專利名稱：車棚可折疊的轎車式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，特別涉及一種車棚可折疊的轎車式自行車。
已有的普通自行車，人騎在自行車鞍座上，由于自行車座位較高，使此種自行車存在以下缺點(diǎn)(1)、自行車鞍座處于車身的最高位置，乘騎時人體處于近似直立的狀態(tài)，人騎在沒有靠背的窄小的鞍座上，不夠舒適。
(2)、由于鞍座較高，人騎在車上雙腳很難同時觸及地面，當(dāng)騎行中需要暫停時，不能用雙腳觸地的辦法繼續(xù)騎在車上，遇此暫停車情況時，大多數(shù)人都從車上下來，不夠方便。
(3)人騎在較高的鞍座上，重心高，穩(wěn)定性差，遇到緊急情況時，不能用雙腳觸地的辦法來增加車的穩(wěn)定，而往往慌忙下車，有時導(dǎo)致人車一起摔倒，不夠安全。
(4)人騎在車上，人的頭頂距地面較高，不便于設(shè)置車棚。如果在普通的自行車上再設(shè)置車棚，則車棚將很高，車棚外形將前后短上下高，難以成為流線型的外形，空氣阻力大，而自行車是以人的體力為動力的，空氣阻力大的自行車，其實(shí)用性較差。而且，普通自行車設(shè)置車棚后，其車棚頂面高度甚至要超過轎車式汽車的高度，這樣的有棚自行車，與周圍的環(huán)境是極不協(xié)調(diào)的。因此，普通自行車至今仍沒有設(shè)置車棚，但自行車既然是一種交通工具，它應(yīng)該具有能夠擋風(fēng)遮雨的車棚。
上述四項(xiàng)缺點(diǎn)中，前三項(xiàng)的不舒適、不方便和不安全，均由車座較高所引起，所以，普通自行車的缺點(diǎn)，可概括歸納為車座高和無車棚兩項(xiàng)缺點(diǎn)。
為解決普通自行車車座高和無車棚的缺點(diǎn)，已提出許多實(shí)用新型方案，與本實(shí)用新型最為接近的是自行車GG87213216和自行轎車GG92229042，它們都是有車棚的低座位自行車，其缺點(diǎn)是，車棚為具有復(fù)雜門窗的整體剛性車棚，與汽車的車棚相似，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本也較高，車棚不能折疊，出入家庭居室不夠方便。
本實(shí)用新型的目的，是提出一種能夠克服上述缺點(diǎn)的，車座低并且車棚可折疊的轎車式自行車。
欲達(dá)此目的，須解決下述問題(1)、降低車座的高度，并將鞍座式車座改為有靠背的椅式車座。
車座降低后，如果人腿仍向下踏動腳鐙，將會感到雙腿屈伸困難，因此低座位的自行車，人的雙腿和雙腳只能伸向前方，而普通自行車的前方恰是前導(dǎo)向車輪的位置，為此，須將前導(dǎo)向車輪移到其它位置。
(2)、在自行車上設(shè)置車棚。
自行車是一種簡單輕便的個人交通工具，不宜配置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的剛性車棚，自行車的車棚應(yīng)簡單、輕便。多數(shù)車主沒有專用車庫，一般均在家庭室中存放，為能方便地進(jìn)出較小的居室房門，采用可折疊并可拆卸的車棚將更為實(shí)用。
本實(shí)用新型提出如下方案解決上述問題(1)、以人體坐在車座上雙腳伸向前方的最為舒適的體態(tài)為前提，再確定自行車各部件最合適位置。將車座設(shè)置在車架中部較低的位置，座面高度相當(dāng)于普通坐椅的高度。車座的后方是車輪。驅(qū)動鏈輪在車座的前方，驅(qū)動鏈輪軸心線的高度等于或低于車座高度。為不妨礙雙腳踏動驅(qū)動鏈輪，本實(shí)用新型設(shè)置左、右兩個車叉及左、右兩個前車輪，并將左、右車叉及左、右前車輪分別設(shè)置在驅(qū)動鏈輪的左側(cè)和右側(cè)。左、右車叉之間用導(dǎo)向裝置連接，以實(shí)現(xiàn)同步導(dǎo)向。
(2)、采用由柔性材料和剛性骨架構(gòu)成的可折疊車棚，不用時車棚可折疊，使用時車棚可展開，車棚展開后外形近似流線型。為便于存放，折疊后的車棚可與本體分離。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行描述。


圖1是實(shí)用新型主視圖。
圖2是實(shí)用新型俯視圖。
圖3是車架俯視圖。
圖4是車棚透視圖。
圖5、圖6是骨架的二種結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖7、圖8、圖9是因骨架數(shù)量不同而構(gòu)成不同外形的三種車棚實(shí)施例。
圖10是車門結(jié)構(gòu)原理圖。
參照
圖1、圖2，本實(shí)用新型主要由車架1、車座2、驅(qū)動鏈輪3、鏈條4、飛輪5、后車輪6、左導(dǎo)向車叉7、左前車輪8、右導(dǎo)向車叉9、右前車輪10、導(dǎo)向裝置11和車棚12等組成。
車架1的結(jié)構(gòu)原理見圖3，它主要由主梁13、左支梁14和右支梁15構(gòu)成。主梁、左支梁和右支梁均為桿件，也可以是桁架。主梁13前端有一個橫向套管16，用于裝配驅(qū)動鏈輪3的軸。主梁13后端有固定的車叉17，用于裝配后車輪6。左支梁14及右支梁15均為直狀或彎狀桿件，二者的形狀左右對稱，其端部各有一個用于裝配左、右車叉的套管18，無套管的另一端，分別與主梁13相連接。左支梁及右支梁與主梁的連接方式是鉸鏈連接，也可以是焊接。當(dāng)連接方式是焊接時，左、右車叉的距離是固定的，車體總寬度是固定的。當(dāng)連接方式是鉸鏈連接時，左、右車叉可繞鉸鏈向中間折轉(zhuǎn)，使左、右車叉之間的距離變小，車體總寬度也隨之變小，這種結(jié)構(gòu)，可使本轎車式自行車在進(jìn)出居室較窄的房門時更為方便。
參照
圖1，車座2為有靠背的椅式或沙發(fā)式車座。車座2裝配在主梁13中部較低位置。車座2與車架1的連接為普通的可拆卸連接或焊接。
驅(qū)動鏈輪3在車座2的前方，驅(qū)動鏈輪軸心線的高度等于或低于車座的高度。
驅(qū)動鏈輪3、鏈條4和飛輪5均為普通自行車的驅(qū)動鏈輪、鏈條和飛輪，也可以采用有多級速度的驅(qū)動鏈輪和飛輪。
后車輪6為普通車輪。后車輪6可以是一個，如圖2所示，此時本實(shí)用新型成為具有二個前車輪和一個后車輪的三輪轎車式自行車。后車輪6也可以是二個，此時本實(shí)用新型成為四輪轎車式自行車。后車輪為二個車輪的結(jié)構(gòu)，可采用公知的有二個后車輪的普通三輪自行車的后車輪結(jié)構(gòu)形式。
左導(dǎo)向車叉7和右導(dǎo)向車叉9，分別在驅(qū)動鏈輪3的左側(cè)和右側(cè)。
導(dǎo)向裝置11，其結(jié)構(gòu)原理見圖2，它主要由兩個導(dǎo)向桿19、兩個連桿20、方向盤21和立軸22組成。導(dǎo)向桿一端有孔，另一端為卡子狀，卡在導(dǎo)向車叉的轉(zhuǎn)動軸上并用螺栓固定。兩個導(dǎo)向桿分別固定在左、右導(dǎo)向車叉的轉(zhuǎn)軸上。連桿為桿狀，兩端有孔。方向盤為輪狀，中心有孔，外緣上有二個孔，此二孔對稱于中心孔。立軸下端固定在車架上，上端與方向盤的中心孔相配合，方向盤可在立軸上轉(zhuǎn)動，方向盤外緣上的一個孔與連桿端部的孔用銷軸連接，連桿另一端的孔與固定于左導(dǎo)向車叉的導(dǎo)向桿的孔用銷軸連接。方向盤外緣上的另一個孔與另一個連桿端部的孔用銷軸連接，連桿另一端的孔與固定于右導(dǎo)向車叉的導(dǎo)向桿的孔用銷軸連接。轉(zhuǎn)動方向盤，經(jīng)左、右連桿分別帶動左、右導(dǎo)向車叉上的導(dǎo)向桿，從而使左、右導(dǎo)向車叉同步導(dǎo)向。
圖1中的車棚12，其結(jié)構(gòu)原理見圖4，它主要由底框架23，鉸鏈24、骨架25、棚布26、車門27和拉鏈28組成，棚布26繃在骨架25上，骨架25可繞鉸鏈24回轉(zhuǎn)并使車棚12折疊。
底框架23是長方形框架，具有左、右邊框和前、后邊框，它相當(dāng)于整個車棚的底座，車棚上的全部構(gòu)件都依附于底框架上。底框架用螺栓或其它普通可拆卸結(jié)構(gòu)與車架1相連接，當(dāng)?shù)卓蚣芘c車架拆卸分離時，整個車棚便隨底框架一起與車體分離。
鉸鏈24為一般的銷軸與孔的轉(zhuǎn)動配合結(jié)構(gòu)。鉸鏈24的數(shù)量為偶數(shù)，每二個為一對，每對鉸鏈在底框架的左、右邊框上各一個。每對二個鉸鏈的軸心線在一條直線上并與車架1縱向中心線相垂直。
骨架25是棚布26的支撐構(gòu)件，它是由左、右兩根側(cè)桿29和一根頂桿30構(gòu)成的門框形框架。骨架25可以由一根長桿彎折成門框形，也可以由側(cè)桿和頂桿組合成門框形。附圖5是由一根長桿彎折而成的整體骨架。附圖6是由兩根側(cè)桿和一根頂桿相互連接起來的組合骨架，其連接部位是軸與孔的連接或螺紋連接。圖5或圖6的骨架是車棚骨架的基本單元，算做一組骨架。骨架數(shù)量為二組以上，一般為三至五組。附圖7的車棚具有二組骨架，附圖8的車棚具有三組骨架，附圖9的車棚具有四組骨架，附圖4的車棚具有五組骨架。每組骨架側(cè)桿的長度可以相同或不同。不同數(shù)量的骨架與不同長度的側(cè)桿，可組合出各種外形的車棚。
每組骨架兩根側(cè)桿的下端分別與底框架左、右邊框上的鉸鏈連接，使各組骨架可各自繞鉸鏈向前或向后回轉(zhuǎn)，向前回轉(zhuǎn)時各骨架折疊并重疊在底框架上，向后回轉(zhuǎn)時各骨架帶著繃在骨架上的棚布展開成為車棚。
棚布26采用可折疊的柔性材料，它繃在各組骨架25上，形成車棚的表面。棚布的形狀由車棚外形確定，在予留車門或車窗的位置沒有棚布。當(dāng)骨架帶著棚布向后回轉(zhuǎn)時車棚展開，當(dāng)骨架帶著棚布向前回轉(zhuǎn)時車棚折疊。
車棚的左、右側(cè)各設(shè)一個車門，車門框由兩相鄰骨架的側(cè)桿代替。
車門27是卷簾門，其結(jié)構(gòu)原理見附
圖10，它由卷簾31、卷軸32、卷簧33、簾盒34和簾框35組成。卷簾采用柔性可卷材料。卷簧為管狀螺旋彈簧。簾盒為有縱向縫隙的管子。簾盒固定在予先確定為車門框的骨架側(cè)桿上。也可以省去簾盒，而利用骨架的側(cè)桿做為簾盒，即采用管子做為側(cè)桿，該側(cè)桿開有縱向縫隙，卷軸及卷簧都裝在側(cè)桿內(nèi)，卷簾可直接卷入側(cè)桿內(nèi)。簾框?yàn)榧?xì)長的桿。卷簾近似梯形，其長底邊經(jīng)過簾盒的縫隙固定在裝于簾盒內(nèi)的卷軸上，短底邊固定在簾盒縫隙外的簾框上。卷簧的一端固定于卷軸的端部，另一端固定于簾盒端部。通常情況下，在卷簧的彈力作用下，卷簾被卷到簾盒內(nèi)的卷軸上，僅是簾框留在簾盒的縫隙之外，這是開門狀態(tài)。需關(guān)門時，用手向外拉動簾框，簾框帶著卷簾使卷簾從簾盒中拉出，將簾框用掛鉤或搭扣等方法固定在相當(dāng)于門框的骨架側(cè)桿上，車門即關(guān)上了。再次開門時，摘開掛鉤或搭扣，卷簾在卷簧作用下自動地被卷進(jìn)簾盒中的卷軸上。
車棚折疊時是向車的前方折疊的，在折疊中車最后面的棚布要受到方向盤的阻礙，為此，車最后面的棚布與左、右側(cè)面的棚布之間均用拉鏈28連接。車棚向前折疊時，先分開拉鏈以使車棚最后面的棚布與左、右側(cè)面的棚布分開，折疊時不再受到阻礙，然后再折疊。車棚向后展開時，展開到位后再鎖合拉鏈。車后棚布的兩側(cè)采用拉鏈可開合結(jié)構(gòu)，既是車棚向前折疊的需要，也相當(dāng)于本車具有后車門。
車棚的棚布采用透明材料，車棚可以不設(shè)車窗。如設(shè)置車窗，則在車棚的相應(yīng)位置預(yù)留窗口，窗口中配裝透明的柔性材料的車窗，車窗與窗口也采用拉鏈連接。拉鏈28采用衣服或箱包使用的普通拉鏈。
由于很容易將車棚與車體分離，因此本實(shí)用新型可以根據(jù)季節(jié)和天氣情況，使用或不使用車棚。
本實(shí)用新型的車棚也可以用于微型汽車或低座位的摩托車上。
圖1、圖2也是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。該實(shí)施例中，車架1為桁架結(jié)構(gòu)，主梁13與左支梁14及右支梁15的連接是鉸鏈連接。底框架23的前邊框經(jīng)中間桿36連接在車架前端的套管16上，后邊框搭接在車架上，其連接或搭接部位均采用螺栓連接。底框架上前后共采用兩組鉸鏈24，該兩組鉸鏈前后的距離就是車門的寬度。車棚骨架的數(shù)量由前至后共五組，第一和第二兩組骨架的側(cè)桿長度基本相等，第三和第四骨架側(cè)桿長度基本相等。第三及第四骨架側(cè)桿的長度約等于第一及第二骨架側(cè)桿長度與前后兩組鉸鏈距離之和，因而車棚向前折疊后各骨架的頂桿可重疊在同一位置。第五組骨架的側(cè)桿較短，其頂桿距鉸鏈的距離較小，車棚向前折疊時此骨架的側(cè)桿可能被方向盤擋住，為此第五組骨架采用組合骨架，即側(cè)桿和頂桿可分開，頂桿固定在車尾的貨架上，車棚向前折疊時，頂桿仍留在車尾，僅側(cè)桿隨其它骨架折疊于車前，車棚向后展開時、各骨架及第五骨架的側(cè)桿到位后，再將側(cè)桿與貨架上的頂桿相連接。
棚布26采用透明塑料薄膜或布。
左、右前車輪，左、右導(dǎo)向車叉，后車輪，驅(qū)動鏈輪，鏈條和飛輪等均采用普通的標(biāo)準(zhǔn)零部件。
后車輪采用一個車輪。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)、車座低并有靠背，乘坐舒適、安全。
(2)、有比較完善的車棚。如底框架上再設(shè)置底板，則整個車棚將成為全密封車棚，具有擋風(fēng)、避雨、遮陽和防寒的全天候功能。車棚外型美觀，近似流線型，空氣阻力小。
(3)車棚可折疊并可與車體分離，二個前車輪可以靠攏使車體總寬度縮小，使用和存放方便。
(4)車棚結(jié)構(gòu)簡單、輕便，成本低，制造容易。
(5)如在后車輪的兩側(cè)設(shè)置邊座，總計(jì)可乘坐三人，載人多，方便實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種車棚可折疊的轎車式自行車，由車架[1]、車座[2]、驅(qū)動鏈輪[3]、鏈條[4]、飛輪[5]、后車輪[6]、左導(dǎo)向車叉[7]、左前車輪[8]、右導(dǎo)向車叉[9]、右前車輪[10]、導(dǎo)向裝置[11]和車棚[12]等組成，本實(shí)用新型的特征是a、驅(qū)動鏈輪[3]在車座[2]的前方，左導(dǎo)向車叉[7]和右導(dǎo)向車叉[9]分別在驅(qū)動鏈輪[3]的左側(cè)和右側(cè)，左導(dǎo)向車叉[7]與右導(dǎo)向車叉(9)通過導(dǎo)向裝置[11]同步導(dǎo)向；b、車棚[12]由底框架[23]、鉸鏈[24]、骨架[25]、棚布[26]、車門[27]和拉鏈[28]組成，棚布[26]繃在骨架[25]上，骨架[25]可繞鉸鏈[24]回轉(zhuǎn)并使車棚[12]折疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車，其特征在于所述的車架(1)由主梁［13］、左支梁［14］和右支梁［15］構(gòu)成，左支梁［14］及右支梁［15］與主梁［13］的連接形式是鉸鏈連接或焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車，其特征在于所述的后車輪［6］是一個，也可以是二個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車，其特征在于所述的車棚［12］可以與車體分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車，其特征在于所述車棚［12］的車門［27］是卷簾門。
專利摘要一種車棚可折疊的轎車式自行車，屬于自行車領(lǐng)域。特征是座位低矮并有靠背，具有左、右兩個導(dǎo)向前車輪和一個后車輪，車棚可折疊，車棚折疊后可與車體分離。優(yōu)點(diǎn)是乘坐舒適安全；車棚結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；車棚可折疊，車寬可縮小，使用和存放方便。
文檔編號B62K17/00GK2167029SQ9321942
公開日1994年6月1日 申請日期1993年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月18日
發(fā)明者王兆興 申請人:王兆興