專利名稱：嬰兒車骨架的收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)一種嬰兒車骨架的收合裝置。
以往嬰兒車的構(gòu)造大致如


圖1所示，包含一可收合的骨架11，此骨架11是在兩前腳桿111頂端各別藉一樞座10樞設(shè)一可向前偏擺的扶手112，在兩扶手112上各別組裝一樞座113，以分別和一后腳桿114相樞接，前、后腳桿111、114底端再分別組裝一腳輪115，上述前、后腳桿111、114靠下方分別裝設(shè)一等高的樞座119，四個樞座119間設(shè)置兩交叉設(shè)置的連桿116，在后方兩樞座119到同側(cè)前腳桿111間分別組裝一位在兩側(cè)邊的座桿117，座桿117頂端并架設(shè)一靠背架118，而圖中未示出的嬰兒車1座靠墊就是組裝在兩座桿117和靠背架118上。
配合圖2，是一種以往嬰兒車骨架的后視圖，以下說明中的左右位置是以圖2所示狀態(tài)為準，以往嬰兒車1為了使骨架11維持在展開的狀態(tài)下，通常在兩后腳桿114間組裝一定位機構(gòu)12和一安全機構(gòu)13；其中，定位機構(gòu)12包含兩上下平行的肘節(jié)桿121，兩肘節(jié)桿121間樞設(shè)交叉設(shè)置兩叉桿122，上述肘節(jié)桿121是由兩桿體直向樞接而成，在肘節(jié)桿121兩側(cè)分別形成一和后腳桿114樞設(shè)的支點端123，其中央形成一可向上偏擺的折彎部124，在底端肘節(jié)桿121中央再突出一方便控制折彎部124上移的操控桿125，以及組裝一倒U形的限制片126，以限制肘節(jié)桿121的折彎部124只能向上彎折；而安全機構(gòu)13包含一撐桿131和一彈簧132，上述撐桿131是由兩左右對應(yīng)的撐設(shè)段133和一銜接兩撐設(shè)段133的樞接段134直線樞接而成，兩撐設(shè)段133遠離樞接段134一側(cè)分別藉一樞軸135樞設(shè)在兩后腳桿114上，右側(cè)的撐設(shè)段133并向外突出一施壓部136，彈簧132則是鉤設(shè)在左側(cè)撐設(shè)段133和后腳桿114間，以恒將撐桿131往下拉。
在嬰兒車1展開的狀態(tài)下，定位機構(gòu)12的兩肘節(jié)桿121中央部位略為下移，并頂撐在兩后腳桿114間，此時彈簧132也引拉撐桿131使其中央部位下移，形成一道輔助安全的設(shè)計；收合時將定位機構(gòu)12的操控桿125上扳，就可藉叉桿122的連動，使兩肘節(jié)桿121中央折彎部124上移，進而縮短肘節(jié)桿121的長度，這時候由於兩后腳桿114間仍撐設(shè)有撐桿131，因此整個嬰兒車1尚無法收合，使用者必需再克服彈簧132的彈力，向下壓撐桿131的施壓部136才可使撐桿131中央部位上移，并使兩扶手112能夠以兩樞座113為支點向前腳桿111收合，但前述骨架11如何收合并非本實用新型改良重點在此不贅述。
以往嬰兒車1在兩后腳桿114間撐設(shè)由樞接段134和兩撐設(shè)段133直線連接而成的撐桿131，并藉一彈簧132恒將撐桿131中央部位下拉的設(shè)計，雖可達到安全定位的效果，但在設(shè)計上為了組裝這些元件，必須在兩后腳桿114上鉆設(shè)三個孔洞，以供樞軸135和固定彈簧132底端的另一軸桿設(shè)，在此同時，各段桿體間也必需利用多數(shù)個樞軸來串接，因此前述設(shè)計不僅必要構(gòu)件多，在組裝上也較為麻煩、不符經(jīng)濟效益，這就是以往嬰兒車1有關(guān)收合裝置設(shè)計上難稱理想之處。
為此，本實用新型的目的是在提供一種構(gòu)造更為精簡，組裝更為容易、方便的嬰兒車骨架收合裝置。
本實用新型的嬰兒車骨架收合裝置，其是在骨架后方組裝一定位機構(gòu)，上述骨架是在兩對應(yīng)的前腳桿上方各藉一第一樞座和一扶手相樞接，在兩扶手上各組裝一第二樞座，以分別和一后腳桿樞接，在每一支前、后腳桿底端分別組裝一腳輪，四支前、后腳桿間并組裝兩座桿和一靠架；而定位機構(gòu)包含平行的一上肘節(jié)桿和一下肘節(jié)桿，在上、下肘節(jié)桿間藉兩交叉設(shè)置的叉桿相聯(lián)結(jié)，其中上肘節(jié)桿具有兩抵撐段，該等抵撐段外端和兩后腳桿樞接形成一支點端，兩抵撐段相靠接一端藉一樞軸相樞設(shè)形成一折彎部，而下肘節(jié)桿是由兩抵撐段和一位在中央的限制片直線樞接而成，在下肘節(jié)桿上形成一位在中央的折彎部和分別和兩后腳桿樞設(shè)的兩支點端，上述下肘節(jié)桿的折彎部并受到限制片限制，其特征在於該定位機構(gòu)上組裝一安全機構(gòu)，上述安全機構(gòu)包含一和上肘節(jié)桿的兩抵撐段樞設(shè)在同一樞軸上的卡掣片，以及一固定在其中一叉桿上的卡掣桿，上述卡掣片并和其中一抵撐段固定連接，在卡掣片上并設(shè)置供卡掣桿插入卡掣的卡掣孔。
所述的嬰兒車骨架的收合裝置，其特征在於卡掣片底端具有向后斜伸的扳動部，在扳動部靠向卡掣桿一側(cè)形成一受推斜面。
所述的嬰兒車骨架的收合裝置，其特征在於卡掣片是藉另一樞軸和上肘節(jié)桿上其中一抵撐段相固接。
本實用新型的優(yōu)點是定位機構(gòu)上組裝一安全機構(gòu)，此安全機構(gòu)包含一和上肘節(jié)桿上兩抵撐段樞設(shè)在同一樞軸上的卡掣片，以及一固定在其中一叉桿適當位置的卡掣桿，上述卡掣片并和其中一抵撐段固定、偏擺，在卡掣片上再設(shè)置一骨架展開時可供卡掣桿插入卡掣的卡掣孔；藉前述卡掣片直接組裝在定位機構(gòu)的上肘節(jié)桿上，可精簡安全機構(gòu)的必要構(gòu)件，進而增進安全機構(gòu)組裝的方便性。
下面通過最隹實施例和附圖對本實用新型嬰兒車骨架的收合裝置進行詳細說明，附圖中
圖1是一種以往嬰兒車的后側(cè)視立體圖。
圖2是一種以往嬰兒車的后視圖。
圖3是本實用新型較隹實施例的展開后側(cè)立體圖。
圖4是本實用新型較隹實施例展開時的后視圖。
圖5是本實用新型較隹實施例的安全機構(gòu)放大立體分解圖。
圖6是本實用新型較隹實施例的收合后視立體圖。
圖7是本實用新型較隹實施例的收合過程后視圖。
為了方便說明，以下的實施例，相同的元件以相同的標號表示。
參閱圖3，本實施例的嬰兒車2亦具有一骨架3，骨架3后方組裝一可維持骨架3展開狀態(tài)的定位機構(gòu)4；其中骨架也包含兩向前斜伸的前腳桿31，在前腳桿31底端各別樞設(shè)一腳輪311，前腳桿31頂端分別樞設(shè)一第一樞座32，在兩第一樞座32頂端分別樞設(shè)一扶手33，兩扶手33間藉一銜接桿34加以銜接，上銜接桿34是由兩銜接段341和一位在中央的銜接座342直向樞接而成，在嬰兒車2收合時，藉銜接座342的上提，可引拉兩側(cè)扶手33內(nèi)移，每一扶手33上再分別組裝一第二樞座35，以分別和一后腳桿36樞接，在兩后腳桿36底端分別組裝一腳輪361，又位在前、后腳桿31、36底端藉四個第三樞座37組裝交叉設(shè)置的兩連桿30，在后方兩第三樞座37和兩同側(cè)的前腳桿31間各別樞設(shè)一座桿38，兩座桿38和兩后腳桿36間組裝一靠背架39，嬰兒車的座靠墊就是組裝在前述靠背架39和兩座桿38間。
配合圖4，本實施例的定位機構(gòu)4也是組裝在骨架3的兩后腳桿36間，其包含一上肘節(jié)桿41、一下肘節(jié)桿42和兩交叉設(shè)置的叉桿43，上述上肘節(jié)桿41是由兩排成一線的抵撐段411樞設(shè)而成，桿體上具有兩各別藉一樞軸414樞設(shè)在兩后腳桿36上的支點端412和位於中央的折彎部413，而下肘節(jié)桿42是由位在左右兩側(cè)的兩抵撐段421，和一位在中央的倒U形限制片420直線樞接而成，樞接后在下肘節(jié)桿42兩側(cè)形成兩支點端422，其中央部位形成一折彎部423，在折彎部423上并組裝一方便操控的操控桿424，而開口朝下的限制片420可限制折彎部423只能往上移位，兩叉桿43則是交叉樞設(shè)在上下對應(yīng)的四支抵撐段411、421間。
配合圖4、5，本實施例為了使嬰兒車具有兩段式安全效果，在定位機構(gòu)4上組裝一安全機構(gòu)5，上述安全機構(gòu)5包含一卡掣片51和一卡掣桿52，其中，卡掣片51為一片狀且底部向外傾斜的片體，片體頂端藉一樞軸53和上肘節(jié)桿41上兩抵撐段411同時樞接，為了使卡掣片51隨著右側(cè)抵撐段411偏擺，在卡掣片51上藉另一樞軸54單獨和右側(cè)抵撐段411樞設(shè)，於片體上再開設(shè)一斜向封閉的卡掣孔511，此卡掣片51底緣并向后斜伸形成一扳動部512，上述扳動部512前方形成一受推斜面513，在卡掣片51前方形成一可供左側(cè)抵撐段411抵靠的凹緣514；而卡掣桿52是固設(shè)在定位機構(gòu)4其中一叉桿43上，在骨架3展開的狀態(tài)下，卡掣桿52可卡掣於卡掣片51的卡掣孔511內(nèi)。
參閱圖3、4，本實施例的骨架3在展開的狀態(tài)下，受到定位機構(gòu)4的頂撐，骨架3上兩后腳桿36可維持預(yù)定的寬度，以防止嬰兒車2不當收合，在此同時，卡掣機構(gòu)5的卡掣片51會向下偏擺，并使得卡掣桿52卡掣在卡掣片51的卡掣孔511靠上方處，以形成另外一道防止骨架3不當收合的安全效果。
配合圖4、5，本實施例的骨架3在收合時，首先上提定位機構(gòu)4的操控桿424，就可藉兩叉桿43的連接使上、下肘節(jié)桿41、42中央的折彎部413、423上移，由於卡掣片51正好樞設(shè)在上肘節(jié)桿41的折彎部413上，因此也可隨右側(cè)抵撐段411偏擺，但由於卡掣桿52仍卡抵在卡掣片51的卡掣孔511內(nèi)，因此卡掣桿52位移到卡掣孔511的下方處時，操控桿424就無法再上移，此時骨架3尚無法收合。
參閱圖6、7，要進一步收合時，使用者必需在手持卡掣片51的扳動部512外扳，使卡掣桿52和卡掣片51間脫離卡掣，才可使兩扶手33持續(xù)以兩第一樞座32為支點逐漸的靠向前腳桿31，在靠合時由於兩扶手33間仍撐設(shè)銜接桿34，因此，必須再上提銜接桿34中央的銜接座342，才能達到收合嬰兒車2的目的。
參閱圖5、6，相同道理，本實施例要展開時，仍以兩第一樞座32為支點將扶手33上扳，再以腳下壓操控桿424，受到底端兩連桿30的銜接、連動，兩后腳桿36間寬度會逐漸增加，直到定位機構(gòu)4的上、下肘節(jié)桿41、42撐抵於兩后腳桿36間為止；當上肘節(jié)桿41逐漸的水平時，由於樞設(shè)其間的卡掣片51會隨之偏擺，并且和設(shè)在其中一叉桿43上的卡掣桿52相對應(yīng)，而由於卡掣片51和卡掣桿52對應(yīng)一側(cè)為一受推斜面513，受到卡掣桿52的頂推卡掣片51底端會略往外扳，直到卡掣桿52自動置入於卡掣片51的卡掣孔511時，嬰兒車2就可維持穩(wěn)定的展開狀態(tài)。
由以上說明可知，本實用新型直接利用一卡掣片51來銜接定位機構(gòu)4上兩抵撐段411，并在定位機構(gòu)4其中一叉桿43上組裝一卡掣桿52，上述設(shè)計不僅提供給嬰兒車2第二道的安全措施，也因此使得安全機構(gòu)5上必要元件精簡為兩個，而由於安全機構(gòu)5的兩構(gòu)件是直接組裝在定位機構(gòu)4上，因此安全機構(gòu)4的構(gòu)件不僅更為精簡，也具有組裝快速、簡便的效果，故本實用新型確為一新穎、實用的嬰兒車骨架的收合裝置。
權(quán)利要求1.一種嬰兒車骨架的收合裝置，其是在骨架后方組裝一定位機構(gòu)，上述骨架是在兩對應(yīng)的前腳桿上方各藉一第一樞座和一扶手相樞接，在兩扶手上各組裝一第二樞座，以分別和一后腳桿樞接，在每一支前、后腳桿底端分別組裝一腳輪，四支前、后腳桿間并組裝兩座桿和一靠架；而定位機構(gòu)包含平行的一上肘節(jié)桿和一下肘節(jié)桿，在上、下肘節(jié)桿間藉兩交叉設(shè)置的叉桿相聯(lián)結(jié)，其中上肘節(jié)桿具有兩抵撐段，該等抵撐段外端和兩后腳桿樞接形成一支點端，兩抵撐段相靠接一端藉一樞軸相樞設(shè)形成一折彎部，而下肘節(jié)桿是由兩抵撐段和一位在中央的限制片直線樞接而成，在下肘節(jié)桿上形成一位在中央的折彎部和分別和兩后腳桿樞設(shè)的兩支點端，上述下肘節(jié)桿的折彎部并受到限制片限制，其特征在於該定位機構(gòu)上組裝一安全機構(gòu)，上述安全機構(gòu)包含一和上肘節(jié)桿的兩抵撐段樞設(shè)在同一樞軸上的卡掣片，以及一固定在其中一叉桿上的卡掣桿，上述卡掣片并和其中一抵撐段固定連接，在卡掣片上并設(shè)置供卡掣桿插入卡掣的卡掣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車骨架的收合裝置，其特征在於卡掣片底端具有向后斜伸的扳動部，在扳動部靠向卡掣桿一側(cè)形成一受推斜面。
3.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車骨架的收合裝置，其特征在於卡掣片是藉另一樞軸和上肘節(jié)桿上其中一抵撐段相固接。
專利摘要一種嬰兒車骨架的收合裝置,其是在骨架的兩前腳桿上組裝兩支可向前折合的扶手,兩扶手上各組裝一后腳桿,為了使骨架維持在展開狀態(tài),在兩后腳桿間組裝一定位機構(gòu),定位機構(gòu)上再組裝一防止骨架不當收合的安全機構(gòu),上述定位機構(gòu)具有兩平行的肘節(jié)桿和兩支連動肘節(jié)桿的叉桿,而安全機構(gòu)包含一組裝在上方肘節(jié)桿上的卡掣片和一裝設(shè)在一叉桿上的卡掣桿,在卡掣片上并形成一骨架展開時可供卡掣桿卡掣定位的卡掣孔。
文檔編號B62B7/00GK2324026SQ9820152
公開日1999年6月16日 申請日期1998年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月23日
發(fā)明者藍貫仁 申請人:藍貫仁