專利名稱：自行車鞍座減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車減震系統(tǒng)中的一種減震裝置。
現(xiàn)在的自行車在結(jié)構(gòu)上，外觀造型上都有變化，在實(shí)用性能上還存在著一些不足。例如自行車鞍座幾十年變化不大，較硬的鞍座只靠幾根拉簧和兩根很短的壓簧減震，效果很差。使騎車人很不舒服，遇到不平的路面騎車人顛波的更厲害。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車鞍座減震裝置。此裝置是一種制造簡(jiǎn)單，安裝容易，使用方便，成本低，修車人就能安裝的減震裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在自行車車架立管中部鉆一個(gè)通孔，裝上一個(gè)銷釘1、鞍管中部鉆一個(gè)通孔，裝一個(gè)銷釘3，減震彈簧2裝在兩個(gè)銷釘之間，也就是減震彈簧2上部裝在鞍管內(nèi)。車架立管上端后側(cè)開(kāi)一個(gè)導(dǎo)向槽5，鞍管上的銷釘3裝在導(dǎo)向槽5內(nèi)。車架與貨架的聯(lián)接螺栓中間裝一個(gè)隔套4。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明


圖1表示自行車鞍座減震裝置主視圖圖2表示自行車鞍座減震裝置向視圖在
圖1中，車架立管上的銷釘1可以鉚接，也可用螺栓連接；減震彈簧2的直徑必須小于鞍管內(nèi)徑，保證彈簧在鞍管內(nèi)正常壓縮；鞍管中部的銷釘3一端是不超出鞍管外徑的，保證鞍管在車架立管內(nèi)的上下伸縮；另一端超出鞍管2-3毫米，即起到了定位作用，又控制了鞍座的左右擺動(dòng)。銷釘3與鞍管是焊接的。
在圖2中，車架立管上端后側(cè)的導(dǎo)向槽5要開(kāi)的長(zhǎng)些，保證鞍管上下伸縮距離，寬度大于銷釘0.5-0.8毫米，少量間隙即保證了伸縮自由，又控制了左右擺動(dòng)，而少量擺動(dòng)正好滿足了人們蹬車時(shí)大腿運(yùn)動(dòng)中的偏差，使蹬車更有利。隔套4裝在車架與貨架連接螺拴中間，控制了車架立管與鞍管的間隙，進(jìn)一步保證了鞍管的上下伸縮，也控制了鞍管向上串出。
本實(shí)用新型可以在新車出廠時(shí)安裝，根據(jù)人體高度不同，可以把鞍管上的銷釘3安裝在不同的位置，保證騎車高度。供購(gòu)車時(shí)選用。本實(shí)用新型也可以安裝在舊自行車上，修車人能夠安裝。
申請(qǐng)人認(rèn)為本實(shí)用新型造價(jià)低(只用幾元錢)就可以改變騎車人的舒適性，確實(shí)是一種簡(jiǎn)單易行的減震裝置。申請(qǐng)人已在許多人的自行車上做過(guò)試驗(yàn)，效果很好，受到歡迎。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最好方式是通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，全國(guó)的自行車廠都生產(chǎn)帶有減震裝置的自行車。
權(quán)利要求1.一種自行車鞍座減震裝置，其主要特征是車架立管中部和鞍管中部各裝有一個(gè)銷釘，減震彈簧裝于兩個(gè)銷釘之間；其上部裝在鞍管內(nèi)；車架立管上端后側(cè)開(kāi)有一個(gè)導(dǎo)向槽；車架與貨架的連接螺栓中間裝一個(gè)隔套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座減震裝置，其特征是鞍管上的銷釘一端與鞍管外徑一致，另一端在導(dǎo)向槽中露出一定長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車鞍座減震裝置。此裝置安裝在車架立管和鞍管之間。主要特征是在車架立管中部安裝一個(gè)銷釘1,鞍管中部安裝一個(gè)銷釘3,兩個(gè)銷釘之間有一個(gè)減震彈簧2裝在管內(nèi),車架與貨架的連接螺栓中間裝一個(gè)隔套4,保證車架立管與鞍管之間留有間隙,易于鞍管上下伸縮,又限制了鞍管左右擺動(dòng)。鞍管的高度是用銷釘3的位置控制的。
文檔編號(hào)B62J1/02GK2295667SQ9720310
公開(kāi)日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1997年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月7日
發(fā)明者麻志宏 申請(qǐng)人:麻志宏