專利名稱：防止齒盤(pán)迫進(jìn)之自行車主軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止齒盤(pán)迫進(jìn)之自行車主軸。
自行車主要系利用軸心組之主軸端部固結(jié)之齒盤(pán)與后輪之變速齒盤(pán)套設(shè)鏈條藉由曲柄之踏動(dòng)而得予前進(jìn)，故可謂軸心組為自行車之心臟，而習(xí)用之軸心組乃有一種如圖5、6所示之設(shè)計(jì)，其包含有主軸A、軸套B、滾珠軸承C、珠碗D、珠碗E及牙環(huán)F，而予配合穿置于一五通管G，其空間形態(tài)規(guī)劃系將主軸A兩端之凸垣A1、A2設(shè)成一大一小，組裝明，利用較大直徑之凸垣A1嵌止于軸套B端面之嵌槽B1，而較小直徑之凸垣A2則抵止于軸套B之軸孔B2內(nèi)，并令滾珠軸承C套于主軸A兩端抵于凸垣A1、A2外側(cè)圓弧面，再將二珠碗D、E分別套于主軸A兩外端，使其內(nèi)凹圓弧面覆抵于滾珠軸承C外，而外部螺紋則配合五通管G內(nèi)螺紋螺合，且以牙環(huán)F迫緊珠碗E，形成一穩(wěn)定之軸心組；而詳觀軸由組之設(shè)計(jì)，其主軸A(或稱中天心)超出五通管G之兩端均成型有一漸縮之四角柱體A3，該四角柱體A3與主軸A主體間具有一相連之推拔面A4，而此凸伸之四角柱體A3即為供自行車曲柄套結(jié)設(shè)定齒盤(pán)之用。
復(fù)參圖7所示，因目前齒盤(pán)H之設(shè)計(jì)主要為固結(jié)于曲柄I上，而一般曲柄I配合套結(jié)于主軸A之四角柱體A3，其系于端部開(kāi)設(shè)一相應(yīng)之四角透孔I1，然在要求曲柄I緊密套合主軸A之條件下，系均令曲柄I之四角透孔I1略小于主軸A之四角柱體A3及推拔面A4，以將曲柄I以四角透孔I1套于四角柱體A3后再以螺帽J將之迫進(jìn)直至抵盡于推拔面A4而卡止；惟，因組裝人員之施力大小不同，螺帽J之迫進(jìn)程度不一，其各自組立完成之曲柄I上的齒盤(pán)H位置非保持同一位置，致有較近于中心或遠(yuǎn)離之情形，而此曲柄I連帶齒盤(pán)H之基準(zhǔn)線若非一定，其配合變速機(jī)構(gòu)之精準(zhǔn)性即產(chǎn)生誤差，易導(dǎo)致鏈條無(wú)法順利變換造成脫鏈；另，一般曲柄I為求質(zhì)輕多采鋁合金制成，而鋁合金雖輕，但卻屬軟性金屬，硬度不及主軸A，故在曲柄I被迫進(jìn)抵盡于推拔面A4后，曲柄I即因材質(zhì)因素及長(zhǎng)期踩踏使用下致其四角透孔I1呈單側(cè)擴(kuò)大形成一角度較大之錐斜孔，造成曲柄I相對(duì)主軸A有晃動(dòng)之情形，令齒盤(pán)H之傳動(dòng)不穩(wěn)且有撞及珠碗D之虞；此外，當(dāng)自行車之軸心組或齒盤(pán)H產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)，維修者必須將曲柄I與主軸A拆離，方可修復(fù)而再行組立；然，于出廠時(shí)之首次組立，曲柄I受螺帽J之迫緊已令其四角透孔I1擴(kuò)充至與主軸A四角柱體A3與推拔面A4相同之尺寸，而復(fù)在維修后之第二次組立時(shí)，為求確實(shí)之固定效果，勢(shì)必需將曲柄I更加迫進(jìn)卡緊，故于重覆施力迫抵之情形下，曲柄I與齒盤(pán)H將愈趨近于主軸A而貼近珠碗D，甚至因維修者之過(guò)度施力迫進(jìn)導(dǎo)致齒盤(pán)H觸及珠碗D，造成曲柄I連結(jié)主軸A之轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)法實(shí)施，而至此情況，則曲柄I即需更換，增加使用者之維修成本。
本實(shí)用新型之目的即在于提供一種防止齒盤(pán)迫進(jìn)之自行車主軸，其具確實(shí)之定位效果和動(dòng)力傳輸之穩(wěn)定性及制作組裝便利。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型主軸之本體為一圓柱形體，兩端部并各延伸一由內(nèi)向外漸縮之四角柱體，主軸之端部之四角柱體與本體間之交界處形成一近垂直之擋止面，曲柄套結(jié)四角柱體直接抵止于該擋止面定位。
采用上述結(jié)構(gòu)的，本實(shí)用新型無(wú)原有習(xí)用品之推拔面，進(jìn)而使曲柄迫抵略成錐斜之四角柱體至卡定極限時(shí)適可抵于擋止面，致無(wú)法再迫進(jìn)，以令曲柄上之齒盤(pán)與軸心組之相對(duì)位置保持一定，且對(duì)應(yīng)鏈條、變速機(jī)構(gòu)之基準(zhǔn)線亦不致偏斜，具有確實(shí)的定位效果，而確保動(dòng)力傳輸之穩(wěn)定性，且制作組裝便利。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1系本實(shí)用新型暨軸心組之整體外觀視圖；圖2系本實(shí)用新型暨軸心組之剖視圖；圖3系本實(shí)用新型主軸之外觀視圖；圖4系本實(shí)用新型暨軸心組配合曲柄與齒盤(pán)之組合實(shí)施例圖；圖5系習(xí)用軸心組之立體分解圖；圖6系習(xí)用軸心組之組合剖視圖；圖7系習(xí)用軸心組配合曲柄與齒盤(pán)之組合示意圖。
首先參閱
圖1-2所示，其所示之軸心組相同于上述習(xí)用品可為包含有主軸1、軸套2、滾珠軸承3、珠碗4、珠碗5及牙環(huán)6等構(gòu)件，組合時(shí)，乃令主軸1中央段套結(jié)軸套2，兩端于凸垣11外側(cè)由內(nèi)向外依序套設(shè)滾珠軸承3及二珠碗4、5，從而穿置于五通管7內(nèi)藉二珠碗4、5之螺紋相螺合于管內(nèi)螺紋，且以牙環(huán)6螺結(jié)于珠碗5伸露于五通管7外端之螺紋段，適得迫緊管端固定整個(gè)軸心組；而本實(shí)用新型不同于習(xí)用者之改良特征為主軸1之變異，并參圖3所示，其系令主軸1之端部無(wú)習(xí)用推拔面之構(gòu)造，主要于主軸1四角柱體12與本體間之交界處形成一近垂直之擋止面13，亦即令略成錐斜之四角柱體12由末端漸擴(kuò)大而延伸接于擋止面13，而此一擋止面13之成型，則可藉由銑、磨等金屬切削加工完成，俾得在同一自動(dòng)加工機(jī)械中制出完整之主軸1。
而當(dāng)藉由本實(shí)用新型主軸1所穿設(shè)成之軸心組配合曲柄8及其上齒盤(pán)9組立時(shí)，如圖4所示，曲柄8以其四角透孔81套抵主軸1四角柱體12，并令四角柱體12端面設(shè)螺孔而配合螺栓82迫抵卡緊下，利用擋止面13成型于四角柱體12較大徑內(nèi)端，該曲柄8被迫進(jìn)至極限緊抵時(shí)即可抵止于擋止面13，無(wú)法再進(jìn)移而穩(wěn)固定位，此一穩(wěn)定之固結(jié)狀態(tài)令曲柄8與其上之齒盤(pán)9均相對(duì)主軸1為一不變之位置，齒盤(pán)9之基準(zhǔn)線可維持一定，且不虞過(guò)度抵近于珠碗4產(chǎn)生有碰觸之情形，而確保曲柄8踩踏連動(dòng)齒盤(pán)9帶動(dòng)車體行進(jìn)之穩(wěn)定性及安全。
權(quán)利要求1．一種防止齒盤(pán)迫進(jìn)之自行車主軸，該主軸之本體為一圓柱形體，兩端部并各延伸一由內(nèi)向外漸縮之四角柱體，其特征在于主軸之端部之四角柱體與本體間之交界處形成一近垂直之擋止面，曲柄套結(jié)四角柱體直接抵止于該擋止面定位。
專利摘要一種防止齒盤(pán)迫進(jìn)之自行車主軸,該主軸之本體為一圓柱形體,兩端部并各延伸一由內(nèi)向外漸縮之四角柱體,主軸之一或二端部之四角柱體與本體間之交界處形成一近垂直之擋止面,曲柄套結(jié)四角柱體直接抵止于該擋止面定位無(wú)法迫進(jìn),而使曲柄定位令其上之齒盤(pán)與軸心組、鏈條、變速機(jī)構(gòu)等之相對(duì)位置及基準(zhǔn)線維持一定,具有確實(shí)的定位效果,致可確保動(dòng)力傳輸之穩(wěn)定性,且制作組裝便利。
文檔編號(hào)B62M1/36GK2346686SQ98244229
公開(kāi)日1999年11月3日 申請(qǐng)日期1998年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月22日
發(fā)明者林金成 申請(qǐng)人:林金成