專利名稱：建筑機械的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓挖土機或輪式裝載機等建筑機械的駕駛室(艙)。
在建筑機械中，近年來特別有意識地強調(diào)安全性，通過假設(shè)施工現(xiàn)場的作業(yè)時所產(chǎn)生的各種條件，比如來自上方的掉落物、來自前面的飛散物、機械傾翻等，設(shè)定了用于保護駕駛室內(nèi)的搭乘人員的各種規(guī)格。按照作為其中的1條規(guī)格的TOPS(傾翻保護結(jié)構(gòu))，即使在作業(yè)時車體傾翻，在液壓挖土機的駕駛室的側(cè)面上部施加有傾翻荷載，導(dǎo)致駕駛室的框架產(chǎn)生變形的情況下，從保護搭乘人員的觀點來說，一定要防止變形部件侵入設(shè)置于駕駛室內(nèi)部的駕駛席附近。
作為液壓挖土機的駕駛室的已有結(jié)構(gòu)，人們知道有下述的形式，即設(shè)置于駕駛室一側(cè)的內(nèi)面板，以及設(shè)置于內(nèi)面板的外側(cè)的外面板按照粘接的方式連接，此外，內(nèi)面板的局部與外面板的局部分別朝向駕駛室的內(nèi)方與外方突出，從而可形成中空狀的支柱。對于具有這樣的支柱的駕駛室結(jié)構(gòu)來說，為滿足提高上述的駕駛室強度的要求，比如，如JP特開平9-25648號文獻所述，將由鋼管或鋼桿形成的增強部件插入到中空狀的支柱內(nèi)部，從而可使抵抗傾翻荷載的強度提高。
但是，由于在中空狀的內(nèi)部，將鋼管或鋼桿這樣的市場上銷售的產(chǎn)品作為增強部件，這樣當(dāng)在保持已有的支柱形狀的情況下，插入增強部件時，由于支柱的形狀，鋼管或鋼桿的尺寸受到限制，很難從強度方面來說使支柱形成最適合的形狀。另外，當(dāng)按照適合鋼管或鋼桿的方式改變支柱的形狀時，隨著大幅度的設(shè)計變更，會導(dǎo)致成本的上升。
本發(fā)明的目的在于提供一種建筑機械的駕駛室，其可在不大幅度改變已有駕駛室的支柱的形狀的情況下，有效地提高強度。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的建筑機械的駕駛室通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括薄板構(gòu)成的至少1個增強部件，該增強部件與上述外面板和/或上述內(nèi)面板連接，將每個中空狀支柱的內(nèi)部空間分割。
由此，在保持已有的駕駛室形狀的情況下，可有效地提高支柱的強度，可實現(xiàn)駕駛室抵抗傾翻荷載的強度的提高。此外，由于增強部件由薄板構(gòu)成的部件構(gòu)成，這樣與采用市場上銷售的鋼管、鋼桿等的場合相比較，設(shè)計的自由度較大，可在強度方面形成最適合的形狀。
在該建筑機械的駕駛室中，最好越靠近上述駕駛室框架結(jié)構(gòu)的底面，每個中空狀支柱的截面模數(shù)越大，以減小上述中空狀支柱的彎曲應(yīng)力。由此，由于駕駛室的底面附近的截面模數(shù)增加，可抑制底面附近產(chǎn)生的過大的彎曲應(yīng)力。
另外，在建筑機械的駕駛室中，最好上述增強部件與構(gòu)成上述駕駛室的底部的底板連接。由此，靠近駕駛室底面，即側(cè)面中的較低部分的剛性變大。
此外，在建筑機械的駕駛室中，最好構(gòu)成上述駕駛室的底部的底板與上述增強部件間隔開。由此，可僅僅在最少的必要部分處設(shè)置增強部件，可降低增強部件的材料成本。
再有，在建筑機械的駕駛室中，最好上述中空狀支柱具有細長空間，沿該細長空間的縱向設(shè)置有增強部件。由此，駕駛室形成所謂的梁結(jié)構(gòu)，從而駕駛室的強度有效地提高。
還有，在建筑機械的駕駛室中，最好上述中空狀的支柱設(shè)置于上述駕駛室的前面左右端部、后面左右端部和這些前后面左右端部之間的中間區(qū)域的左右端部中的至少1對左右端部。由此，駕駛室的角部或中間部得到增強，駕駛室的強度有效地提高。
另外，在建筑機械的駕駛室中，最好上述增強部件的截面形狀基本呈コ字形。由此，可使增強部件的截面模數(shù)有效增加。
此外，本發(fā)明的另一種建筑機械的駕駛室通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括薄板構(gòu)成的至少1個增強部件，該增強部件與上述中空狀的支柱的外側(cè)連接，在上述中空狀的支柱的內(nèi)部空間之外形成中空部。由此，即使現(xiàn)有的駕駛室也可容易地轉(zhuǎn)換而實現(xiàn)加強結(jié)構(gòu)。
同樣，在上述的建筑機械的駕駛室中，最好上述增強部件的截面形狀基本呈コ字形。
本發(fā)明的還一種建筑機械的駕駛室通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括中空狀的支柱，該支柱設(shè)置于上述駕駛室的前面與后面之間的中間區(qū)域的左右端部；增強部件，該增強部件設(shè)置于上述每個中間中空狀的支柱的內(nèi)部。由此，通過很少的部件，便使駕駛室的強度有效地提高。另外，可提高最靠近駕駛員的部分的強度，還可有效地提高安全性。
同樣，在上述的建筑機械的駕駛室中，最好上述增強部件由薄板形成。此外，上述增強部件的截面形狀最好為基本呈コ字形。
本發(fā)明的又一種建筑機械的駕駛室由在上述中空狀的支柱上方具有屋頂?shù)鸟{駛室框架結(jié)構(gòu)形成，該框架結(jié)構(gòu)通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，該駕駛室包括屋頂用增強部件，該增強部件沿上述駕駛室的左右延伸，其按照在其與上述屋頂之間形成中空部的方式，與上述屋頂連接。由此，駕駛室上部的剛性提高，其抵抗上方落物的強度增加了。
在上述的建筑機械的駕駛室中，最好在上述中空狀的支柱中設(shè)置有支柱增強部件。還有，最好上述支柱增強部件與上述屋頂增強部件連接，而形成整體結(jié)構(gòu)。由此，由于同時可包括屋頂增強部件和支柱增強部件，這樣駕駛室的強度進一步提高。
此外，同樣在該場合，最好上述屋頂用增強部件由薄板形成。還有，最好上述屋頂用增強部件的截面形狀基本呈コ字形。還有，最好上述中空狀的支柱設(shè)置于上述駕駛室中的前面左右端部、后面左右端部和縱向前后左右端部之間的中間區(qū)域的左右端部中的至少1對左右端部，上述屋頂增強部件橫跨于一對上述中空狀的支柱的頂端之間。再有，最好在上述中空狀的支柱中設(shè)置有支柱增強部件。此外，最好上述支柱增強部件與上述屋頂用增強部件連接，而形成整體結(jié)構(gòu)。


圖1為表示液壓挖土機的駕駛室的框架結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2為本實施例的駕駛室的水平方向剖面圖；圖3為本實施例的第1支柱的水平方向剖面圖；圖4為本實施例的第2支柱的水平方向剖面圖；圖5為本實施例的第3支柱的水平方向剖面圖；圖6為本實施例的第2支柱的豎直方向剖面圖；圖7為本實施例的第2支柱上方屋頂部的側(cè)向剖面圖8為表示本實施例的縱向增強部件和橫向增強部件之間的連接的透視圖；圖9為表示作用于駕駛室側(cè)面上的傾翻荷載與位移之間的關(guān)系的圖；圖10為作為本實施例的變換實例的第1支柱的水平方向剖面圖；圖11為作為本實施例的另一變換實例的第1支柱的水平方向剖面圖；圖12為作為本實施例的又一變換實例的第1支柱的水平方向剖面圖；圖13為作為本實施例的還一變換實例的第1支柱的水平方向剖面圖；圖14為作為本實施例的再一變換實例的第1支柱的水平方向剖面圖；圖15為作為本實施例的變換實例的第2支柱的豎直方向剖面圖；圖16為作為本實施例的變換實例的第2支柱的上方豎直方向剖面圖；圖17為表示作為本實施例的駕駛室的變換實例的框架結(jié)構(gòu)的圖。
下面參照附圖，對本發(fā)明的實施例進行描述。
圖1為表示本發(fā)明實施例的駕駛室的框架結(jié)構(gòu)的透視圖，圖2為沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖。如圖2所示，駕駛室1的左右側(cè)面由一對內(nèi)面板7和外面板8形成，駕駛室1的前后面分別由前面板9、后面板10形成。上述內(nèi)面板7和外面板8按照相互重合的方式連接，在駕駛室1的最前部、最后部和位于它們之間的中間部，在上述內(nèi)面板7和外面板8之間形成有中空狀(空)的支柱。這些支柱依從前至后的順序，稱為第1支柱3A,3B、第2支柱4A,4B、第3支柱5A,5B，在每個支柱3A,3B～5A,5B內(nèi)部設(shè)置有后面將要描述的第1增強部件30、40、50。
如圖1所示，駕駛室1的底面由底板2形成，在底板2上沿上下設(shè)置有第1支柱3A,3B～第3支柱5A,5B。上述駕駛室1的頂面由設(shè)置于每個支柱3A,3B～5A,5B的頂端的屋頂6形成。按照上述方式，作為駕駛室1的主要骨架的駕駛室框架FR由前后左右、上下的每個面形成，并基本呈長方體形狀。在駕駛室框架FR的前面、后面，分別設(shè)置有安裝前玻璃用的開口FH、安裝后玻璃用的開口RH，在框架FR的左右側(cè)面設(shè)置有安裝窗用的開口WH。在框架FR的左側(cè)面設(shè)置有安裝門用的開口DH，在屋頂6的前側(cè)設(shè)置有天窗用的開口TH。
下面，通過作為圖2中的第1支柱3A、第2支柱4A、第3支柱5A的放大圖的圖3～5，對本實施例的支柱形狀進行描述。如圖3所示，第1支柱3A在內(nèi)面板7和外面板8之間具有中空部3C，該內(nèi)面板7和外面板8中的相對截面基本呈コ字形，并且分別朝向內(nèi)側(cè)和外側(cè)突出，內(nèi)面板7和外面板8的前后部以相互重合方式連接。在中空部3C中，按照與內(nèi)面板7相對的方式，設(shè)置有縱向增強板30，該縱向增強板30的截面基本呈コ字形，縱向增強板30中的沿駕駛室前后方向的內(nèi)側(cè)面與內(nèi)面板7的內(nèi)面在相互有一定距離的兩點處連接，因此將該中空部3C劃分為兩個部分。前面板9中的截面呈L字形的端部在內(nèi)面板7和外面板8的前側(cè)連接部，與內(nèi)面板7的內(nèi)側(cè)面連接?？v向增強部件30是對薄板進行沖壓加工而形成的。
如圖4所示，與第1支柱3A相同，第2支柱4A在內(nèi)面板7和外面板8之間具有中空部4C，該內(nèi)面板7和外面板8中的相對截面基本呈コ字形。在中空部4C中，按照與外面板8相對的方式，設(shè)置有縱向增強板40，該縱向增強板40的截面基本呈コ字形，縱向增強板40中的沿駕駛室前后方向的外側(cè)面與外面板8的內(nèi)面在相互有一定距離的兩點處連接，從而將中空部4C劃分為兩個部分?？v向增強部件40是通過對薄板進行沖壓加工而形成的。
如圖5所示，與第1支柱3A相同，第3支柱5A在內(nèi)面板7和外面板8之間具有中空部5C，該內(nèi)面板7和外面板8中的相對截面基本呈コ字形。在中空部5C中，按照與外面板8相對的方式，設(shè)置有縱向增強板50，該縱向增強板50的截面基本呈コ字形，縱向增強板50中的沿駕駛室前后方向的外側(cè)面與外面板8的內(nèi)面在相互有一定距離的兩點處連接，從而將中空部5C劃分為兩個部分。后面板10中的截面呈L字形的端部在內(nèi)面板7與外面板8的后側(cè)連接部，與內(nèi)面板7的內(nèi)側(cè)面連接?？v向增強部件50是通過對薄板進行沖壓加工而形成的。此外，構(gòu)成駕駛室框架FR的一部分的每個支柱3A,3B～5A,5B呈左右對稱的形狀，與上述的支柱3A、4A、5A相同，在省略描述的其它的支柱3B、4B、5B上也設(shè)置有縱向增強板30、40、50。
下面，通過作為沿圖1中的Ⅵ-Ⅵ線剖面圖(第2支柱4A的豎直方向剖面圖)的圖6，對縱向增強板30、40、50的上下方向形狀進行描述。如圖6所示，外面板8的下端與截面呈L字形的底板2的外側(cè)面連接。外面板8的上方朝向駕駛室1的內(nèi)側(cè)，基本呈直角彎曲，設(shè)置于頂端的翼緣8A的內(nèi)側(cè)面與內(nèi)面板7的頂端7A的外側(cè)面連接。在外面板8的內(nèi)側(cè)，按照與外面板保持平行的方式設(shè)置有上述的縱向增強部件40，該縱向增強部件40的底端與底板2的頂面連接。該縱向增強部件40的上方朝向駕駛室1的內(nèi)側(cè)，基本呈直角彎曲，其前端穿過下述內(nèi)面板7中的開口7B，該開口7B是按照與縱向增強部件40的截面相同的形狀開設(shè)的，上述前端通過該開口7B與內(nèi)面板7連接。該內(nèi)面板7的底端與底板2的頂面連接，在其上方設(shè)置有接納前玻璃用的軌道彎曲部7C。對于第2支柱4B，其情況也與上面描述的完全相同。
如作為沿圖6中的Ⅶ-Ⅶ線剖面圖的圖7所示，與第2支柱4A,4B的頂端連接的屋頂6的部分，沿駕駛室的左右方向延伸設(shè)置有突出部6B。在屋頂6的內(nèi)面，按照與突出部6B相對的方式，沿駕駛室左右方向延伸設(shè)置有橫向增強部件60，該橫向增強部件60的截面基本呈コ字形，該部件60沿駕駛室前后方向與屋頂6在相互有一定距離的兩點處連接，從而形成中空部6C。另外，如圖6所示，在屋頂6的左端(圖6的右端)設(shè)置有翼緣6A，該翼緣6A的側(cè)面與內(nèi)面板的頂端7A的內(nèi)側(cè)面連接。如作為圖6中的標(biāo)記為Ⅷ的部分的透視圖的圖8所示，橫向增強部件60的左端(圖6的右端)按照臺階的形狀進行沖壓加工(即嚙合加工)，縱向增強部件40的右端(圖6的左端)按照插入該臺階部的方式與其連接。此外，在圖中未示出的其它的第1支柱3A與3B之間，在第3支柱5A與5B之間的屋頂6中，與第2支柱4A,4B相同，也設(shè)置有由突出部6B與橫向增強部件60形成的中空部6C。按照上述方式，由于也可在屋頂中設(shè)置增強部件，這樣駕駛室上方的剛性增加，另外還使抵抗來自上方的下落物的強度提高。由于支柱和屋頂中的突出部與橫向增強部件構(gòu)成細長的空間，這樣駕駛室為所謂的“梁”結(jié)構(gòu)，從而使其強度提高。
圖9表示下述場合下的X部的變形量與傾翻荷載之間的關(guān)系，該場合指在圖1中，駕駛室1的左側(cè)方(第2支柱4A)中的X部施加有傾翻荷載F。在該圖中，曲線A表示未設(shè)置有增強部件的已有技術(shù)的駕駛室的強度特性，曲線B表示具有增強部件30、40、50、60的本實施例的駕駛室的特性。如圖9所示，本實施例的駕駛室的強度相對已有的強度，大大提高。
按照上述方式，在本實施例中，由于在駕駛室框架FR中的每個支柱3A,3B～5A,5B和屋頂6中可設(shè)置由薄板形成的縱向增強部件30、40、50和橫向增強部件60，這樣可有效地提高駕駛室1的強度，增強部件的設(shè)計自由度也不會受到制約，這種情況在采用市場上銷售的產(chǎn)品的鋼管、鋼桿的場合會出現(xiàn)。另外，由于可按照原樣利用已有的內(nèi)面板7、外面板8，這樣制作步驟也不會發(fā)生很大變化，從而可將成本的上升控制在最小限度。此外，由于可僅僅在形成駕駛室1的主要骨架的支柱3A,3B～5A,5B和屋頂6中設(shè)置增強部件30、40、50、60，這樣還可將因使用增強部件造成的重量的增加控制在最小限度，此外不會對動作性能等造成不利影響。
圖3表示了設(shè)置于第1支柱3A中的縱向增強部件30的形狀，但是縱向增強部件30的形狀也可為圖10～14所示的形狀，下面對此進行描述。
在圖10中，其截面基本呈コ字形的縱向增強部件31以間隔開的方式，通過兩個位置，夾持于下述的連接部中，該連接部指朝向內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)面板7與朝向外側(cè)突出的外面板8中的駕駛室前后方向的連接部。圖11也與圖10相同，縱向增強部件32夾持于內(nèi)面板7與外面板8的連接部中，但是在該圖中，內(nèi)面板7與外面板8的前側(cè)形狀與圖10不同。如圖10、11所示，通過將縱向增強部件31、32夾持于內(nèi)面板7與外面板8之間，則可在將內(nèi)面板7與外面板8連接時，同時連接縱向增強部件31、32，可縮短駕駛室的制作步驟。
在圖12中，縱向增強部件33的后端夾持于內(nèi)面板7與外面板8的連接部中，其前端與突出的內(nèi)面板7的內(nèi)面連接。由于通過設(shè)置上述的縱向部件33，縱向增強部件33的連接部隱藏于支柱內(nèi)部，這樣具有良好的美觀性。
在圖13中，在設(shè)置于內(nèi)面板7與外面板8之間的中空部3C之外，使縱向增強部件34與外面板8的外面連接，形成與該中空部3C相鄰的另一中空部3D。通過按照上述方式，在外面板8的外側(cè)面設(shè)置縱向增強部件34，則即使在現(xiàn)有的建筑機械的駕駛室的情況下，仍可簡單地形成采用增強部件的結(jié)構(gòu)。
在圖14中，在設(shè)置于內(nèi)面板7與外面板8之間的中空部3C內(nèi)，縱向增強部件35、36的前后端部分別與內(nèi)面板7的內(nèi)面與外面板8的內(nèi)面連接，從而將中空部3C劃分為3個部分。通過按照上述方式，在中空部3C中設(shè)置兩個縱向增強部件35、36，則第1支柱3A的截面模數(shù)進一步增加，使駕駛室的強度進一步提高。
還有，增強部件30、40、50、60的形狀不限于上述實施例中所限定的形式，其還可為使截面模數(shù)提高的、上述以外的其它形狀。
另外，在上述實施例中，如圖6所示，內(nèi)面板7和縱向增強部件40可按照與外面板8保持平行的方式設(shè)置，但是不必限于該形式，比如如圖15所示，內(nèi)面板7和縱向增強部件40的下方部也可朝向駕駛室的內(nèi)側(cè)彎曲。即，由于駕駛室的底面附近(駕駛室側(cè)面中的較低部分)的截面模數(shù)較大，這樣可抑制底面附近所產(chǎn)生的過大的彎曲應(yīng)力。由此，使駕駛室框架FR抵抗施加于駕駛室1的側(cè)面上方的傾翻荷載F的抗彎剛性進一步提高。
此外，在上述實施例中，縱向增強部件30、40、50與橫向增強部件60可設(shè)置于駕駛室1中，但是也可在支柱3A,3B～5A,5B中僅僅設(shè)置縱向增強部件30、40、50，或按照作為第2支柱4A的上方豎直方向剖面圖的圖16所示的方式，僅僅設(shè)置橫向增強部件60。
再有，如作為表示駕駛室的另一結(jié)構(gòu)的透視圖的圖17所示，也可在屋頂6的上方，設(shè)置下述屋頂防護部件11，該部件通過每個支柱3A,3B～5A,5B中的增強部件30、40、50、60支承。由此，屋頂6的剛性進一步增加，從而即使對于來自上方的掉落物，仍可獲得足夠的駕駛室強度。
還有，在上述實施例中，縱向增強部件30、40、50和橫向增強部件60從底板2，按照跨過駕駛室1的側(cè)面、頂面沿左右保持連續(xù)的方式安裝，但是上述部件也可不為連續(xù)的形式，此外還可以間斷方式安裝于強度上必要的地方。因此，底板2與增強部件30、40、50也可不必連接，它們還可間隔開。另外，內(nèi)面板7、外面板8、增強部件30、40、50、60等的連接可考慮采用焊接、釬焊接、粘接劑、螺栓螺母、鉚釘固定或粘接等各種方式。
此外，上述實施例是針對縱向增強部件30、40、50分別設(shè)置于支柱3A,3B～5A,5B中的情況描述的。但是上述部件也可設(shè)置于不是全部必須設(shè)置的任何1組的支柱3A,3B～5A,5B中，還可設(shè)置于任何2組的支柱3A,3B～5A,5B中。另外，由于駕駛室前面相對前面板9，后面相對后面板10保持一定的強度，這樣也可僅僅在上述面板的非正中的支柱4A、4C中設(shè)置增強板40。由此，通過較少的部件，有效地使駕駛室的強度提高。此外，可使最靠近駕駛者的部分的強度提高，有效地提高了安全性。
權(quán)利要求
1．一種建筑機械的駕駛室，其通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成各個中空狀的支柱，該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括薄板構(gòu)成的至少1個增強部件，該增強部件與上述外面板和/或上述內(nèi)面板連接，將上述每個中空狀的支柱的內(nèi)部空間分割。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于越靠近上述駕駛室框架結(jié)構(gòu)的底面，上述中空狀支柱的截面模數(shù)越大，以減小上述中空狀支柱的彎曲應(yīng)力。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于上述增強部件與構(gòu)成上述駕駛室的底部的底板連接。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于構(gòu)成上述駕駛室的底部的底板與上述增強部件間隔開。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于上述中空狀的支柱具有細長空間，沿該細長空間的縱向設(shè)置有增強部件。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于上述中空狀的支柱設(shè)置于上述駕駛室的前面左右端部、后面左右端部和這些前后面左右端部之間的中間區(qū)域的左右端部中的至少1對左右端部上。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于上述增強部件的截面形狀基本呈コ字形。
8．一種建筑機械的駕駛室，其通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括薄板構(gòu)成的至少1個增強部件，該增強部件與上述中空狀的支柱的外側(cè)連接，在上述中空狀的支柱的內(nèi)部空間之外形成中空部。
9．根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛室，其特征在于上述增強部件的截面形狀基本呈コ字形。
10．一種建筑機械的駕駛室，其通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括中空狀的支柱，該支柱設(shè)置于上述駕駛室的前面與后面之間的中間部的左右端部；增強部件，該增強部件設(shè)置于上述中空狀的支柱的內(nèi)部。
11．根據(jù)權(quán)利要求10所述的駕駛室，其特征在于上述增強部件由薄板形成。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的駕駛室，其特征在于上述增強部件的截面形狀基本呈コ字形。
13．一種建筑機械的駕駛室，其中通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱，支柱與在上述中空狀的支柱上方的屋頂形成駕駛室框架結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括屋頂增強部件，該增強部件沿上述駕駛室的左右延伸，其按照在其與上述屋頂之間形成中空部的方式，與上述屋頂連接。
14．根據(jù)權(quán)利要求13所述的駕駛室，其特征在于在上述中空狀的支柱中設(shè)置有支柱增強部件。
15．根據(jù)權(quán)利要求14所述的駕駛室，其特征在于上述支柱增強部件與上述屋頂增強部件連接，而形成整體結(jié)構(gòu)。
16．根據(jù)權(quán)利要求13所述的駕駛室，其特征在于上述屋頂增強部件由薄板形成。
17．根據(jù)權(quán)利要求16所述的駕駛室，其特征在于上述屋頂增強部件的截面形狀基本呈コ字形。
18．根據(jù)權(quán)利要求13所述的駕駛室，其特征在于上述中空狀的支柱設(shè)置于上述駕駛室中的前面左右端部、后面左右端部和這些前后左右端部之間的中間區(qū)域的左右端部中的至少1對左右端部上，上述屋頂用增強部件橫跨于一對上述中空狀的支柱的頂端之間。
19．根據(jù)權(quán)利要求18所述的駕駛室，其特征在于在上述中空狀的支柱中設(shè)置有支柱增強部件。
20．根據(jù)權(quán)利要求19所述的駕駛室，其特征在于上述支柱增強部件與上述屋頂增強部件連接，而形成整體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種建筑機械的駕駛室,其通過相互連接的外面板與內(nèi)面板形成中空狀的支柱,該中空狀的支柱構(gòu)成駕駛室框架結(jié)構(gòu),該駕駛室包括薄板構(gòu)成的至少1個增強部件,該增強部件與上述外面板和/或上述內(nèi)面板連接,將上述中空狀的支柱的內(nèi)部空間分割。
文檔編號B62D27/02GK1218863SQ98123060
公開日1999年6月9日 申請日期1998年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月4日
發(fā)明者佐京剛, 園田淳, 平田東一, 中川高志, 田村和久 申請人:日立建機株式會社