專利名稱：機(jī)動(dòng)腳踏兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，系用于機(jī)動(dòng)兼腳踏行駛的有助力驅(qū)動(dòng)裝置的自行車。
已有的機(jī)動(dòng)助力自行車或機(jī)踏兩用自行車及其驅(qū)動(dòng)裝置，如中國專利90102216.0號(hào)，中國專利89219687.4號(hào)，美國、中國專利US595.817、91109707.4號(hào)，以上諸專利說明書中提出多種方案，方案一，將發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置皆置于后輪一側(cè)，突出部位太多，重心偏移，整車平衡性差;方案二、三，發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置附加在車架中間偏上部位，不但顯得笨重、累贅，穩(wěn)定性也差，另外結(jié)構(gòu)也趨繁雜，故此破壞了原有自行車的輕便靈活性，更缺乏外觀造型整體性。
本發(fā)明的目的是要提供一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，在保持原自行車輕便靈活，驅(qū)動(dòng)裝置體積小、速比大的前提下，解決了整車造型完整美觀、平衡穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換隨機(jī)等課題，使它具有良好的機(jī)動(dòng)性、安全可靠性及實(shí)用性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種中軸鏈條驅(qū)動(dòng)式機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，它由原自行車除中軸部件外的所有部件、小型原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)組成。上述小型原動(dòng)機(jī)若是小型發(fā)動(dòng)機(jī)包含起動(dòng)機(jī)構(gòu)，若是電動(dòng)機(jī)包含蓄電瓶，原動(dòng)機(jī)布置在車架中間或車架下方部位如[圖2]所示;傳動(dòng)系統(tǒng)包含一傳動(dòng)減速裝置，設(shè)置在中軸上，包含二套并列的棘輪式超越離合機(jī)構(gòu)也設(shè)置在中軸上，還包含一離心式磨擦離合機(jī)構(gòu)，一級(jí)傳動(dòng)付設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi)。
該兩用車傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳動(dòng)減速裝置設(shè)在中軸上，置于中軸筒內(nèi)，如[圖2-(a)、(b)、(c)]，或置于傳動(dòng)減速箱內(nèi)，如[圖2-(d)]，其裝置，可以是變速傳動(dòng)軸承，也可以是密切圓、諧波、擺線針輪、行星混合少齒差等具有同軸輸入輸出的傳動(dòng)減速裝置。上述諸裝置都具有減速比范圍大的特點(diǎn)，選用做為該車機(jī)動(dòng)的主減速，輔以一級(jí)傳動(dòng)付，將獲得足夠大的減速比，再與原自行車大小鏈輪匹配，優(yōu)化一最佳速比，以保證兩用車有一實(shí)用的時(shí)速-20-30公里。無論采用上述何種減速器其高速輸端連接從傳動(dòng)輪，低速輸出端與一棘輪式超越離合機(jī)的主動(dòng)件相連接。
該兩用車傳動(dòng)系統(tǒng)中，兩套棘輪式超越離合機(jī)構(gòu)并列設(shè)置在中軸上，其機(jī)構(gòu)的兩種形式-齒嚙內(nèi)接式和磨擦內(nèi)接式(有滾柱式、楔形棘塊式)均可采用。兩套機(jī)構(gòu)可以是同一形式，也可以是不同形式，不管哪種形式，兩套機(jī)構(gòu)的兩個(gè)主動(dòng)件，必定一個(gè)固定在中軸上，傳遞腳踏動(dòng)力;另一個(gè)在中軸上轉(zhuǎn)動(dòng)并與設(shè)在中軸上的一傳動(dòng)減速裝置的低速輸出端相連接，傳遞機(jī)動(dòng)動(dòng)力。兩套并列的機(jī)構(gòu)共用一個(gè)從動(dòng)件，即是一個(gè)外緣固定有原自行車大鏈輪、內(nèi)孔帶有從動(dòng)件的環(huán)套。兩種形式的主動(dòng)件分別是棘爪支座、磨擦星輪(內(nèi)磨擦環(huán))，通過中間件-棘爪、滾柱(楔形棘塊)，分別嚙合或磨擦結(jié)合共同的一個(gè)從動(dòng)件-內(nèi)孔有棘齒或外磨擦環(huán)道，外緣固定有大鏈輪的環(huán)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
該兩用車傳動(dòng)系統(tǒng)中，一離心式磨擦離合機(jī)構(gòu)與一主傳動(dòng)輪連為一體，設(shè)置在小型原動(dòng)機(jī)輸出軸第一級(jí)上，若是小型發(fā)動(dòng)機(jī)以保證怠速工況，若是小型電動(dòng)機(jī)以保證有低速空轉(zhuǎn)，皆起過載保護(hù)作用。
該兩用車傳動(dòng)系統(tǒng)中，一級(jí)傳動(dòng)付設(shè)在傳動(dòng)箱中或傳動(dòng)減速箱中，將小型原動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)減速裝置連結(jié)起來(從傳動(dòng)輪裝在減速裝置的高速輸入端上)傳動(dòng)付可以是齒帶輪付、鏈輪付或齒輪付。
該兩用車為了保證安全運(yùn)行，小型原動(dòng)機(jī)，如采用小型發(fā)動(dòng)機(jī)須設(shè)防護(hù)罩，原自行車鏈輪傳動(dòng)付須設(shè)全封閉或半封閉鏈套。
該兩用車機(jī)動(dòng)和腳踏的轉(zhuǎn)換，主要是由兩套并列的棘輪式超越離合機(jī)構(gòu)承擔(dān)的。在機(jī)動(dòng)或腳踏時(shí)，兩套機(jī)構(gòu)的兩個(gè)主動(dòng)件交錯(cuò)嚙合或磨擦結(jié)合共用的一個(gè)從動(dòng)件-外緣固定有大鏈輪的環(huán)套轉(zhuǎn)動(dòng)，大鏈輪通過鏈條驅(qū)動(dòng)原自行車后輪軸上的小飛輪，于是小飛輪帶動(dòng)后輪滾動(dòng)向前，同時(shí)兩個(gè)主動(dòng)件又交替處于超越狀態(tài)。換言之，一個(gè)做功，另一個(gè)超越，從而隨機(jī)地完成兩種驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明與已有上述幾種車型及其驅(qū)動(dòng)裝置相比，其優(yōu)點(diǎn)是一、在傳動(dòng)系統(tǒng)中采用的一傳動(dòng)減速裝置，如變速傳動(dòng)軸承、密切圓減速器等，充分利用它們結(jié)構(gòu)緊湊、減速比大、同軸輸入輸出、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性能可靠的特點(diǎn)，將其裝置置于中軸上，與原自行車融合一體，從而簡化了傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，縮小了體積，顯現(xiàn)了整車協(xié)調(diào)性及外觀整體性，不覺笨重感和累贅感;二、在傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了兩套并列的棘輪式超越離合機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)轉(zhuǎn)換，勿須手柄控制;三、小型原動(dòng)機(jī)按裝位置在車架中間或下方部位，重心低、振幅最小、穩(wěn)定性好;四、機(jī)動(dòng)時(shí)遇崎嶇路或大坡路，還可腳踏助力。
現(xiàn)有的上述幾種車型及其驅(qū)動(dòng)裝置，它們的不足之處在于一、裝在后軸的驅(qū)動(dòng)裝置，從車的總體設(shè)計(jì)看重心偏后、穩(wěn)定性欠缺、減震性較差，既便加裝后減震器，也無助于驅(qū)動(dòng)裝置的減震;二、如方案二、三全套動(dòng)裝置附加在車架中間，體積較大，重心也偏上、穩(wěn)定性欠佳、不尚輕便靈活，兩種驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換須搬動(dòng)手柄，不夠方便自如，整車欠缺整體性及良好的外觀造型。是本發(fā)明實(shí)施例傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。是本發(fā)明驅(qū)動(dòng)裝置布置方式示意圖。
下面結(jié)合(

圖1)介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例[圖中小型原動(dòng)機(jī)以小型發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)減速裝置以變速傳動(dòng)軸承、兩套棘輪式超越離合機(jī)構(gòu)以齒嚙內(nèi)接式超越離合機(jī)構(gòu)、一級(jí)傳動(dòng)付以齒帶輪付為例]。
1、腳踏行駛
與普通自行車一樣，向前腳踏腳蹬曲柄(1)，帶動(dòng)與(1)固定在一起的中軸(2)，固定在(2)上的一齒嚙內(nèi)接式超越離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件-棘爪支座(3)，(3)通過其中間件-棘爪(4)，嚙合從動(dòng)件-外緣固定有鏈輪(6)、內(nèi)孔有棘齒的環(huán)套(5)，(6)隨(5)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，(6)帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)原自行車后輪軸上的小飛輪，小飛輪瞬即帶動(dòng)后輪滾動(dòng)向前，[此時(shí)，并列的另一套齒嚙內(nèi)接式超越離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件-棘爪支座(20)及中間件-棘爪(21)，處于超越狀態(tài)]。
2、機(jī)動(dòng)行駛A、起動(dòng)與怠速-在靜止或腳踏行進(jìn)中，拉動(dòng)拉繩起動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)，固定在小型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(11)上的磁電機(jī)(10)高速旋轉(zhuǎn)，通過電子點(diǎn)火器、高壓線及火花塞點(diǎn)燃小型發(fā)動(dòng)機(jī)(13)，(13)在規(guī)定的低速工況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，[此時(shí)，裝在(11)輸出端上的離心式磨擦離合機(jī)構(gòu)(14)，仍處于脫離狀態(tài)]。
B、機(jī)動(dòng)行進(jìn)-當(dāng)漸進(jìn)地加大按裝在車把上的油門調(diào)節(jié)器，小型發(fā)動(dòng)機(jī)(13)開始進(jìn)入高速工況，傳動(dòng)箱(17)中的離心式磨擦離合機(jī)構(gòu)(14)，在離心力作用下磨擦結(jié)合與它連為一體的主齒帶輪(15)，(15)帶動(dòng)齒形帶(16)，將動(dòng)力傳遞給從齒帶輪(18)，(18)與設(shè)在中軸(2)上的、外環(huán)固定在中軸筒(7)內(nèi)的變速傳動(dòng)軸承(19)內(nèi)環(huán)相連接，經(jīng)過一級(jí)減速的動(dòng)力由內(nèi)環(huán)輸入，(19)運(yùn)轉(zhuǎn)，再作大速比的減速，從中環(huán)低速輸出，中環(huán)與另一套齒嚙內(nèi)接式超越離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件-棘爪支座(20)相連接，(20)在中軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力通過中間件-棘爪(21)，嚙合從動(dòng)件-外緣固定有大鏈輪(6)，內(nèi)孔有棘齒的環(huán)套(5)，(5)、(6)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)車后輪軸上的小飛輪，小飛輪瞬即帶動(dòng)后輪滾動(dòng)前進(jìn)，[此時(shí)，固定在中軸(2)上的棘爪支座(3)及棘爪(4)處于超越狀態(tài)]。
C、熄火與剎車-在車把上象一般輕型摩托車一樣裝有熄火按鈕，當(dāng)輕輕一按，磁電機(jī)接地，立即熄火，有所不同的是按裝并聯(lián)的兩只，一只裝在把套附近，另一只裝在剎車手柄下部，在剎車到位時(shí)，也同時(shí)按下熄火按鈕，熄火后傳動(dòng)系統(tǒng)由于瞬間產(chǎn)生的阻尼，瞬即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不再有動(dòng)力輸出，只剩車輪的慣性，十分有利剎車制動(dòng)。
若將最高車速設(shè)計(jì)在25公里/小時(shí)，正負(fù)值不超過10%，未有超過自行車設(shè)計(jì)的最高車速，采用原自行車前后漲閘或山地車閘，經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，完全可以達(dá)到制動(dòng)目的。
3、安全措施為了安全，設(shè)有大鏈套(8)和小型發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)罩(12)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，系用于機(jī)動(dòng)兼腳踏行駛的有助力驅(qū)動(dòng)裝置的自行車，該兩用車由原自行車除中軸部件外其他所有部件、布置在車架中間(或車架下方)部位的小型原動(dòng)機(jī)、設(shè)在中軸上置于中軸筒內(nèi)和傳動(dòng)箱(或傳動(dòng)減速箱)內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)組成，本發(fā)明的特征是上述中軸上設(shè)有一種同軸輸入輸出的傳動(dòng)減速裝置，中軸上還設(shè)有超越離合機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，其特征是上述一種同軸輸入輸出的傳動(dòng)減速裝置，可以是變速傳動(dòng)軸承，也可以是密切圓減速器、諧波減速器、擺線針輪或行星混合少齒差減速器。
3.如權(quán)利要求1、2所述的一種機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，其特征是上述傳動(dòng)減速裝置，其高速輸入端與一從動(dòng)輪相連接，低速輸出端與一超越離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，其特征是上述超越離合機(jī)構(gòu)為棘輪式超越離合機(jī)構(gòu)-齒嚙或磨擦內(nèi)接式，而且是兩套并列，兩套機(jī)構(gòu)的兩個(gè)主動(dòng)件，一個(gè)固定在中軸上，另一個(gè)在中軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，并與傳動(dòng)減速裝置的低速輸出端相連接，兩套機(jī)構(gòu)共用一個(gè)從動(dòng)件，即是一個(gè)外緣固定有大鏈輪、內(nèi)孔有從動(dòng)件的環(huán)套。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)腳踏兩用車，系用于機(jī)動(dòng)兼腳踏行駛的有助力驅(qū)動(dòng)裝置的自行車。其驅(qū)動(dòng)方式為中軸鏈條驅(qū)動(dòng)式，它解決了已有的助力車或兩用車及其傳動(dòng)裝置顯得笨重、累贅、平衡穩(wěn)定性較差、不尚輕便靈活的問題。本發(fā)明將具有同軸輸入輸出的傳動(dòng)減速裝置，如變速傳動(dòng)軸承，設(shè)置在中軸上，與車融合一體，具有良好的整體性；采用兩套超越離合機(jī)構(gòu)，并列在中軸上，具有隨機(jī)轉(zhuǎn)換性，整車輕便、穩(wěn)定、適用。
文檔編號(hào)B62M23/00GK1075287SQ9310073
公開日1993年8月18日 申請(qǐng)日期1993年1月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月1日
發(fā)明者劉敬中 申請(qǐng)人:劉敬中