機動車加力控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車加力器領(lǐng)域，尤其涉及一種機動車加力控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會快速的發(fā)展，機動車的數(shù)量越來越多，跟著機動車數(shù)量增長的還有機動車事故的數(shù)量。通過分析機動車事故的現(xiàn)場視頻，我們不難發(fā)現(xiàn)，有大部分事故發(fā)生時，車速并不太高，之所以事故的釀成，和機動車遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)有關(guān)。駕駛員臨危處置中，有相當(dāng)部分駕駛員因為情況緊急，在慌亂中錯誤的把機動車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去，從而導(dǎo)致機動車的突然加速，不可避免的造成了慘痛的事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，有把機動車加力器和剎車聯(lián)動在一起的裝置，在實際情況中，因車輛的顛簸等原因都會造成駕駛員腳對加力器控制速度的改變，在車輛行駛過程中，經(jīng)常遭遇意外剎車對駕駛員來說也是一種煩惱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明根據(jù)機動車操控過程中，正常踩下加力器和急剎車時踩下時速度完全不同的特點，從而設(shè)計出的一種在駕駛員因為情況緊急時，臨危處置不當(dāng)在慌亂中錯誤的把機動車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時，機動車加力控制器可瞬間卡死，從而避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間。
[0004]
[0004]機動車加力控制器包括主殼體，腳踏器、動力齒輪和控制輪組成。
[0005]所述主殼體為機動車加力控制器的外殼體，其兩側(cè)有安裝控制輪的控制輪軸孔，控制輪軸孔呈O形，其稍大于控制輪軸，主殼體和控制輪對應(yīng)的內(nèi)上部分布有棘齒，主殼體兩側(cè)還有安裝動力輪和腳踏器軸的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔。
[0006]所述腳踏器和現(xiàn)有技術(shù)中機動車的腳踏器結(jié)構(gòu)一樣，包括腳踏板、加力柄、腳踏器軸、復(fù)位彈簧、連接機動車加力線的連接臂。
[0007]所述動力齒輪為通過動力齒輪軸孔安裝在腳踏器軸上的動力齒輪，其通過腳踏器的轉(zhuǎn)動，帶動與其咬合的控制輪中間小受力齒輪，其可為扇形齒輪、圓缺型和圓形齒輪。
[0008]所述控制輪的兩側(cè)為大棘輪，中間為小受力齒輪，其通過控制輪軸安裝在主殼體內(nèi)，其兩側(cè)大棘輪的棘齒和主殼體內(nèi)上部的棘齒對應(yīng)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明執(zhí)行部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1中動力齒輪2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是圖1中控制輪4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]
【具體實施方式】
本發(fā)明機動車加力控制器的實施例，如圖1所示，I是機動車加力控制器的主殼體，主殼體I兩側(cè)有控制輪軸孔12，控制輪4通過控制輪軸43安裝在主殼體內(nèi)，控制輪軸43安裝在主殼體I兩側(cè)有控制輪軸孔12內(nèi)，控制輪4兩側(cè)為大棘輪41，中間為小受力齒輪42，主殼體I的內(nèi)上部分布有和大棘輪41的棘齒對應(yīng)棘齒11，主殼體I兩側(cè)還有安裝動力輪2和腳踏器3的腳踏器軸孔13，動力齒輪2通過動力齒輪軸孔22安裝在腳踏器軸上，腳踏器3動力齒輪2轉(zhuǎn)動，動力齒輪2的齒21帶動與其咬合的控制輪4中間的小受力齒輪42轉(zhuǎn)動，小受力齒輪42帶動其兩側(cè)的大棘輪41轉(zhuǎn)動。
[0013]本發(fā)明在使用過程中，將機動車加力控制器固定在原有機動車加力器的位置，駕駛員朋友都知道，機動車加力是一個穩(wěn)中漸進的過程，在穩(wěn)中漸進的過程中，腳踏器帶動動力齒輪轉(zhuǎn)動，動力齒輪帶動與其咬合的控制輪中間的小受力齒輪轉(zhuǎn)動，小受力齒輪帶動其兩側(cè)的大棘輪轉(zhuǎn)動，這個過程中，不會使控制輪產(chǎn)生離心力，所以機動車加力器可正常加力。在行駛過程中，若遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)將加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時，因為速度的增加從而導(dǎo)致控制輪產(chǎn)生離心力，又因為，控制輪軸孔呈O形，其軸孔又稍大于控制輪軸，所以在離心力的作用下，控制輪兩側(cè)大棘輪的棘齒會和主殼體和控制輪對應(yīng)的內(nèi)上部分布的棘齒結(jié)合抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，同時提示駕駛員操作錯誤，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間。
[0014]本發(fā)明結(jié)構(gòu)小巧，不改變機動車操控結(jié)構(gòu)，在不影響機動車正常操控的情況下，對預(yù)防事故的發(fā)生起到了至關(guān)重要的作用。
【主權(quán)項】
1.機動車加力控制器，包括主殼體，腳踏器，其特征在于，主殼體內(nèi)安裝有動力齒輪和控制輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力控制器，其特征在于，所述主殼體為機動車加力控制器的外殼體，其兩側(cè)有稍大于控制輪軸的控制輪軸孔，主殼體和控制輪對應(yīng)的內(nèi)上部分布有棘齒，主殼體兩側(cè)還有腳踏器軸的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力控制器，其特征在于，所述腳踏器包括腳踏板、力口力柄、腳踏器軸、復(fù)位彈簧、連接機動車加力線的連接臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力控制器，其特征在于，所述動力齒輪為安裝在腳踏器軸上的動力齒輪，其可為扇形齒輪、圓缺型和圓形齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力控制器，其特征在于，所述控制輪的兩側(cè)為大棘輪，中間為小受力齒輪。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車加力控制器，其包括主殼體，腳踏器、動力齒輪和控制輪組成。本發(fā)明使用過程中，正常操作時腳踏器帶動動力齒輪轉(zhuǎn)動，動力齒輪帶動控制輪中間的小受力齒輪轉(zhuǎn)動，小受力齒輪帶動其兩側(cè)的大棘輪轉(zhuǎn)動。若遭遇突發(fā)情況將加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時，速度的增加導(dǎo)致控制輪產(chǎn)生離心力，控制輪兩側(cè)大棘輪的棘齒會和主殼體內(nèi)分布的棘齒抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間。本發(fā)明結(jié)構(gòu)小巧，不改變機動車操控結(jié)構(gòu)，在不影響機動車正常操控的情況下，對預(yù)防事故的發(fā)生起到了至關(guān)重要的作用。
【IPC分類】B60K28-02, B60K26-04
【公開號】CN104648150
【申請?zhí)枴緾N201310570808
【發(fā)明人】王建明
【申請人】王建明
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月17日