專利名稱：機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車座下方設(shè)置物品收容室的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造。
在車座下方設(shè)置頭盔收容箱等物品收容室的例子，可見于擺動機(jī)組式(スィングュニットタィプ )的機(jī)動二輪車，其中，內(nèi)燃機(jī)與后輪由動力傳動箱一體地機(jī)組化并可擺動地支承于車身。
圖6示出由日本專利公報特開平2-6284號所公開的機(jī)動二輪車01的例。
該機(jī)動二輪車01的車身架02，由較大直徑的圓管構(gòu)成的1根主框架04，該主框架04從前管03朝后方斜向下地延伸出，從該主框架04的后端緩緩傾斜地一邊彎曲一邊朝斜上方延伸出由長方形管構(gòu)成的1根后框架05。
可自由擺動地配置在該車身架02下方的擺動機(jī)組箱(スィングュニットケ-ス)06由前部的內(nèi)燃機(jī)07和以樞軸支承于后端的后輪通過中央的動力傳動部08構(gòu)成為一體，內(nèi)燃機(jī)07的曲軸箱的上部由樞軸010支承于主框架04的后端近旁，在支承后輪09的后端與其上方的后框架05之間安裝有后緩沖器011。
在主框架04的后部和后框架05的上方支承著頭盔收容室012，在該頭盔收容室012上方所設(shè)的車座013由樞軸支承前端，從而可自由開閉頭盔收容室012上部開口地得以支承。
頭盔收容室012通過橡膠固定件015將底壁的前部安裝于主框架04的后部，其后壁的上部通過橡膠固定件016安裝在設(shè)置于后框架05上端部的托架05a。
支承頭盔收容室012的車身架02，由于是在1根主框架04的后端大體成直角地接合著1根后框架05的前端的結(jié)構(gòu)，所以難以充分保證車身架的整體剛性。
另外，由于頭盔收容室012跨過主框架04和后框架05兩者地受到支承，所以難以得到頭盔收容室012的高支承剛性。
車身架02的支承頭盔收容室的中央部下方處在擺動機(jī)組箱06的樞軸支承部(樞軸010)及動力傳動部08上下擺動的部位，因此，主框架04的后部避開它們處在較高的位置，底壁在其上的頭盔收容室012也成為高位置。
頭盔收容室012需要能收容頭盔的大的容積，該大型頭盔收容室012又位于車身的高位置，所以其上支承的車座013也自然變高，從而難以將車座置于相對車身的適當(dāng)高度。
本發(fā)明就是鑒于以上問題而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，該物品收容室支承構(gòu)造可提高車架的整體剛性及物品收容室的支承剛性，可確保物品收容室的充分容積，并可容易地將車座設(shè)定到適當(dāng)?shù)母叨取?br> 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，機(jī)動二輪車在車座下方設(shè)置物品收容室；其中，主框架從前管朝后方斜向下地延伸出，從該主框架的中間向左右分支的左右一對后框架大體水平地朝后方延伸出后向斜上方升起，從而構(gòu)成車身架，在上述主框架的下方懸掛著內(nèi)燃機(jī)，在上述后框架上支承上述物品收容室。
由于從前管朝后方斜向下地延伸出至少1根主框架，并從該至少1根主框架的中間左右分支地朝后方大體水平地延伸出左右一對共二根后框架，由此構(gòu)成車身架，所以可以提高車架整體的剛性。
另外，由于物品收容室支承在一對后框架上，所以也可以確保物品收容室的支承剛性。
由于是與所謂的擺動機(jī)組式不同的機(jī)動二輪車內(nèi)燃機(jī)懸掛在主框架的下方，與動力傳動系不為一體，且不擺動，因此車身架的支承物品收容室的中央部下方不需要避開擺動機(jī)組箱的擺動，可以在較低位置支承物品收容室。
因此，可以充分保證物品收容室的容積，并可將支承于其上的車座設(shè)定到適當(dāng)?shù)母叨取?br> 本發(fā)明的第2方案，是在本發(fā)明第1方案的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造的基礎(chǔ)上，增加這樣的特征由連接構(gòu)件連接上述主框架的后端和上述后框架的大體水平延伸出的部分的后部之間。
通過設(shè)置連接構(gòu)件的簡單構(gòu)造，使得主框架后部、后框架水平部、及連接構(gòu)件在側(cè)視下構(gòu)成三角形的3邊，從而可進(jìn)一步提高車架整體的剛性。
本發(fā)明的第3方案，是在本發(fā)明第1或第2方案的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造基礎(chǔ)上，在上述主框架的后端下部設(shè)置用于樞軸支承后叉前端的后叉樞軸，在上述左右一對后框架的水平部之間形成以上述主框架的后部為底邊的凹部。
在左右一對后框架的水平部之間，以主框架的后部作為傾斜的底邊而形成的凹部，即使除去與主框架后端下部以樞軸方式支承著的后叉的擺動產(chǎn)生干涉的部分，也可以確保足夠的空間，可以利用該凹部來配置物品保管室等。
本發(fā)明第4方案，是在本發(fā)明第3方案的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造的基礎(chǔ)上，使上述物品收容室的下部向上述凹部凸出。
因此，可以充分保證物品收容室的容積，同時可將物品收容室抑制在低位置，從而可將支承于其上的車座設(shè)定在適當(dāng)?shù)母叨取?br> 本發(fā)明第5方案，是在本發(fā)明第1～4方案的任何一項的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造的基礎(chǔ)上增加這樣的特征在上述物品收容室的前端緣由樞軸支承的上述車座可自由開閉地覆蓋著該物品收容室并由該物品收容室所支承，上述物品收容室由上述車身架在底壁的前部、底壁的右部以及后壁上部彈性支承。
支承車座的物品收容室，由于是相對于車身架在物品收容室的底壁前部、底壁后部以及后壁上部受到彈性支承，所以可牢固地被支承，并可抑制車身的振動傳遞到物品收容室和車座。
本發(fā)明第6方案，是在本發(fā)明第1～5方案中任何一項的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造的基礎(chǔ)上，增加這樣的特征上述物品收容室為頭盔收容箱。
因此，可以將具有能收容頭盔的大容積的頭盔收容箱高支承剛性地支承在后框架上，而且可以將支承于其上的車座設(shè)定在適當(dāng)?shù)母叨取?br> 對附圖簡單說明如下

圖1為本發(fā)明一實施形式的機(jī)動二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2為車身架的整體側(cè)視圖。
圖3為圖2的俯視圖。
圖4為局部省略的主要部分側(cè)視圖。
圖5為圖4的俯視圖。
圖6為現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。
下面根據(jù)圖1～圖5說明本發(fā)明的一實施形式。
圖1中示出本發(fā)明實施形式的機(jī)動二輪車1的整體側(cè)視圖；圖2、圖3示出車身架2的整體側(cè)視圖及俯視圖。
車身架2，從前管3向后方斜向下地延伸出1根圓管狀的主框架4，從其中間部向左右分支的左右對稱的一對后框架5、5大體水平地向后方延伸出后，朝斜上方升起。
因此，如圖2所示，車身架2大體呈中央向下方彎曲的形狀，在側(cè)視下從向下方傾斜的主框架前部4a經(jīng)大體水平的后框架水平部5a，傾斜地升起后框架傾斜部5b，車身架整體的剛性高。
主框架4的后部4b凸出到后框架水平部5a的下方。
前管3與主框架4之間由角撐板6補強，在左右一對后框架5、5前端的從主框架4分支的部分之間架設(shè)有在俯視下為三角形狀的橫板7，并在后框架水平部5a與傾斜部5b的交界處架設(shè)有橫管8，在后框架傾斜部5b的后部架設(shè)有橫管9，在左右后框架傾斜部5b的后端間以水平姿勢于后方連接著俯視時彎曲成コ字狀的后副框架10。
后框架傾斜部5b與后副框架10的連接角部由角撐板11補強。
在主框架后部4b焊接著左右對稱的一對樞軸板12、12的上端緣，該樞軸板12、12向左右多少有些擴(kuò)張地向下方垂設(shè)，樞軸板12、12的上端緣的沿著該主框架后部4b焊接的后部彎曲著向斜上方延伸出連接部13、13，斷面都為同樣コ字狀的連接部13、13的上端焊接在上述橫管8，連接補強主框架4的后端和架設(shè)在左右后框架5、5的橫管8之間。
因此，如圖2所示，在側(cè)視下后框架水平部5a、主框架4b、及連接部13形成三角形的3邊，提高車身架2的整體剛體。
在左右的后框架水平部5a、5a之間形成凹部15，該凹部15將樞軸板12的傾斜的沿著主框架后部4b的部分和相反地傾斜的連接部13、13的上面作為彎曲成＜字狀的底面。
在以上那樣的車身架2中，發(fā)動機(jī)安裝托架16、16垂設(shè)于后框架水平部5a、5a的前部，在后框架水平部5a、5a與傾斜部5b、5b的彎折角處固定著角撐板17、17，在橫管8的左右凸起設(shè)置有支承托架18、18，在后框架傾斜部5b、5b的上端，在與后副框架10的連接部加裝著沿前后方向水平伸長的支承托架19、19，在后副框架10的左右指向的后部中央凸起設(shè)置有支承托架20，在其左右凸起設(shè)置一對支承托架21、21。
在車身架2前部的前管3可自由回轉(zhuǎn)地支承著前叉25，在前叉25的下端以樞軸支承著前輪26，在與前叉25成一體的上部左右展開地安裝著轉(zhuǎn)向把27。
在從上述主框架后部4b垂設(shè)的左右一對樞軸板12、12，于主框架后部4b的后端下部架設(shè)著軸承12a，在該軸承12a中貫通設(shè)置著樞軸28，前端支承于該樞軸28的左右兩端的后叉29、29向后方延伸，以樞軸支承于后叉29、29后端的后輪30可上下自由擺動，在后叉29的后端與設(shè)在其上方的后框架傾斜部5b上端的角撐板11之間設(shè)置著后緩沖器31。
在主框架后部4b的下方，于垂設(shè)在后框架水平部5a的發(fā)動機(jī)安裝托架16與垂設(shè)在主框架后部4b的樞軸板12這2處，由支軸32、33懸掛著內(nèi)燃機(jī)34。
該內(nèi)燃機(jī)34為4沖程單缸發(fā)動機(jī)，氣缸34b從曲軸箱34a向前方前傾到大體水平地凸出。
在該內(nèi)燃機(jī)34的氣缸蓋34c的上方配置著化油器35，其上連接著從氣缸蓋34c上部延伸出的進(jìn)氣管36，在化油器35的上方橫跨主框架4兩側(cè)地配置著空氣濾清器37，由連接管38與化油器35相連。
在空氣濾清器37的上方于前管3的右側(cè)配置著蓄電池39。
從氣缸蓋34c的下部延伸出排氣管45，該排氣管45彎曲后向后方大體水平地并靠右側(cè)地延伸，連接在配置于后輪30右側(cè)的消音器46。
在連接于后框架5、5后端的在俯視下彎曲成コ字形的后副框架10，支承著大體為長方體形的燃油箱40。
燃油箱40由上下兩半的箱體在形成為配合面的接縫部40a組合而成，在前后左右的側(cè)壁凸出著接縫部40a。
在其上壁的后部中央凸出著供油口40b，該供油口40b由蓋41閉塞，在上壁的前部稍向上方凸出地安裝著燃油表42。
該燃油箱40的下半部從上方插入到彎曲成コ字狀的后副框架10中，左右接縫部40a的前部接觸支承在左右支承托架19、19，同時，后側(cè)接縫部40a的中央部接觸支承在支承托架20。
后側(cè)接縫部40a直接由螺栓43、螺母44緊固安裝在支承托架20。
在后框架5上支承著頭盔收容箱50。
該頭盔收容箱50形成有上方的大體矩形的開口，由前后左右的側(cè)壁50a與底壁形成箱，該底壁在側(cè)視下為前端細(xì)小的凸出形狀，經(jīng)向側(cè)壁50a的下方延伸、由前側(cè)傾斜底壁50b與后側(cè)傾斜底壁50c形成，后側(cè)壁50a的上端向后方延伸形成外延部51。
外延部51的中央部51a從上方覆蓋上述燃油箱40前部地大體以矩形向上方凸起，下方和后方開口，其左右側(cè)壁的下端向外側(cè)延伸出，形成水平的凸緣51b、51b。
該外延部51覆蓋燃油箱40的前部，防止供油時因燃油泄漏等侵入到頭盔收容箱50內(nèi)。
頭盔收容箱50的前側(cè)壁50a的上部中央向前方延伸出，在前端形成軸承52。
在該頭盔收容箱50的前端細(xì)小的凸出的底壁的前側(cè)傾斜底壁50b，于其前部左右形成向下方凹出的安裝部53，在后側(cè)傾斜底壁50c于其中央左右形成向下方凹出的安裝部54，同時，在該安裝部54的上方形成淺底的工具收容用凹部55。
在該頭盔收容箱50中收容全面罩(フルフェィス)式的頭盔80，使顎部80a在前面、頭部出入的開口部80b沿著后側(cè)傾斜底壁50c地將其插入，如圖4所示，將顎部80a放入到向下方以前端細(xì)小的形狀凸出的底壁凹部。
該頭盔收容箱50以其前端細(xì)小地凸出的底壁插入到形成于左右的后框架水平部5a、5a之間的凹部15，其外延部51覆蓋上述燃油箱40的前部(在外延部51的中央具有開口，燃油表42的上部從開口凸出)，前側(cè)傾斜底壁50b的凹出的左右安裝部53通過橡膠固定件56載置于橫板7的規(guī)定安裝部位，后側(cè)傾斜底壁50c的凹出的左右安裝部54通過橡膠固定件57載置在凸設(shè)于橫管8的支承部托架18，外延部51的左右凸緣51b通過橡膠固定件58載置在由支承托架19支承的燃油箱40的接縫部40a上。
圓筒狀套筒60、61、62分別貫通安裝部53、54、凸緣51b及橡膠固定件56、57、58，下端通過墊片分別頂在橫板7、支承托架18、燃油箱40的接縫部40a，螺栓63、64、65從上方通過墊圈分別插入該套筒60、61、62，將貫通橫板7、支承托架18、接縫部40a和支承托架19的螺栓63、64、65的前端螺紋結(jié)合于螺母66、67、68。
這樣，頭盔收容箱50的底壁50b的前部、50c的中央的各自的左右側(cè)以及外延部51的左右側(cè)通過橡膠固定件56、57、58彈性支承于后框架5上，并由螺栓63、64、65及螺母66、67、68安裝。
頭盔收容箱50的外延部51的左右凸緣51b由螺栓65和螺母68通過套筒62與燃油箱40的接縫部40a一起固定于支承托架19。
因此，可以減少部件個數(shù)并使組裝容易。
可罩住該頭盔收容箱50和燃油箱40上方地設(shè)置前后方向長尺寸的雙人座70。
雙人座70在底板71上設(shè)置有緩沖材料72，底板71的駕駛座側(cè)前半部71a成為閉塞頭盔收容箱50的箱開口的蓋部，助手座側(cè)后半部71b罩住燃油箱40的上方。
凸設(shè)于底板71前部的托架73通過支軸74支承在凸出于上述頭盔收容箱50的前側(cè)壁50a上部中央的軸承52，雙人座70上下擺動即可開閉頭盔收容箱50。
在底板71的后半部71b的中央稍靠后的下面，避開燃油箱40的供油口的蓋41地在左右側(cè)固定著支承橡膠件75、75，當(dāng)雙人座70向下方擺動而閉塞頭盔收容箱50時，上述支承橡膠件75、75接觸在燃油箱40的上面，彈性地支承著雙人座70的后部。
如以上那樣，雙人座70的前端通過支軸74樞軸支承于頭盔收容箱50的前端，后部通過支承橡膠件75彈性支承于燃油箱40。
在凸設(shè)于后副框架10后部的左右一對支承托架21、21上安裝著車座鎖定裝置77，可將從雙人座70底板71后端部重設(shè)的、彎曲成コ字狀的鎖銷76固定住(參照圖1)。
由于頭盔收容箱50自身通過橡膠固定件56、57、58彈性支承于后框架5，所以對于支承于其上的雙人座70，車身架2的振動由橡膠固定件56、57、58、支承橡膠件75吸收，抑制振動的傳遞，從而可使乘坐更加舒適。
頭盔收容箱50在一對后框架5上如上述那樣支承其底壁50b的前部、50c的中央的各自左右及向后方延伸出的外延部的左右，所以頭盔收容箱50的支承剛性高。
內(nèi)燃機(jī)34懸掛在主框架4的下方，支承后輪30的后叉29由樞軸28樞軸支承在主框架4下端的樞軸板12，所以具有在左右后框架5a、5a之間的下方形成凹部15的余地，在該凹部15插入頭盔收容箱50的前端細(xì)小地凸出的底部，從而可將容積大的大型頭盔收容箱50的位置抑制在較低的位置。
亦即，可以充分確保頭盔收容箱50的容積，而且通過將頭盔收容箱50抑制在低位置，可以將支承于其上的雙人座70設(shè)定在適當(dāng)?shù)母叨取?br> 如上述那樣在頭盔收容箱50中收容頭盔80，將雙人座70作為蓋，則從設(shè)置于底板71的作為蓋部分的前半部71a的開口凸出的緩沖材料72從上方推壓頭盔80的后頭部周圍，從而可固定頭盔80。
權(quán)利要求
1．一種機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，該機(jī)動二輪車在車座下方設(shè)置物品收容室；其特征在于從前管向后方斜向下地延伸出主框架，從該主框架中間向左右分支的左右一對后框架大體水平地向后方延伸出后再向斜上方升起，從而構(gòu)成車身架，在上述主框架的下方懸掛著內(nèi)燃機(jī)，在上述后框架上支承上述物品收容室。
2．如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，其特征在于由連接構(gòu)件連接上述主框架的后端與上述后框架的大體水平延伸出的部分的后部之間。
3．如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，其特征在于在上述主框架的后端下部設(shè)置用于樞軸支承后叉前端的后叉樞軸，在上述左右一對后框架的水平部之間形成以上述主框架的后部為底邊的凹部。
4．如權(quán)利要求3所述的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，其特征在于使上述物品收容室的下部向上述凹部凸出。
5．如權(quán)利要求1～4中任何一項所述的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，其特征在于在上述物品收容室的前端緣由樞軸支承的上述車座可自由開閉地覆蓋著該物品收容室并由該物品收容室所支承，上述物品收容室由上述車身架在底壁的前部、底壁的后部以及后壁上部彈性支承。
6．如權(quán)利要求1～5中任何一項所述的機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造，其特征在于上述物品收容室為頭盔收容箱。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動二輪車的物品收容室支承構(gòu)造,該機(jī)動二輪車在下方設(shè)置物品收容室,其中,從前管向后方斜向下地延伸出主樞架4,從該主框架中間向左右分支的左右一對后框架5大體水平地向后方延伸出后再向上方升起,從而構(gòu)成車身架2,在上述主框架4的下方懸掛著內(nèi)燃機(jī)34,在上述后框架5上支承上述物品收容室50。因此,可以提高車架整體的剛性和物品收容室的支承剛性,充分確保物品收容室的容積,易于將車座設(shè)定在適當(dāng)位置。
文檔編號B62J9/00GK1217273SQ9812420
公開日1999年5月26日 申請日期1998年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月12日
發(fā)明者涌坂和治, 林茂昭, 藤原清隆, 本島伴康 申請人:本田技研工業(yè)株式會社