專利名稱：無大梁小型三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車輛，是一種無大梁小型三輪摩托車。
現(xiàn)有的三輪摩托車具有一個方向把、車身及發(fā)動機，其中車身都是以鋼管彎制成的中間大梁為龍骨的脊骨式結(jié)構(gòu)，其發(fā)動機裝在大梁前部，發(fā)動機通過鏈傳動來驅(qū)動后橋，因而駕駛姿勢均為跨騎式。由于發(fā)動機在前部，所以駕駛員的兩腿還要分得較開，并且?guī)缀鯖]有活動空間。以這種姿勢駕駛摩托車既不舒適，也容易引起疲勞。另外，這種大梁結(jié)構(gòu)的摩托車重量較重，既要耗費較多的鋼材，也要耗費較多的燃料。
本實用新型的目的是提供一種重量輕、耗能少，且駕駛較為舒適的無大梁小型三輪摩托車。
實現(xiàn)本實用新型目的解決方案是所提供的無大梁小型三輪摩托車具有方向把、車身和發(fā)動機。所說的車身為鋼板模壓成的平底船形，車身底面有筋條，其中車身前部有一倒V形殼狀凸起，方向把安裝在該倒V形殼狀凸起上，發(fā)動機安裝在后部的搖架上，發(fā)動機輸出軸與后橋輸入軸直聯(lián)。
為取消中間大梁，本實用新型將發(fā)動機安裝在摩托車后部的搖架上。車身底部的筋條起加強作用，用以增強車身的抗彎能力。同時車身兩邊的弦邦也起著加強筋的作用。
為便于維修，車身后部底面的一部分可為活動板。
本實用新型由于取消了中間大梁，并且將發(fā)動機安裝在車身后部下面的搖架上，因而車身的前部和中部有一較大的空間，可設(shè)置駕駛坐椅，駕駛姿勢為坐式，所以比較舒適、操作方便。由于車身是用鋼板模壓而成，無大梁，所以整車重量較輕，大約比同類大梁結(jié)構(gòu)的三輪摩托車輕30％，耗油量也相應(yīng)下降。另外，由于發(fā)動機置于車身下，且與后橋直聯(lián)，不但省去了鏈傳動，而且也降低了重心，所以行駛更加平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容加以說明。


圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
如
圖1所示車身1是用1.5－2mm厚的鋼板分段模壓后焊接而成的，其中車身1的前部和中部底面2在同一平面，周邊有弦邦3；車身1的后部底面4高于中部底面2，好像一條船。車身中部底面2有三條橫筋5和兩條縱筋6，縱筋6的截面7為方槽形(參見圖2)。車身1的前部中央有一用兩層鋼板制成的倒V形殼狀凸起8，方向把9的轉(zhuǎn)向套10固聯(lián)在殼狀凸起8的頂部，前輪11置于殼狀凸起8中，并通過減震器12與方向把9相聯(lián)。這樣在車身前部和中部除了殼狀凸起8外，其余部分為平坦的空間。摩托車后橋軸13通過減震器14、搖架15與車身后部相聯(lián)。發(fā)動機16裝在搖架15上，其輸出軸17與后橋18輸入軸直聯(lián)(參見圖2)。發(fā)動機16采用電啟動及腳踏板(圖中未畫出)控制。
圖1中的其他編號19－擋風板，20－駕駛員座椅，21－后排座椅。
如圖2所示車身1的后部底面4有一部分為方形的活動板，活動板取下后即為一方形窗口22，將下面的發(fā)動機及后橋部分顯露出來，對維修十分方便。該活動板可作為后排座椅21的底面。
權(quán)利要求1.一種無大梁小型三輪摩托車，具有方向把(9)、車身(1)和發(fā)動機(16)，其特征是所說的車身(1)為鋼板模壓成的平底船形，車身(1)底面(2)有筋條(5、6)，其中車身前部有一倒V形殼狀凸起(8)，方向把(9)安裝在該倒V形殼狀凸起(8)上，發(fā)動機(16)安裝在后部的搖架(15)上，發(fā)動機(16)的輸出軸(17)與后橋(18)輸入軸直聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征是車身(1)后部底面(4)的一部分為活動板。
專利摘要本實用新型是一種無大梁小型三輪摩托車。該摩托車的車身是用鋼板模壓成的平底船形，車身底部有筋條，其中車身前部有一倒V形殼狀凸起(8)，以便安裝方向把和前輪。發(fā)動機(16)安裝在后部的搖架(15)上，其輸出軸與后橋直聯(lián)。這樣在車身的前部和中部有一較大的平坦空間，使駕駛員可采用坐姿駕駛，既舒適，又不易疲勞。由于取消了大梁，車的重量可減輕30％左右。
文檔編號B62K11/00GK2179316SQ9324596
公開日1994年10月12日 申請日期1993年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月30日
發(fā)明者徐景方, 楚金元, 徐志善, 黃平科, 劉俊讓, 任鎖彥, 馬木民, 王三喜 申請人:西安古城三輪車工業(yè)公司