專利名稱:自行車制動系的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于一種自行車制動系。其中沿車把手立管設(shè)置有一對可做鉛垂移動的制動拉桿，這對制動拉桿與具有一對手閘柄的制動操縱裝置相聯(lián)接，手閘柄分別位于車把的兩側(cè)。前制動器與一根制動拉桿聯(lián)接，后制動器通過傳動機構(gòu)與另一根制動拉桿聯(lián)接。
在傳統(tǒng)式自行車制動系中，通常有一根位于車把右側(cè)的手閘柄，通過一根制動拉桿聯(lián)接前制動器，而位于車把左側(cè)的那根手閘柄，通過另一根制動拉桿與傳動機構(gòu)聯(lián)接后制動器。
用這種制動系，當(dāng)運行中急剎車時，騎車人用習(xí)慣上常用的手如右手握緊手閘柄所產(chǎn)生的力必將大于另一手閘柄上的力，因此，較大的制動力作用在前輪上，使車把失控，并且常常因此導(dǎo)致翻車。特別是在有些情況下，騎車人只能用單手制動，這樣，只操縱前制動器有造成翻車的危險，而只操縱后制動器則可能導(dǎo)致制動效率不足。
本發(fā)明就是針對上述情況提出的，其目的在于提供一種自行車制動系，只要操縱其中任一手閘柄，便能使前后輪都獲得制動，且后輪的制動力總大于前輪。
根據(jù)本發(fā)明的目的，一根制動拉桿被分成與一根手閘柄聯(lián)接的第一制動拉桿和與前制動器聯(lián)接的第二制動拉桿;另一根制動拉桿則被分為與另一手閘柄聯(lián)接的第三制動拉桿和通過傳動機構(gòu)與后制動器聯(lián)接的第四制動拉桿。一個繞樞軸轉(zhuǎn)動板安裝在車把手立管上，并可繞其轉(zhuǎn)動中心線大致沿鉛垂方向轉(zhuǎn)動，第一和第三制動拉桿與該板相聯(lián)接，它們在該板上的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線等距，而第二和第四制動拉桿在繞樞軸轉(zhuǎn)動板上的安裝方式是第二制動拉桿的安裝位置比第四制動拉桿的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線更近。
當(dāng)操縱一個或兩個手閘柄時，繞樞軸轉(zhuǎn)動板便向上轉(zhuǎn)動，從而帶動兩制動器工作。另外由于第二制動拉桿在該板上的安裝位置比第四制動拉桿的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線更近，故第四制動拉桿的位移量比第二制動拉桿大，因而，所產(chǎn)生的后輪制動力大于前輪制動力。這就有效地防止了自行車制動時出現(xiàn)的翻車事故。
為了得到適于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，也可以將現(xiàn)有自行車制動系的制動拉桿截為兩段，每段被截開的那端直接與定裝在車把手立管上的轉(zhuǎn)動板聯(lián)接，這樣，現(xiàn)有制動系可以很容易地改造成本發(fā)明所提出的制動系。
以上提到或未提到的本發(fā)明的目的、性能及優(yōu)點，均可從下述實施例的詳細描述及其附圖中明顯看出。
附圖表示了本發(fā)明的一個具體實施例，其中圖1是自行車的透視圖。
圖2是沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線剖開的放大剖視圖。
圖3是沿圖2中箭頭Ⅲ方向的向視圖。
圖4是表示從圖3中拆下的部分Ⅳ的透視圖。
圖5是沿圖2中Ⅴ-Ⅴ線剖開的放大剖視圖。
圖6是沿圖5中Ⅵ-Ⅵ線剖開的剖視圖。
最佳實施例的描述現(xiàn)結(jié)合附圖描述本發(fā)明的一個實施例。首先看圖1、圖2，車把手立管2安裝在自行車車架F的前立管1上，并可相對其轉(zhuǎn)動。第一手閘柄L1位于車把3的右側(cè)，車把3安裝在車把手立管2的上端。第一手閘柄L1可以轉(zhuǎn)動，使其接近或離開把套4。第二手閘柄L2位于車把3左側(cè)，并且也可以轉(zhuǎn)動，使其接近或離開把套5。
與車把手立管2形成一體的前叉6安裝著前制動器Bf，前制動器Bf是利用它本身與前輪Wf的輪輞7之間的摩擦力來制動的。在車架F的后方安裝著一后制動器Br，它緊緊圍繞在制動盤8周圍，制動盤8隨后輪Wr一同轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生制動力。
再看圖3、圖4，第一和第二手閘柄L1和L2分別與一對轉(zhuǎn)軸11和12的外端固為一體，轉(zhuǎn)軸11和12分別由固定于車把3上的兩對支架9和10所支撐，并可轉(zhuǎn)動，支架9和10分別位于車把3的兩側(cè)。桿13、14分別連接在轉(zhuǎn)軸11和12上相對著的內(nèi)端上，并彎制成能相互平行地延伸到車把手立管2一側(cè)的形狀。扭力彈簧15和16分別環(huán)繞在相應(yīng)的轉(zhuǎn)軸11和12上，它們的一端分別與相應(yīng)的桿13、14相連，另一端均與車把3相連，使桿13、14和轉(zhuǎn)軸11、12向著使手閘柄L1、L2離開把套4、5的方向轉(zhuǎn)動。
沿車把手立管2鉛垂布置的第一制動拉桿17的上端與桿13聯(lián)接，桿13與轉(zhuǎn)軸11聯(lián)接，轉(zhuǎn)軸11與第一手閘柄L1固為一體。與第一制動拉桿17平行的第三制動拉桿19，其上端連接著另一桿14，而桿14又聯(lián)接著與手閘柄L2為一體的轉(zhuǎn)軸12。
前制動器Bf中有一對剎車皮22固定在制動叉21的兩邊較低端，制動叉21的形狀近似于U形，因而可跨在前輪Wf兩側(cè)安裝，并且可使剎車皮22緊貼在輪輞7上。從制動叉21的較低端向下伸出的制動導(dǎo)桿23插在固定于前叉6的支架24里，并可移動。籍此，制動叉21被安裝在前叉6上，并可以沿著使剎與皮22貼近或離開輪輞7的方向移動。
沿車把手立管2鉛垂布置的第二制動拉桿18的下端聯(lián)接著前制動器Bf的制動叉21的上端，籍此，前制動器的操縱取決于第二制動拉桿18沿鉛垂方向的運動。
后制動器Br是帶式制動器，其結(jié)構(gòu)是安裝在車架F上的制動器殼26中，有一個用于抱緊制動盤8外緣的摩擦帶28，制動盤8與后輪Wr的輪軸27是一體的，即摩擦帶28抱在制動盤8的外緣上，其一端固定于制動器殼26的內(nèi)表面，另一端固定于制動搖臂29上。制動搖臂29的形狀近似于V形，它可以在制動器殼26中轉(zhuǎn)動，制動搖臂29是用銷軸30將其拐角處鉸支在制動器殼26里面，其一端與摩擦帶的一端聯(lián)接，另一端從制動器殼26的底部向下伸出，使制動操縱力從制動器殼26外傳給后制動器。
制動搖臂29從制動器殼26伸出的那端與傳動機構(gòu)31聯(lián)接。
傳動機構(gòu)31包括第一傳動杠桿33，它是由水平裝配的銷軸32支撐在車架F的前部，并可相對其轉(zhuǎn)動;第二傳動杠桿35，它是由水平裝配的銷軸34支撐在車架F的中部，并可相對其轉(zhuǎn)動。另外，還有用于聯(lián)接第一、第二傳動杠桿33、35的第一傳動連桿36，以及用于聯(lián)接第二傳動杠桿35與后制動器Br的第二傳動連桿37。
第一傳動杠桿33的形狀近似于V形，其拐角部分用銷軸32固定于車架F上，第一傳動杠桿33的一端與沿車把手立管2鉛垂布置的第四制動拉桿20的下端聯(lián)接。
第二傳動杠桿35的形狀近似于Y形，其一端連著第一傳動連桿36的一端，另一端通過第二傳動連桿37與后制動器Br的制動搖臂29聯(lián)接，并且二者間的距離是可調(diào)的。
用該傳動機構(gòu)31，當(dāng)?shù)诙鲃舆B桿37隨第四制動拉桿20的上移而運動時，便相應(yīng)地使后制動器Br工作。
扭力彈簧38安裝在第二傳動杠桿35與車架F之間，從而使第二傳動杠桿35或傳動機構(gòu)31處于使后制動器Br脫離制動狀態(tài)的位置。
在圖5、圖6中，一個正方形支架39借助安裝件40固定在車把手立管2上，并使支架39位于車把手立管2的前方，繞樞軸轉(zhuǎn)動板41安裝在支架39上，并可相對其轉(zhuǎn)動。
繞樞軸轉(zhuǎn)動板41的一端安裝在支架39的前部，此端具有一對支撐臂43，以便與支架39裝配，支撐臂43安裝在水平支撐軸43上并可繞其轉(zhuǎn)動。
繞樞軸轉(zhuǎn)動板41的另一端延伸到車把手立管2的一側(cè)，并在該側(cè)與第一和第三制動拉桿17和19相聯(lián)接。制動拉桿17和19在板41上的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線，即支撐軸43的軸線的距離均為l1，就是說，連接孔44和45并排位于板41的一端上，且與轉(zhuǎn)動中心線的距離均為l1，第一和第三制動拉桿17和19從上面插入孔44和45中，第一和第三制動拉桿17和19的下端用螺母46和47安裝在板41的下表面上。
轉(zhuǎn)動板41上的聯(lián)接孔48與轉(zhuǎn)動中心線的距離為l2，而聯(lián)接孔49與轉(zhuǎn)動中心線的距離為l3，且l3大于l2，這里，距離l2、l3均小于前面提到的距離l1。第二制動拉桿18從下面穿過聯(lián)接孔48，并用螺母50將其上端安裝在轉(zhuǎn)動板41的上表面上。第四制動拉桿20從下面穿過聯(lián)接孔49，并用螺母51將其上端安裝在轉(zhuǎn)動板41的上表面上。
如圖6所示，彈簧52安裝在第二制動拉桿18和支架39之間，將第二制動拉桿18向下拉緊，從而使前制動器脫離制動狀態(tài)。
現(xiàn)將實施例的工作過程描述如下。
當(dāng)自行車在運行中需要制動時，操縱第一或第二手閘柄L1或L2，或者同時操縱二者，則第一制動拉桿17或第三制動拉桿19向上移動，或者兩桿同時向上移動，從而使繞樞軸轉(zhuǎn)動板41隨之向上轉(zhuǎn)動，因而第二和第四制動拉桿18和20向上移動，使前制動器Bf和后制動器Br開始工作。
這里第四制動拉桿20在繞樞軸轉(zhuǎn)動板41的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線較第二制動拉桿18的安裝位置為遠，因而其上移量也較后者為大。所以，后制動器Br將先于前制動器Bf開始工作，并且后制動力比較大，即后輪可以獲得足夠大的制動力，而可以避免前輪產(chǎn)生過大的制動力，從而降低了翻車的可能性。
另外，第一和第三制動拉桿17和19在轉(zhuǎn)動板41上的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線的距離，比第二和第四制動拉桿18和20的安裝位置遠，所以即便給繞樞軸轉(zhuǎn)動板41一個相對較小的操縱力，也可以產(chǎn)生相對較大的制動力。
權(quán)利要求
1.一種自行車制動系，其特征在于它具有一對制動拉桿沿車把手立管鉛垂布置，并可做鉛垂方向的移動，制動拉桿與一對操縱制動用手閘柄相連，一個制動拉桿聯(lián)接前制動器，另一個制動拉桿通過傳動機構(gòu)聯(lián)接后制動器，這里所說的一個制動拉桿分為第一制動拉桿和第二制動拉桿，第一制動拉桿與一個手閘柄聯(lián)接，并受其操縱，第二制動拉桿聯(lián)接前制動器，所說的另一個制動拉桿分為第三制動拉桿和第四制動拉桿，第三制動拉桿與另一個手閘柄聯(lián)接，并受其操縱，第四制動拉桿與所說的傳動機構(gòu)聯(lián)接，一塊繞樞軸轉(zhuǎn)動板固定在所述車把手立管上，并可繞其轉(zhuǎn)動中心線在鉛垂方向轉(zhuǎn)動，第一和第三制動拉桿安裝在該板上，并且它們的安裝位置距該板的轉(zhuǎn)動中心線等距，第二和第四制動拉桿也安裝在該板上，但轉(zhuǎn)動中心線距第二制動拉桿的距離小于第四制動拉桿的距離。
2.按權(quán)利要求
1所述的自行車制動系，其特征在于轉(zhuǎn)動中心線與所述第一和第三制動拉桿之間的距離大于轉(zhuǎn)動中心線與所述第四制動拉桿之間的距離。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的自行車制動系，其特征在于所述的繞樞軸轉(zhuǎn)動板的轉(zhuǎn)動中心線位于所述車把手立管的前方，所述繞樞軸轉(zhuǎn)動板由其轉(zhuǎn)動中心線向后延伸，偏置在所述車把手立管的一側(cè)，所述的第一和第三制動拉桿均在該側(cè)安裝于該板上。
專利摘要
一種有前后制動器的自行車制動系，由一對手閘柄經(jīng)過制動拉桿操縱，該對手閘柄分別位于車把兩側(cè)，制動拉桿則被截為上部和下部，即分成靠近手閘柄一側(cè)的第一和第三制動拉桿與靠近前后制動器一側(cè)的第二和第四制動拉桿，拉桿所截端均聯(lián)接到繞樞軸轉(zhuǎn)動板上，繞樞軸轉(zhuǎn)動板可以繞其轉(zhuǎn)動中心線在鉛垂方向上轉(zhuǎn)動。第一和第三制動拉桿在轉(zhuǎn)動板上的安裝位置距轉(zhuǎn)動中心線等距。第四制動拉桿聯(lián)接后制動器，第二制動拉桿聯(lián)接前制動器，前者距轉(zhuǎn)動中心線的距離大于后者距轉(zhuǎn)動中心線的距離。
文檔編號B62L3/08GK87102166SQ87102166
公開日1988年5月25日 申請日期1987年2月24日
發(fā)明者佐藤政太朗 申請人:佐藤政太朗導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan