專利名稱：摩托車(chē)后鏈輪鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)鎖定裝置。
目前，常見(jiàn)的摩托車(chē)鎖具不外乎鎖定車(chē)把的鎖、鎖定車(chē)叉和車(chē)輪的鏈鎖，前者易被破壞，故不可靠，后者攜帶不便，易丟失。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)后鏈輪鎖定裝置，能直接固定在后輪裝置的彈性聯(lián)軸器轉(zhuǎn)盤(pán)和車(chē)后叉上，鎖定后鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，既不易拆卸，又不易破壞。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括后車(chē)輪、彈性聯(lián)軸器、后鏈輪及車(chē)后叉，其中彈性聯(lián)軸器由多塊橡膠塊及轉(zhuǎn)盤(pán)組成，該轉(zhuǎn)盤(pán)的外側(cè)中心具有一水平中心管及均布的多根水平支持管，其特征是在轉(zhuǎn)盤(pán)的中心管上套設(shè)由彈簧鎖和凵型座連接成一體的鎖具，該凵型座的左、右壁分置在車(chē)后叉兩側(cè)，且彈簧鎖的鎖柱中心與多根支持管中心離轉(zhuǎn)盤(pán)中心距離相同。
上述彈簧鎖連接在凵型座底面上。
由于采用上述方案鎖定可靠，又不易破壞，結(jié)構(gòu)還簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1本實(shí)用新型典型實(shí)施例剖視示意圖。
圖2本實(shí)用新型典型實(shí)施例
圖1中A向局部視圖。
圖中1、后車(chē)輪 2、彈性聯(lián)軸器 21、橡膠塊 22、轉(zhuǎn)盤(pán) 221、中心管 222、支持管223、鎖緊螺母 224、螺釘 3、后鏈輪 4、車(chē)后叉 5、鎖具 51、彈簧鎖 511、鎖柱52、凵型座 521、穿孔本實(shí)施例包括后車(chē)輪1、彈性聯(lián)軸器2、后鏈輪3、車(chē)后叉4及鎖具5，如
圖1、2所示，其中后轉(zhuǎn)輪1以其輪轂連接彈性聯(lián)軸器2，該彈性聯(lián)軸器2的剛性轉(zhuǎn)盤(pán)22上的多塊橡膠塊21與后車(chē)輪1的輪轂在圓周方向連接，因此，剛性轉(zhuǎn)盤(pán)22與后車(chē)輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)是彈性連接(不直接以剛性連接)，轉(zhuǎn)盤(pán)22外側(cè)上具有多根(4根)均布在一圓周上的水平支持管222，且其上套接一后鏈輪3，該支持管222內(nèi)具有內(nèi)螺紋，在后鏈輪3左側(cè)用螺釘224壓緊鏈輪3與轉(zhuǎn)盤(pán)22為一體(可拆卸的剛性連接)，該螺釘224頭部外露在后鏈輪3左側(cè)(螺釘224也可為螺柱和螺母的組合)；轉(zhuǎn)盤(pán)22的外側(cè)中心還具有一水平的中心管221，又車(chē)后叉4的尾端插套在中心管221外緣，屬現(xiàn)有技術(shù)。
鎖具5是由彈簧鎖51和凵型座52構(gòu)成，其中凵型座52的左、右壁上具有同心的穿孔521，該二穿孔521穿套在轉(zhuǎn)盤(pán)22的中心管221外緣、且其左、右壁分置在車(chē)后叉4兩側(cè)，又用鎖緊螺母223連接在中心管221端頭，鎖緊凵型座52；該凵型座52底端連接(焊接或一體成型)彈簧鎖51(屬現(xiàn)有技術(shù))，以其鎖柱511伸出時(shí)正好抵靠轉(zhuǎn)盤(pán)22上螺釘224的頭部(鎖柱511位置與螺釘224的頭部離轉(zhuǎn)盤(pán)22中心距離相等，即等半徑處)。
本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)操作彈簧鎖51，讓其鎖柱511抵靠轉(zhuǎn)盤(pán)22上的外露(左露)螺釘224頭部，即阻止后鏈輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，后車(chē)輪1不能滾動(dòng)。由于凵型座52的左、右壁分置在后車(chē)叉4兩側(cè)，故拆卸困難，又鎖柱511抵靠外露的螺釘224頭部，要經(jīng)轉(zhuǎn)盤(pán)22、橡膠塊21，才帶動(dòng)后車(chē)輪1，由于中間環(huán)節(jié)具有彈性件橡膠塊21，欲敲打鎖具5時(shí)，橡膠塊21對(duì)沖擊負(fù)荷有緩沖作用，因此，很難破壞鎖具5。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)后鏈輪鎖定裝置包括后車(chē)輪(1)、彈性聯(lián)軸器(2)、后鏈輪(3)及車(chē)后叉(4)，其中彈性聯(lián)軸器(2)是由多塊橡膠塊(21)及轉(zhuǎn)盤(pán)(22)組成，該轉(zhuǎn)盤(pán)(22)的外側(cè)中心具有一水平中心管(221)及均布的多根水平支持管(222)，其特征是在轉(zhuǎn)盤(pán)(22)的中心管(221)上套設(shè)由彈簧鎖(51)和凵型座(52)連接成一體的鎖具(5)，該凵型座(52)的左、右壁分置在車(chē)后叉(4)兩側(cè)，且彈簧鎖(51)的鎖柱(511)中心與多根支持管(222)中心離轉(zhuǎn)盤(pán)(22)中心距離相同。
2.按權(quán)利要求1所述摩托車(chē)后鏈輪鎖定裝置，其特征是上述彈簧鎖(51)連接在凵型座(52)底面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)鎖定裝置。它主要是在轉(zhuǎn)盤(pán)的中心管上套設(shè)由彈簧鎖和凵型座連接成一體鎖具,該凵型座的左、右壁分置在車(chē)后叉兩側(cè),且彈簧鎖的鎖柱中心與多根支持管中心離轉(zhuǎn)盤(pán)中心距離相同。從而,鎖定可靠,又不易破壞,結(jié)構(gòu)還簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62H5/12GK2308544SQ9722785
公開(kāi)日1999年2月24日 申請(qǐng)日期1997年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月29日
發(fā)明者朱東馬 申請(qǐng)人:朱東馬