兩根粗壯的撐桿構(gòu)成，在兩根所述撐桿的后端連接有后車輪組合(4)，每根所述撐桿均由第一彎折段(31)、第一水平段(32)、第二彎折段(33)、第三彎折段(34)和第二水平段(35)組成，兩個(gè)所述第一彎折段(31)的前端均斜向上伸出并與前輪組合(I)的對(duì)應(yīng)位置焊接固定，在兩個(gè)所述第一水平段(32)之間固設(shè)有踏板(36)，在所述踏板(36)內(nèi)設(shè)置有蓄電池(5);兩個(gè)所述第一水平段(32)均向后伸出，每個(gè)第一水平段(32)的后端均斜向上彎折形成第二彎折段(33)，每個(gè)所述第二彎折段(33)的上端均斜向前彎折形成第三彎折段(34)，兩個(gè)所述第三彎折段段(34)的上部均向前水平彎折形成第二水平段(35)，兩個(gè)所述第二水平段的頂部設(shè)有車座⑵；所述后車輪組合⑷包括后車輪(42)，所述前車輪(14)和后車輪(42)的輪胎面寬度均為180?250mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車，其特征在于:所述立柱(15)的上部斜向后傾斜，并與垂直方向的夾角為30°?34°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車，其特征在于:兩根所述撐桿的直徑為28?40mm ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車，其特征在于:所述踏板(36)為一個(gè)空腔體，所述蓄電池(5)固設(shè)在該空腔體內(nèi)，所述空腔體內(nèi)還設(shè)有控制器(37)，所述控制器(37)與蓄電池(5)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型電動(dòng)車，其特征在于:所述踏板(36)的上板面距離地面的高度為75?100mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車，其特征在于:在所述后車輪(42)上設(shè)有輪轂電機(jī)(41)，所述輪轂電機(jī)(41)與后車輪(42)的輪軸連接固定，該輪轂電機(jī)(41)與控制器(37)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車，其特征在于:所述前車輪(14)和后車輪(42)的輪胎面寬度均優(yōu)選為21mm0
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新型電動(dòng)車，包括前輪組合(1)、車架、車座(2)和后車輪組合(4)，所述車架由兩根粗壯的撐桿構(gòu)成，在兩根所述撐桿的后端連接有后車輪組合(4)，每根所述撐桿由第一彎折段(31)、第一水平段(32)、第二彎折段(33)第三彎折段(34)和第二水平段(35)組成，在所述第二水平段(35)的頂部設(shè)有車座(2)；所述前車輪(14)和后車輪(42)的輪胎面寬度均為180～250mm。本發(fā)明運(yùn)用一桿成型工藝、堅(jiān)固的車架以及前、后輪均采用寬胎，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐久可靠，還保證了電動(dòng)車行駛和停放的平穩(wěn)，使用便捷，適用范圍廣。
【IPC分類】B62M6-65, B62K11-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104527910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510002510
【發(fā)明人】伍毅, 李域銘
【申請(qǐng)人】重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日