專利名稱：車廂用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在貨車等的車箱上安裝有側(cè)門、為減輕開關(guān)時所需要的力的開關(guān)輔助裝置。
一般，開關(guān)輔助裝置是通過裝在車箱側(cè)端下部的連桿機構(gòu)，把裝設(shè)在車箱下部的彈簧和側(cè)門結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)，由這個彈簧承擔(dān)側(cè)門的一部分重量而能較輕便地開關(guān)的結(jié)構(gòu)。這個連桿機構(gòu)是把彈簧產(chǎn)生的力進行方向變換，使其從大致水平方向變換成加到側(cè)門上的大致上、下的方向上，同時，使這力的大小根據(jù)側(cè)門打開的角度而變化，即在側(cè)門打開或關(guān)閉時這力幾乎為零，在打開到大約水平時，能給出最大的輔助力，通常，是以雙臂曲柄為中心的結(jié)構(gòu)。(例如，參照日本專利公開公報特開昭58-67570號)。
這樣，連桿機構(gòu)部分就較龐大，尤其是上、下方向的尺寸由于受彈簧部分影響而加大，在使用到低臺面車廂時，就會和裝設(shè)在車箱下部的燃料箱發(fā)生干涉，設(shè)置就較困難。
另外，現(xiàn)有對連桿機構(gòu)在變換力的方向中所用的繩索和滾子的結(jié)構(gòu)也已很清楚(參照日本專利公開公報特開昭51-129026號)。這種結(jié)構(gòu)與使用雙臂曲柄的場合相比是能使上、下方向的尺寸縮小，但由于用了繩索，除耐久性方面有問題外，還有不能使?jié)L子部分上的力的大小發(fā)生變化的不妥。
本發(fā)明的目的是提供一種車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置它能使這種開關(guān)輔助裝置的連桿機構(gòu)的上、下方向尺寸縮小，并且能使力的大小按需要變化。
本發(fā)明的車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置具有裝設(shè)在車箱的下部、支點位于比車箱側(cè)端緣稍稍靠內(nèi)位置上的轉(zhuǎn)動連桿，和把轉(zhuǎn)動連桿的前端和側(cè)門的外表面連接，轉(zhuǎn)動連桿的前端方向在側(cè)門關(guān)閉時傾斜地向上、打開時傾斜地向下的結(jié)合連桿，和裝設(shè)在車箱的下部、比上述轉(zhuǎn)動連桿更靠內(nèi)側(cè)處的彈簧，和由上述彈簧的作用大致沿水平向車箱內(nèi)側(cè)方向拉引的桿，和把上述的桿的前端和轉(zhuǎn)動連桿的中間部位連接起來的中間連桿，和與中間連桿的下面相接觸、把桿加在中間連桿上的力的方向和大小變化后傳遞、把轉(zhuǎn)動力加到轉(zhuǎn)動連桿上的滾子。
本發(fā)明的上述裝置中，還含有使中間連桿下面和滾子成逆轉(zhuǎn)關(guān)系的、在中間連桿上裝設(shè)有連桿滾子、并使它與軌道接觸的裝置。
下面，對圖示的實施例進行具體地說明。附圖中，

圖1是本發(fā)明的一個實施例在側(cè)門關(guān)閉時的剖面圖，圖2是上述實施例在側(cè)門一直打開到水平狀態(tài)時的剖面圖，圖3是上述實施例在側(cè)門打開時的剖面圖，圖4是本發(fā)明另一個實施例在側(cè)門關(guān)閉時的剖面圖。
這個車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置10裝在貨車的車箱11側(cè)緣部分的下部，在這車箱11的側(cè)緣部分上，用合頁12安裝著側(cè)門13。
這個開關(guān)輔助裝置10的框架14安裝在車箱11側(cè)緣部分的下面，在車箱11的側(cè)緣部分稍稍內(nèi)側(cè)的位置上有軸構(gòu)成的支點15，用這支點15可轉(zhuǎn)動地支承著轉(zhuǎn)動連桿16。在轉(zhuǎn)動連桿16的前端，由銷軸18可轉(zhuǎn)動地安裝著結(jié)合連桿17，這個結(jié)合連桿17的前端通過銷軸19可轉(zhuǎn)動地安裝在側(cè)門13的外表面上。如圖1所示的那樣，轉(zhuǎn)動連桿16和結(jié)合連桿17被設(shè)定成在側(cè)門關(guān)閉時的狀態(tài)，轉(zhuǎn)動連桿16的前端方向傾斜地向上，而結(jié)合連桿17與側(cè)門13的外表面相接，在使側(cè)門13朝外打開，轉(zhuǎn)動連桿16轉(zhuǎn)動、打開側(cè)門的時候，如圖3所示，轉(zhuǎn)動連桿16的前端方向傾斜地向下。
水平延伸的螺旋彈簧20，其一端連接在框架14的車箱內(nèi)側(cè)的那一面上裝設(shè)著。桿21貫通地裝設(shè)在彈簧20中，在這桿21的一端形成螺紋22，擰在螺紋22上的螺母23、23通過壓板24按壓彈簧20的端部，因此，這桿21由于彈簧20的作用，被大致成水平地朝車箱內(nèi)側(cè)方向拉引。
中間連桿25由銷軸26可轉(zhuǎn)動地連接到桿21的另一端上，這個中間連桿25的前端由銷軸27連接在轉(zhuǎn)動連桿16的中間部位上。這個中間連桿25，由桿開始的那部分成直線狀，由轉(zhuǎn)動連桿開始的那部分成園弧狀，在直線狀的那部分下面裝設(shè)著擋板28。
滾子29支承在軸上，被設(shè)置在框架14里，中間連桿25的擋板28接觸在滾子上。
這個開關(guān)輔助裝置10由于是上述那樣的結(jié)構(gòu)，因而如下那樣地動作。
在側(cè)門關(guān)閉時成圖1所示的狀態(tài)。這時，彈簧20加到中間連桿25上的力F1作用在銷軸26上，大致成水平地指向左方。由于這個力F1與中間連桿25可沿滾子29移動的方向一致，由中間連桿25照原樣地傳遞到銷軸27上，形成力GT1作用在轉(zhuǎn)動連桿16上。在這力GT1的分力是使轉(zhuǎn)動連桿16轉(zhuǎn)動的力GM1如圖示那樣地形成。
圖2表示把側(cè)門一直打開到水平的狀態(tài)，這時彈簧20加在中間連桿25上的F2作用在銷軸26上，大致沿水平地指向左方。由于這個力F2以內(nèi)的、在中間連桿25的直線狀部分方向上的分力FT2與中間連桿25可沿滾子29移動的方向一致，因而由中間連桿25把這力照原樣地傳遞到銷軸27上，形成力GT2作用在轉(zhuǎn)動連桿16上。力F2的另一個分力，即在與中間連桿25的直線狀部分正交的方向上作用的分力FS2，通過中間連桿25接受從滾子29傳來的反作用力(圖上沒表示)，形成大小是與在這直線狀部分方向上測得的銷軸26、滾子29之間距離和滾子29、銷軸27之間距離成反比，方向相反的力GS2傳遞到銷軸27并作用在轉(zhuǎn)動連桿16上。因而，在轉(zhuǎn)動連桿16上作用的力G2是把這些力GT2和GS2合成后的力，在這力G2的分力是使轉(zhuǎn)動連桿16轉(zhuǎn)動的力GM2則如圖所示。
在側(cè)門打開時形成圖3所示的狀態(tài)。這時，彈簧20加在中間連桿25上的力F3與上述圖2所示情況一樣地被分解成在中間連桿25的直線狀部分方向上的分力FT3和與其正交方向上的分力FS3，這些分力形成力GT3、GS3而傳遞到轉(zhuǎn)動連桿16上，被合成、形成力G3，由于力G3向著支點15方向，因此不產(chǎn)生使轉(zhuǎn)動連桿16轉(zhuǎn)動的力。
由于彈簧的變形不同彈簧20施加的力F1、F2、F3是分別不同的，但為了說明時的方便，在圖中都表示成同樣大小。這大小上的不同是由于在桿21安裝時彈簧20是被壓縮著的緣故，因此相差不太大，不會影響下面的說明。
由上可見，是中間連桿25、滾子29使彈簧20的力的方向和大小發(fā)生變化并傳遞到轉(zhuǎn)動連桿16上，把輔助力加到側(cè)門13上。這個實施例是將側(cè)門13向外打開加在轉(zhuǎn)動連桿16上的力矩漸漸地減少時的情況。相對于加在轉(zhuǎn)動連桿16上的一定力矩，作用在側(cè)門上的輔助力，由圖可見，在側(cè)門打開到水平時為最大，在側(cè)門關(guān)閉、打開時為零。因此在這實施例中，加在側(cè)門上的輔助力，在關(guān)閉、開放時為零，在由水平稍稍打開一點時，即稍稍偏上一點時為最大。操作側(cè)門開關(guān)時需要的力，在側(cè)門開到水平時為最大，在關(guān)閉、打開時為零，這個特性是考慮到實際上人在操作時，側(cè)門位置高時難施加較大的力的性質(zhì)，使操作性能變成最好而設(shè)定的。
另外，從這開關(guān)輔助裝置10整體形狀看，由圖可見，能使框架14由支點15開始的在車箱內(nèi)側(cè)的那部分上、下方向的尺寸一直減少到彈簧20的直徑那樣程度。
圖4表示另一個實施例。
這個車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置10’幾乎與上述裝置10一樣，但設(shè)置連桿滾子30來替換中間連桿25下面的擋板28，設(shè)置導(dǎo)軌31來替換滾子29。這個裝置10’也有與上述裝置10幾乎一樣的作用效果。在這圖中，與上述裝置10的各部分相對應(yīng)的部分都標上與上述圖中符號一樣的標號。
本發(fā)明的車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置，如上所說在連桿機構(gòu)部分里，使中間連桿與滾子或?qū)к壪嘟佑|來變換彈簧力的方向，因而能使裝置從極接近車箱側(cè)緣的轉(zhuǎn)動連桿的支點部分到車箱內(nèi)側(cè)那部分上、下尺寸一直減少到與彈簧直徑相同的程度，即使裝設(shè)在低臺面車廂上，也不會和燃料箱發(fā)生干涉。
另外，本發(fā)明在使用中間連桿及滾子或軌道的機構(gòu)和使用繩索和滾子的情況不同，由于不僅使力的方向發(fā)生變換，而且能使力的大小也發(fā)生變化，因此，把加在側(cè)門上的輔助力的變化特性設(shè)定成所要求的這一點也是合適的。
權(quán)利要求
1.一種車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置，其特征在于它有一個轉(zhuǎn)動連桿，它是裝設(shè)在車箱的下部、支點位于比車箱的側(cè)端緣稍稍靠內(nèi)的位置上；一個結(jié)合連桿，它與轉(zhuǎn)動連桿的前端和側(cè)門的外表面連接，轉(zhuǎn)動連桿的前端方向在側(cè)門關(guān)閉時傾斜地向上，打開時傾斜地向下；一個彈簧，它裝設(shè)在貨箱的下部，比上述轉(zhuǎn)動連桿更靠內(nèi)側(cè)處；一個桿，它借助于上述彈簧的作用，大致沿水平向車箱內(nèi)側(cè)方向拉引；一個中間連桿，它把上述桿的前端和上述轉(zhuǎn)動連桿的中間部位連接起來；一個滾子，它和中間連桿的下面相接觸，把桿加在中間連桿上的力的方向和大小變化后傳遞，把轉(zhuǎn)動力加到轉(zhuǎn)動連桿上。
2.一種車箱用的側(cè)門開關(guān)輔助裝置，其特征在于它有一個裝設(shè)在車箱的下部、支點位于比車箱側(cè)端緣稍稍靠內(nèi)的位置上的轉(zhuǎn)動連桿;一個把轉(zhuǎn)動連桿的前端和側(cè)門的外表面連接，轉(zhuǎn)動連桿的前端方向在側(cè)門關(guān)閉時傾斜地向上、打開時傾斜地向下的結(jié)合連桿;一個裝設(shè)在貨箱的下部、比上述轉(zhuǎn)動連桿更靠內(nèi)側(cè)處的彈簧;一個借助于彈簧作用大致沿水平向車箱內(nèi)側(cè)方向拉引的桿;一個把上述桿的前端和轉(zhuǎn)動連桿的中間部位連接起來的中間連桿;一個軌道與設(shè)置在中間連桿下面的連桿滾子相接觸，并把桿加在中間連桿上的力的方向和大小變化后傳遞，把轉(zhuǎn)動力加到轉(zhuǎn)動連桿上。
全文摘要
用彈簧把輔助力加在貨車車廂的側(cè)門上，使開關(guān)時所需要的力減輕的裝置。在車廂的下面裝設(shè)著彈簧，由它使桿沿大致水平方向地拉引。在車廂的側(cè)端下部裝設(shè)著轉(zhuǎn)動連桿，由結(jié)合連桿把它的前端與側(cè)門的外面連接，用中間連桿把桿的前端和轉(zhuǎn)動連桿的中間部位連接。使中間連桿的下面與滾子相接觸，或者在中間連桿的下面裝設(shè)連桿滾子，并使它與軌道相接觸，由于不使用以前那樣大型的雙臂曲柄，因此就能使轉(zhuǎn)動連桿內(nèi)側(cè)的那部分的上、下尺寸減小。
文檔編號B62D33/02GK1081415SQ9210588
公開日1994年2月2日 申請日期1992年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月22日
發(fā)明者渡邊芳男, 大石正義 申請人:中央制機株式會社