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小型摩托車車輛的車架結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:4054096閱讀:207來源:國知局
專利名稱:小型摩托車車輛的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種小型摩托車車輛的后車架形狀及主支架安裝結(jié)構(gòu)的車架結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)中的小型摩托車車輛,例如日本實公昭60-20546號公報所揭示的那樣,在后車架的下端部通過后續(xù)加工形成下車架插入用的孔,將下車架的后端部插入到該后車架的后端部孔中后,再對該插入部位進行焊接加工。
前述的小型摩托車車輛,由于下車架與后車架大致垂直連接在一起,因此,在該連接部位很容易產(chǎn)生應(yīng)力集中,為了加強該連接部位,將角撐板與后車架連接成一體,下車架的后端部也插入到該角撐板的孔中,角撐板與下車架也是通過焊接連接成一體。
此外,在前述小型摩托車車輛中,由于后車輪嵌裝在內(nèi)燃機、離合器及變速機一體化的重量大的動力裝置的輸出軸上,車體重心偏置于車體后部,當支起主支架時,為了讓車輪浮動,必須使支架的安裝位置位于前述下車架與后車架連接部位的車體后方,結(jié)果,即使能讓前述下車架與后車架連接部位的加強用托架兼作支架用安裝用部件,由于作用在該加強用托架上的彎曲載荷大,因此,為了抵抗這種大的彎曲載荷,就不可避免地導(dǎo)致了該加強用托架大型化、重量大、費用高的缺點。
本發(fā)明的目的是,為了克服上述缺點,而提供一種經(jīng)過改進的小型摩托車車輛的車架結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的這種小型摩托車車輛中,從前管朝后下方垂下的下車架在踏板的下部大致沿水平方向朝后延伸,下車架的后端與朝后上方立起的后車架連接成一體,后車架的下部可自由擺動地支撐有動力裝置,其特征在于,前述后車架的前方下部向后下方彎曲并朝后延伸,覆蓋住動力裝置的下方,在該后車架的后方延伸部的后端安裝有主支架。
本發(fā)明的小型摩托車車輛中,由于朝后上方立起的后車架的前方下部向后下方彎曲并朝后延伸,在該后車架的后方延伸部的后端安裝有主支架,因此,不需要抗大載荷的大型的重量大的主支架安裝部件,從而減少了零部件數(shù)目及加工工序,實現(xiàn)了輕量化及費用低的目的。
在本發(fā)明中,由于后車架的前方下部朝后方延伸,覆蓋住動力裝置的下方,因此,可以保護動力裝置的前方下部不受踏石及路沿石的影響。
并且,根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求2所記載的結(jié)構(gòu),在不增加車長度的前提下,可以擴大后車架后方的動力裝置的設(shè)置空間。
再者,根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求3所記載的結(jié)構(gòu),下車架的后端與后車架的彎曲下部很容易牢固地相互連接在一起。


圖1是備有本發(fā)明一實施例的車架結(jié)構(gòu)的小型摩托車車輛的側(cè)面圖。
圖2是圖1車架結(jié)構(gòu)的下車架和后車架的側(cè)面圖。
圖3是圖2主要部分的俯視圖。
圖4是在主支架立起的狀態(tài)下的圖1的IV-IV斷面圖。
圖5是圖2的V部放大圖。
圖6是沿圖2VI-VI線斷面剖開的橫斷面圖。
圖7是沿圖2VII-VII線斷面剖開的橫斷面圖。
圖8是圖2VIII向的放大視圖。
圖9是圖5的IX向視圖。
圖10是圖5的X向視圖。
圖11是另一實施例主要部分的立體圖。
圖12是圖11的橫斷面圖。
下文參照圖1~圖10敘述本發(fā)明的一實施例。
小型摩托車車輛1如圖1所示的那樣,備有分別安裝在車體車架2前后的前輪3和后輪4,該車體車架2由前管5、圓管狀的下車架6及斷面為中空長方形(車寬方向尺寸大一些)的后車架7組成,下車架6從該前管5朝后下方垂下,并從踏板29下部大致沿水平方向朝后方延伸,后車架7與該下車架6的后端部6a連接成一體,并從后端部6a朝后上方立起,該后車架7的前方下部7a朝后下方彎曲并向后延伸,覆蓋住后部的動力裝置21的下方。
此外,下車架6的后端部6a如圖2所示的那樣稍向下方彎曲,同時其上表面作成扁平形狀,與后車架7的彎曲下表面密封接觸著,下車架6與后車架7接觸部位的兩側(cè)邊緣,通過焊接連接成一體。
另外,下車架6的水平后部6b位于下車架6與后車架7接觸部位的前方位置,后車架7的立起部分7b位于下車架6與后車架7接觸部位的上方位置,前角撐板8如圖2所示那樣與上述下車架6的水平后部6b的上表面及后車架7的立起部分7b的前表面接觸,該接觸部位的兩側(cè)邊緣如圖6所示通過焊接連接成一體。借助前角撐板8對下車架6與后車架7的連接部位加強剛性、加固。
再者,如圖2所示,后車架7的立起部分7b的上方7c朝后方緩緩地彎曲,該彎曲部分7c的后表面及兩側(cè)面如圖7所示的那樣與后角撐板9接觸,接觸部位的兩側(cè)邊緣通過焊接連接成一體。借助于后角撐板9對后車架7的彎曲部分7c加強剛性、加固。
進一步,側(cè)面略為Z字狀的主支架托架10,通過焊接與從后車架7的前方下部7a朝后方延伸的下部后方延伸部分7d的后端連接成一體。該主支架托架10的中央垂直部分10a和后方延伸部分10b的左右兩側(cè)通過焊接分別一體連接有左右支架安裝部分10c。彈簧座10d朝向車體左側(cè)一體地連接在后方延伸部分10b的上面。
另外,如圖4所示,可自由起伏地樞軸連接在主支架托架10上的主支架11由從倒V字形兩端朝左右方向水平延伸的鋼筋制成的支腳11a、與該支腳11a的頂部結(jié)合成一體并由鋼板制成的本體部11b、從本體部11b的兩側(cè)向上方伸出的左右樞軸支撐部11c以及從左方樞軸支撐部11c向左伸出的彈簧座11d組成。前述主支架11的左右樞軸支撐部11c鑲接在主支架托架10的左右支架安裝部分10c的內(nèi)側(cè),借助于從此處穿過的樞軸12將主支架11可自由起伏地樞軸安裝在主支架托架10上。主支架托架10的彈簧座11d和主支架11的彈簧座11d之間架設(shè)有拉力螺旋彈簧13。
如圖6所示,懸掛套筒14穿過后車架7的立起部分7b的左右兩側(cè)面及前角撐板8的左右兩側(cè)面。通過將該后車架7的立起部分7b的左右兩側(cè)面和懸掛套筒14的配合部焊接在一起,使懸掛套筒14一體地固定在后車架7上。如圖1所示,左右一對懸掛連桿16的前端一體地安裝在嵌裝于該懸掛套筒14上的掛鉤銷15的兩端,動力裝置21的前端通過安裝銷17安裝在該懸掛連桿16的后端,并且可以上下擺動。
如圖5、圖9及圖10所示,緩沖器支撐軸19通過托架18一體地焊接地安裝在后車架7上部7c的上方后端部7e的左側(cè)面,同時,點火線圈安裝支柱20通過焊接一體地安裝在后車架7上部7c的上方后端部7e的右側(cè)面,緩沖器支撐軸19的基端與點火線圈安裝支柱20的接觸部位也焊接在一起。
另外,動力裝置21由內(nèi)燃機22、V形皮帶無級變速機23和齒輪減速器24組成。后輪4一體地安裝在齒輪減速器24的輸出軸上。緩沖器26的上下兩端分別樞軸地安裝在后車架7的上方后端部7e的緩沖器支撐軸19上和動力裝置21的安裝軸25上。小型摩托車車輛1的后半部重量通過緩沖器26和動力裝置21由后輪4支撐。
再者,踏板管27沿著車寬方向穿過下車架6的水平中央部6c和水平后部6b的上下寬度的中央部位,并通過焊接一體地連接在后車架7上。踏板托架28通過焊接一體地連接在該踏板管27的左右兩端上方,踏板29架設(shè)在踏板托架28上。
進一步,如圖1所示,在前管5上可左右自由旋轉(zhuǎn)地嵌裝有操縱軸30,在該操縱軸30的上端一體地安裝有操縱把31,同時在操縱軸30的下端一體地安裝有左右一對前叉32,前輪3可自由轉(zhuǎn)動地樞軸安裝在前叉32的下端。
此外,在左方V形皮帶無級變速機23的上方設(shè)置空氣濾清器33,同時在其前方設(shè)置化油器34,消聲器35設(shè)置在與V形皮帶無級變速機23隔著后輪4的相反一側(cè)的車體右側(cè)。
還有,由鋁制成的后座架36的前端插入中空的后車架7的上方后端部7e中,該后座架36與后車架7的上方后端部7e連接成一體。從前方到后方在后車架7及后座架36的上方依次安裝有燃料箱37、油箱38及蓄電池39,并由可上下自由擺動地樞軸安裝于下文要敘述的燃料箱37前端的座40封閉著。
并且,位于前輪3上方的前防護板41一體地安裝在前叉32上,車架防護板42從踏板29的前部沿著下車架6的前部向上方立起而設(shè)置著。
踏板29的后部向上方立起,形成后蓋部29a,在該后蓋部29a的上緣29b上設(shè)有主體蓋43,在主體蓋43的前方上緣43a上設(shè)有中心蓋44。
另外,如圖2及圖3所示,在后車架7的下部后方延伸部7d的一側(cè)通過焊接等一體地固定有用于系掛防盜鎖的U形鉤48。
在圖1~圖10所示的實施例中,由于前述的后車架7的前方下部7a朝下后方彎曲后再向后方延伸,主支架托架10一體地連接在該下部后方延伸部7d的后端,主支架11可自由起伏地樞軸安裝在該主支架托架10上,因此,既使在主支架11立起使小型摩托車車輛1由該主支架11支撐的狀態(tài)下,雖然以往的支架安裝用部件上作用著大的彎曲負載,但是,在該實施例中,該大的彎曲負載可以由后車架7的下部后方延伸部7d來負擔(dān),因此,可以使主支架托架10小型輕量化。
此外,由于后車架7的下部后方延伸部7d與后車架7做成一體,所以通過焊接不會降低強度,而且結(jié)構(gòu)更牢固、加工簡單,并降低了費用。
進一步,由于后車架7的下部后方延伸部7d朝后方延伸,將動力裝置21的前部下方覆蓋住,因此,可保護內(nèi)燃機22的曲軸箱不受踏石或路沿石的影響。
再者,由于后車架7的斷面形狀為中空長方形,而且該中空長方形斷面的車寬方向的尺寸大一些,所以,后車架7的立起部7b附近的前后方向空間及后車架7的上方后端7e附近的前后方向空間比較富裕,可以縮小小型摩托車車輛1的前后方向的長度和高度,使小型摩托車車輛1小型化。
還有,由于斷面為圓形的下車架6的后端部6a稍向下方彎曲,其上表面做成扁平形,與后車架7的彎曲下表面密封接觸,因此,使下車架6和后車架7牢固地結(jié)合在一起。
另外,下車架6的水平后部6b位于下車架6與后車架7接觸部位的前方位置,后車架7的立起部分7b位于下車架6與后車架7接觸部位的上方位置,前角撐板8與上述下車架6的水平后部6b的上表面及后車架7的立起部分7b的前表面接觸,而且,后車架7的立起部分7b的上方朝后方緩緩地彎曲,該彎曲部分7c的后表面及兩側(cè)面與后角撐板9接觸,這些接觸部位的兩側(cè)邊緣通過焊接連接成一體,因此,在車體車架2上,顯著地增大了作用有最大載荷的下車架6與后車架7接觸部位的強度、剛性,結(jié)果,可以縮小下車架6與后車架7的板厚及外形尺寸,使車體車架2小型輕量化。
在圖1及圖10所示的實施例中,雖然主支架11樞軸地支撐在主支架托架10上。但是,如圖11及圖12所示,也可以將套筒45穿過后車架7的下部后方延伸部7d沿著車寬方向設(shè)置著,并對其嵌合部位進行焊接,同時將彈簧支撐軸46一體地突伸設(shè)置在后車架7的下部后方延伸部7d上,將主支架11的樞軸支撐部11c嵌合在該套筒45的兩端后,再將卡圈47嵌合在彈簧支撐軸46一側(cè)的后車架7下部后方延伸部7d的側(cè)面和主支架11的樞軸支撐部11c之間的間隙中,將樞軸12插入主支架11的樞軸支撐部11c和套筒45中,在該實施例中,由于不需要主支架托架10,因此結(jié)構(gòu)更簡單。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車車輛的車架結(jié)構(gòu),從前管朝后下方垂下的下車架在踏板的下部大致沿水平方向朝后延伸,下車架的后端與朝后上方立起的后車架連接成一體,后車架的下部可自由擺動地支撐有動力裝置,其特征是,前述后車架的前方下部向后下方彎曲并朝后延伸,覆蓋住動力裝置的下方,在該后車架的后方延伸部的后端安裝有主支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型摩托車車輛的車架結(jié)構(gòu),其特征是,前述后車架的斷面為長方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型摩托車車輛的車架結(jié)構(gòu),其特征是,前述下車架的后端為扁平形,并與前述后車架的彎曲下部連接成一體,該下車架與后車架通過加強部件相互結(jié)合成一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型摩托車車輛的簡單、結(jié)實的主支架安裝結(jié)構(gòu)。在小型摩托車車輛1中,從前管5朝后下方垂下的下車架6在踏板29的下部大致沿水平方向朝后延伸。該下車架6的后端與朝后上方立起的后車架7連接成一體。后車架7的下部可自由擺動地支撐有動力裝置21。前述后車架7的前方下部7a向后下方彎曲并朝后方延伸,覆蓋住動力裝置21的下方。主支架11安裝在該后車架7的后方延伸部7d的后端。
文檔編號B62H1/02GK1163845SQ9710238
公開日1997年11月5日 申請日期1997年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月19日
發(fā)明者山口宣雄, 竹中正彥, 鈴木明子 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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