專利名稱：防拉斷車閘鋼絲型自行車閘把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防拉斷車閘鋼絲型自行車閘把，主要用于具有閘繩軟管及車閘鋼絲的自行車剎車系統(tǒng)。
自行車剎車系統(tǒng)中，手柄與制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連接，有金屬桿連接(俗稱棍閘)和閘繩連接(俗稱線閘)兩種方式。金屬桿連接方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件較多，但可靠性很高；閘繩連接方式結(jié)構(gòu)簡單，部件少，便于安裝，是很有發(fā)展前途的一種連接方式，但它的可靠性較差，尤其是在快速行駛緊急剎車時，閘繩中的車閘鋼絲極易被拉斷，給騎行者造成危險。為此，要求騎行者制動時要柔和，但這種要求在發(fā)生險情時是不可能辦到的。
車閘鋼絲被拉斷的部位在車閘鋼絲與接頭的連接處，這是由于在該處不但要承受拉力，而且還要承受力矩。
以下結(jié)合附


圖1加以說明。
制動時，閘把手柄1在外力的作用下，以鉸鏈螺栓9為中心作圓周運動，閘把手柄1上的接頭固定孔3也隨之作圓周運動。因此，車閘鋼絲8在定位圈6處產(chǎn)生彎曲；車閘鋼絲8與接頭2連接處的中分線方向也發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。為保持平衡，在拉力的作用下會產(chǎn)生一個力矩，使接頭2旋轉(zhuǎn)一個角度，最終使其中分線的方向轉(zhuǎn)向定位圈6。當(dāng)外力消失時，閘把手柄1在制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)彈簧力的作用下，通過車閘鋼絲8復(fù)原。由此得之車閘鋼絲8與接頭2的連接處應(yīng)力集中，不但要承受拉力而且還要承受一個由于閘把手柄1轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的力矩的作用，制動力及接頭2與接頭固定孔3之間的摩擦系數(shù)越大，所承受的拉力和力矩就越大。每制動一次，在其連接處就產(chǎn)生一次彎折效應(yīng)。這種彎折效應(yīng)在接頭2和接頭固定孔3的連接處由于銹蝕等原因，使接頭2不能在接頭固定孔3中靈活轉(zhuǎn)動、甚至接頭2卡在接頭固定孔3中時更為顯著。在這種受力狀態(tài)下，車閘鋼絲8與接頭2的連接處極易達(dá)到疲勞極限而失效。在疾駛急剎車時，由于所施加的力較平時大，所以車閘鋼絲最易被拉斷。但當(dāng)車閘鋼絲8達(dá)到疲勞極限時，就是施加一個小的力也會被拉斷。
為解決這個問題，制造廠采用了新材料、新工藝，雖然提高了車閘鋼絲與接頭連接處的強度及疲勞極限，但該處的受力狀況仍沒能得到改善，車閘鋼絲易被拉斷的問題仍沒能從根本上得到解決。
本實用新型的目的在于減小車閘鋼絲與接頭連接處的應(yīng)力，改善其受力狀況，提供一種可靠性較高的用于閘繩連接制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的自行車閘把。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在普通閘繩連接式自行車閘把的手柄上，設(shè)置了一個或幾個類似于船埠系纜樁的固定柱。車閘鋼絲在固定柱上有序纏繞，利用車閘鋼絲與固定柱之間的摩擦力，減小車閘鋼絲與接頭連接處的應(yīng)力；利用固定柱與接頭固定孔之間的相對位置不隨手柄的運動而發(fā)生變化，消除連接處的彎折效應(yīng)，從而極大地改善了連接處的受力狀況。
這樣的解決方案使原來車閘鋼絲與接頭處的大部分應(yīng)力，由閘把手柄上的固定柱承受了，同時消除了連接處的彎折效應(yīng)，從根本上解決了車閘鋼絲極易被拉斷的問題。結(jié)果提高了自行車的安全性。
本實用新型只是在原有閘把的閘把手柄上增設(shè)了一個或幾個類似于系纜樁的固定柱，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以很容易實現(xiàn)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是現(xiàn)使用的自行車閘把在工作過程中的運動分析圖；圖2是根據(jù)本實用新型提出的一個實施方案所設(shè)計的固定柱及接頭固定孔設(shè)置在活動塊上的閘把結(jié)構(gòu)局部剖視示意圖；圖3是接頭置入接頭固定孔內(nèi)的示意圖；圖4是第一個實施方案所提出的活動塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是定位圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實用新型提出的另一個實施方案所設(shè)計的直接在閘把手柄上制作固定柱及接頭固定孔的閘把局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是根據(jù)本實用新型提出的第三個實施方案所設(shè)計的固定柱設(shè)置在閘把手柄夾層中的閘把局部結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖2中，閘把手柄1裝入閘把固定座12的夾層內(nèi)；活動塊4裝入閘把手柄1的夾層內(nèi)，三者用鉸鏈螺栓9連接在一起。閘把固定座12用固定螺絲11固定在車把10上；閘把手柄1和活動塊4可以以鉸鏈螺栓9為中心在有效范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動?；顒訅K4上的部分區(qū)域制成低洼形狀，以形成固定柱5和通道，同時在活動塊4上制有接頭固定孔3；在閘把手柄1頭部的側(cè)面制有縫隙；在閘把固定座12的側(cè)面制有小孔13，定位圈6放在小孔13內(nèi)。
閘把手柄1與車閘鋼絲8連接時，將活動塊4從閘把手柄1的夾層內(nèi)旋出，將接頭2置入接頭固定孔3內(nèi)，然后順勢將車閘鋼絲8纏繞在固定柱5上。繞好后，在固定柱5和接頭2處涂抹少許黃油，然后將車閘鋼絲8的另一頭穿過閘把手柄1的夾層及頭部縫隙引入定位圈6并拉緊?；顒訅K4在拉力的作用下，其側(cè)表面緊貼在閘把手柄1夾層的內(nèi)側(cè)面上。車閘鋼絲8穿過閘繩軟管7與制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。剎車時，活動塊4在閘把手柄1的帶動下，將車閘鋼絲8向下拉出閘繩軟管7，致使制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作。
圖6是本實用新型的另一個實施例，是在圖2所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，去掉了活動塊4，直接在閘把手柄1上制得固定柱5和接頭固定孔3及其通道。另外，為了防止車閘鋼絲8從固定柱5上滑脫及防塵、防銹，還制有一塊擋板15。為了便于安裝，鉸鏈螺栓9設(shè)計為可拆卸式的。
閘把手柄1與車閘鋼絲8連接時，拆下鉸鏈螺栓9，把閘把手柄1取下，打開擋板15。車閘鋼絲8的安裝方法同實施例1。裝好車閘鋼絲8后，涂抹少許黃油，將擋板15上的定位銷16對準(zhǔn)定位孔14并按下，封閉固定柱5、接頭2及接頭固定孔3，然后一起用鉸鏈螺栓9固定在閘把固定座12上。車閘鋼絲的另一頭則引入定位圈6、閘繩軟管7與制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連。
圖8是本實用新型的第三個實施例，是在圖2所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，直接將固定柱5設(shè)置在閘把手柄1的夾層內(nèi)，利用閘把手柄1頭部的兩個面將固定柱5夾在中間。在閘把手柄1側(cè)面的適當(dāng)部位留有縫隙，接頭固定孔3分別設(shè)置在閘把手柄1頭部的兩個面上，其中有一個孔與閘把手柄1側(cè)面的縫隙相通。
閘把手柄1與車閘鋼絲8連接時，從接頭固定孔3中與縫隙相通的小孔側(cè)裝入接頭2，然后利用閘把手柄1側(cè)面的縫隙，使車閘鋼絲8的另一頭可以圍繞固定柱5在閘把手柄1中的夾層內(nèi)來回穿過，最終將車閘鋼絲8纏繞在固定柱5上。其它同實施例2。
為便于闡述，上述實施例只涉及到本實用新型提出的具有一個實心圓柱體形固定柱5的閘把。實際上，固定柱5可以是一個也可以是幾個，而且固定柱5的形狀可以是圓柱體，也可以是橢圓柱體或其它形狀的柱體，柱體可以制成實心的，也可以制成空心的。車閘鋼絲8在固定柱5上可以繞一圈，也可以繞幾圈。
本實用新型也可用于其它車輛的手剎車系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種防拉斷車閘鋼絲型自行車閘把，主要由閘把手柄[1]、閘把固定座[12]、鉸鏈螺栓[9]和固定螺絲[11]組成，閘把手柄[1]與閘把固定座[12]用鉸鏈螺栓[9]連接在一起，閘把手柄[1]以鉸鏈螺栓[9]為中心轉(zhuǎn)動，其特征在于在閘把的運動部件上至少制有一個固定柱[5]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防拉斷車閘鋼絲型自行車閘把，其特征在于上述固定柱(5)是柱體形的。
專利摘要本實用新型公開了一種防拉斷車閘鋼絲型自行車閘把，它是在普通閘繩連接式自行車閘把的手柄上，增設(shè)了一個或幾個類似于船埠系纜樁的固定柱(5)。車閘鋼絲(8)在固定柱(5)上有序纏繞，利用車閘鋼絲(8)與固定柱(5)之間的摩擦力，大大減小了接頭(2)與車閘鋼絲(8)連接處的拉應(yīng)力；利用固定柱(5)與接頭固定孔(3)之間的相對位置不隨手柄的運動而發(fā)生變化，消除了連接處的彎折效應(yīng)。由此，極大地改善了連接處的受力狀況，從根本上解決了自行車車閘鋼絲極易被拉斷的問題。
文檔編號B62L3/00GK2179319SQ9320781
公開日1994年10月12日 申請日期1993年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月30日
發(fā)明者趙寶林 申請人:趙寶林