專利名稱：減振加力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，是一種在高低不平路面行施中可減振加力的自行車。
目前，市場(chǎng)上出售的自行車，有一般車、變速車、折疊車，但其結(jié)構(gòu)基本相同，都是由前后輪、車架、車座、輪盤等組成；在不平路面騎行時(shí)靠座簧減振，這種自行車在不平路面騎行上下顛簸嚴(yán)重，騎行速度慢、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，騎行者容易疲勞。
本實(shí)用新型的目的是提供一種減振加力自行車，把上下顛簸力轉(zhuǎn)化為向前推動(dòng)力，以解決現(xiàn)有自行車在不平路面騎行，上下顛簸嚴(yán)重，騎行速度慢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，易疲勞問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有自行車由前輪、前軸、前叉、車把、車座、車架、后輪、后軸、鏈條、輪盤、腳蹬拐、后斜叉、后平叉組成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了部分改進(jìn)，將前叉腿改為直套管式，套管內(nèi)設(shè)有彈簧，將車架水平梁去掉，在下斜梁與后立管間設(shè)有斜梁，其與前立管間設(shè)有斜梁，在兩斜梁交叉處設(shè)有鉸軸座，上面鉸接有減振器，其與后斜叉鉸接連接，在五通管上方設(shè)有鉸軸座，后平叉靠軸鉸接在鉸軸座上，后平叉與后斜叉一端焊固在一起，另一端部每側(cè)設(shè)有加強(qiáng)管；在后軸一側(cè)設(shè)有加力飛輪，其千斤座一端由鋼絲繩或鋼絲固定在車座下端，另一端由拉簧、拉簧座固定在后平叉上。
工作原理當(dāng)自行車行施在高低不平路面上時(shí)，若車座下顛，加力飛輪在拉簧的作用下，反轉(zhuǎn)(順時(shí)針)儲(chǔ)能，若車座上顛時(shí)，加力飛輪在鋼絲的拉力下，飛輪正轉(zhuǎn)(逆時(shí)針)，施能，推動(dòng)自行車向前運(yùn)動(dòng)。
該實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1)前叉腿為直套管式，內(nèi)有彈簧，車架上有減振器，減振效果好，騎行舒適；2)設(shè)有加力飛輪，車行顛簸力可轉(zhuǎn)換為向前推動(dòng)力，騎行速度快，省時(shí)省力；3)車架整體剛性好，與現(xiàn)有車架沒什么兩樣；4)樣式美觀大方。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明


圖1減振加力自行車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2減振器部件圖；圖3加力飛輪部件圖。
圖4加力飛輪部件右視圖
圖1--4中前輪(1)、前軸(2)、車把(6)、車座(10)、后輪(14)、后軸(15)、腳蹬拐(22)、輪盤(23)、鏈條(20)與現(xiàn)有零部件完全相同，前叉(5)腿采用直套管式，套管(4)內(nèi)設(shè)有彈簧(3)，車架去掉水平梁，在下斜梁與后立管間設(shè)有斜梁(9)，其與前立管間設(shè)有斜梁(7)，在兩斜梁交叉處焊有鉸軸座(8)，靠軸鉸接有減振器(11)，其螺桿(31)一端有軸孔(30)，另一端外表面有螺紋(29)，配合有調(diào)節(jié)螺母(33)，軸線上有臺(tái)階內(nèi)孔，孔內(nèi)間隙配合有導(dǎo)向桿(32)，導(dǎo)向桿外套有彈簧(25)，其一端有凸臺(tái)，其形狀與臺(tái)階孔相吻合，另一端有螺紋，配合有擋母(26)、鉸軸座(27)，靠軸(28)與后斜叉鉸接在一起，在五通管上方焊有鉸軸座(24)，后平叉(17)靠軸鉸接在鉸軸座(24)上，兩側(cè)固有加強(qiáng)管(21)與后斜叉連結(jié)在一起，另一端與后斜叉(13)焊固在一起，在后軸一側(cè)設(shè)有加力飛輪(16)，其外圈(35)上有缺口，軸向中部設(shè)有導(dǎo)向槽(44)，其兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)圈(43)，側(cè)圈上有凸臺(tái)，凸臺(tái)上靠軸(40)配合有千斤座(37)，千斤座上配合有千斤齒(38)，螺釘彈簧(39)，千斤座上端設(shè)有掛孔(36)，上面掛有鋼絲繩或鋼絲(12)，其下端設(shè)有掛孔(41)，上面掛有彈簧(18)，靠彈簧座(19)固定在后平叉上，外圈內(nèi)配合有內(nèi)齒輪(34)，其內(nèi)環(huán)上有螺紋，與后軸相吻合，其外環(huán)上均布有齒，與千斤齒相吻合，齒兩側(cè)根部設(shè)有滾道，滾道上一字排列有滾珠(42)。
權(quán)利要求1.一種減振加力自行車是由車把(6)、前輪(1)、前軸(2)、前叉(5)、車座(10)、后輪(14)、后軸(15)、鏈條(20)、后斜叉(13)，后平叉(17)、輪盤(23)、腳蹬拐(22)及車架組成，其特征在于前叉(5)腿為直套管式，套管(4)內(nèi)設(shè)有彈簧(3)；在下斜梁與后立管間設(shè)有斜梁(9)，其與前立管間設(shè)有斜梁(7)，在兩斜梁交叉處設(shè)有鉸軸座(8)，上面鉸接有減振器(11)，其與后斜叉(13)鉸接連接，在五通管上方設(shè)有鉸軸座(24)，后平叉靠軸鉸接在鉸軸座(24)上，后平叉與后斜叉一端焊固在一起，另一端部每側(cè)設(shè)有加強(qiáng)管(21)，在后軸(15)一側(cè)設(shè)有加力飛輪(16)、其千斤座(37)一端由鋼絲繩或鋼絲(12)固定在車座下端，另一端由拉簧(18)和拉簧座(19)固定在后平叉(17)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于減振器(11)是由螺桿(31)，其外螺紋配合有調(diào)節(jié)螺母(33)，其臺(tái)階孔內(nèi)間隙配合有凸臺(tái)導(dǎo)向桿(32)，導(dǎo)向桿外套有彈簧(25)，另一端螺紋配合有擋母(26)、鉸軸座(27)靠軸(28)與后斜叉鉸接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于加力飛輪(16)其外圈(35)上有缺口，軸向中部有導(dǎo)向槽(44)，兩側(cè)設(shè)有側(cè)圈(43)，側(cè)圈上有凸臺(tái)，凸臺(tái)上靠軸(40)配合有千斤座(37)，千斤座上配合有千斤齒(38)，螺釘彈簧(39)，于斤座上端設(shè)有掛孔(36)，下端設(shè)有掛孔(41)，外圈內(nèi)配合有齒輪(34)，其內(nèi)環(huán)上有螺紋，與后軸相吻合，其外環(huán)上均布有齒與千斤齒相吻合，齒兩側(cè)根部設(shè)有滾道，滾道上一字排列有滾珠(42)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減振加力自行車，其特點(diǎn)是前叉腿為直套管，套管內(nèi)有彈簧；車架無水平梁，有兩根交叉斜梁，在交叉處鉸接有減振器，其與后斜叉鉸接在一起；在五通管上方設(shè)有鉸軸座，后平叉靠軸鉸接在鉸軸座上，在后軸一側(cè)設(shè)有加力飛輪，其千斤座靠鋼絲繩固定在車座下方，另一端靠拉簧、拉簧座固定在后平叉上，該車減振效果好，整體剛性強(qiáng)，騎行舒適，可將顛簸力轉(zhuǎn)換為向前推力，騎行速度快，省時(shí)省力，是自行車的新品種。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2216498SQ9424915
公開日1996年1月3日 申請(qǐng)日期1994年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月31日
發(fā)明者郭光增 申請(qǐng)人:郭光增