專利名稱：往復(fù)蹬踏驅(qū)動(dòng)的三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種由人力蹬踏驅(qū)動(dòng)的三輪車。
傳統(tǒng)人力三輪車的驅(qū)動(dòng)都是通過(guò)用雙腿作交替循環(huán)的圓周運(yùn)動(dòng)式蹬踏動(dòng)作而完成的。這種圓周運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題是在每一蹬踏周期過(guò)程中都有兩個(gè)作用力的死點(diǎn)位置存在。作為改進(jìn)方案，中國(guó)專利87206557U曾介紹了一種用雙腿同時(shí)往復(fù)蹬踏式的三輪車，但其驅(qū)動(dòng)力在傳遞過(guò)程中的損失較大，且長(zhǎng)時(shí)間的雙腿同時(shí)蹬踏動(dòng)作也容易使人產(chǎn)生不適。另一方面，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，由于兩后輪的實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑總是不同的，因而轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪的轉(zhuǎn)速不同。為此傳統(tǒng)三輪車都是采取單側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)的方式，另一側(cè)的后輪空套于后軸上，以保證急轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪間較大轉(zhuǎn)速差的需要。這種單側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)的方式既給騎行時(shí)帶來(lái)某些不便，也使爬坡或重載時(shí)感到費(fèi)力。另外，如能使三輪車實(shí)現(xiàn)變速，也可以使其在適應(yīng)各種騎行環(huán)境上能具有更大的靈活性。雖然中國(guó)專利86207965U中介紹了一種三輪車的變速機(jī)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題而提供一種用雙腿作往復(fù)蹬踏式驅(qū)動(dòng)的人力三輪車，并以此為基礎(chǔ)能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)用雙后輪驅(qū)動(dòng)和／或進(jìn)行變速的功能。
在本實(shí)用新型的人力三輪車中，左右兩個(gè)腳踏板是分設(shè)于左右兩個(gè)中部帶有轉(zhuǎn)折角的折角曲柄機(jī)構(gòu)的前支上，此曲柄機(jī)構(gòu)中部的轉(zhuǎn)折角處即為其轉(zhuǎn)軸位置所在。該曲柄機(jī)構(gòu)的后支則分別與開(kāi)放性的傳動(dòng)鏈條的兩個(gè)端頭聯(lián)接。這里所說(shuō)的這種以轉(zhuǎn)軸處為前后支分界點(diǎn)的折角曲柄機(jī)構(gòu)可以為前后支間具有一定夾角的雙向曲線式的曲柄形式，也可以是腳踏板和傳動(dòng)鏈條聯(lián)接點(diǎn)分處于可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)平面上不同徑向位置的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，或是其它適用的結(jié)構(gòu)形式。傳動(dòng)鏈條經(jīng)過(guò)中間的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，如齒輪、槽輪或其它適用的結(jié)構(gòu)，使其能分別與左右兩側(cè)的鏈輪相配合，通過(guò)鏈輪帶動(dòng)棘輪以及與棘輪相配合并聯(lián)接有后車輪的傳動(dòng)軸即可將驅(qū)動(dòng)力傳遞至后車輪而驅(qū)動(dòng)車前進(jìn)。當(dāng)只有一側(cè)的后輪由傳動(dòng)軸主動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)即為傳統(tǒng)的單后輪驅(qū)動(dòng)方式；若兩個(gè)后輪同時(shí)被傳動(dòng)軸主動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)則為雙后輪驅(qū)動(dòng)方式。采用雙后輪驅(qū)動(dòng)方式將會(huì)使騎行更方便省力。當(dāng)采用雙后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，至少應(yīng)有一個(gè)后輪與由棘輪帶動(dòng)的傳動(dòng)軸間是以可以使其脫離配合狀態(tài)的配合機(jī)構(gòu)相配合，如采用常用的帶有分離套的花鍵配合機(jī)構(gòu)等，以保證轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪間不同轉(zhuǎn)速的需要。
由此不難理解，當(dāng)?shù)盘ひ粋?cè)的腳踏板而使該側(cè)的傳動(dòng)鏈條前行時(shí)，一方面通過(guò)該側(cè)鏈輪、棘輪等機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，另一方面同時(shí)也帶動(dòng)了另一側(cè)的傳動(dòng)鏈條反向后行，從而使該側(cè)的腳踏板被動(dòng)回復(fù)到了初始狀態(tài)的位置上，以便下次蹬踏。如此便達(dá)到了用雙腿交替往復(fù)式蹬踏驅(qū)動(dòng)的目的。
采取上述結(jié)構(gòu)形式的另一顯著特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)變速行駛十分方便。因?yàn)橹恍枵{(diào)整和改變傳動(dòng)鏈條端頭在折角曲柄機(jī)構(gòu)后支上的聯(lián)接位置與該曲柄機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸之間的距離，即可通過(guò)改變每次蹬踏動(dòng)作使鏈條前進(jìn)行程的長(zhǎng)短而達(dá)到變速的目的。例如聯(lián)接位置距轉(zhuǎn)軸近，則鏈條的行程短，行駛速度較低；反之則鏈條的行程長(zhǎng)，行駛速度較高。使傳動(dòng)鏈條端頭在該曲柄機(jī)構(gòu)后支上的聯(lián)接位置實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)調(diào)節(jié)在實(shí)際上是并不困難的。
以下將通過(guò)附圖所示的一個(gè)實(shí)例具體介紹本實(shí)用新型的三輪車。但本實(shí)用新型的范圍并不僅限于下述的實(shí)例。


圖1本實(shí)用新型三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視圖圖2
圖1的A－A視圖圖3本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖由圖可見(jiàn)，本實(shí)用新型三輪車的中軸位置上左右各設(shè)有一個(gè)以中部折角處為轉(zhuǎn)軸及前后支分界點(diǎn)的折角曲柄，其前支5與后7之間夾角約為90°。前支5的端部安裝有腳踏板1，蹬踏腳踏板時(shí)，通過(guò)前支5可使后支7繞曲柄轉(zhuǎn)軸同步向前轉(zhuǎn)動(dòng)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的始末兩位置間的夾角約為70°。兩側(cè)的曲柄后支7上均沿其長(zhǎng)度設(shè)置有若干用于變速的定位凹槽，與其相配合的是一個(gè)可沿該后支7的長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)移動(dòng)并可在其內(nèi)部彈性件作用下在任一選定的定位凹槽上鎖定的變速滑塊4。左右兩滑塊4分別經(jīng)拉桿6與傳動(dòng)鏈條11的兩端頭聯(lián)接。傳動(dòng)鏈條11的中段為一段鋼繩段10，與之相配合的是一個(gè)水平設(shè)置的滑輪9。后軸上與兩側(cè)曲柄相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)有左右兩個(gè)鏈輪19。與左側(cè)曲柄后支聯(lián)接的傳動(dòng)鏈條先與左側(cè)鏈輪配合后，經(jīng)滑輪9轉(zhuǎn)回后軸再以同樣方式與右側(cè)鏈輪配合后才聯(lián)接到右側(cè)曲柄的后支上。與兩鏈輪19相配合的左右兩棘輪20將帶動(dòng)傳動(dòng)主軸12旋轉(zhuǎn)。此處的鏈輪與棘輪可以采用同時(shí)具備其二者功能的超越離合器，如自行車上的“飛輪”代替。分別與兩后車輪相聯(lián)接的左右兩半軸13再與傳動(dòng)主軸12配合后，即可將前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至兩后輪上。聯(lián)接有車輪的兩個(gè)半軸13中有一個(gè)與傳動(dòng)主軸12之間是用帶有分離套的花鍵14相配合的。轉(zhuǎn)彎時(shí)如需要?jiǎng)t可通過(guò)手動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)8使花鍵14將該半軸與傳動(dòng)軸解除配合，放松撥叉機(jī)構(gòu)8后，花鍵14上的復(fù)位彈簧16可使該半軸重新與傳動(dòng)軸相配合。
使用時(shí)，如向前蹬踏左側(cè)腳踏板，則同步轉(zhuǎn)動(dòng)的左曲柄后支將拉動(dòng)鏈條前行，通過(guò)鏈輪、棘輪和傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的同時(shí)，自然也就將右側(cè)的傳動(dòng)鏈條拉動(dòng)后行，從而帶動(dòng)右側(cè)的曲柄后轉(zhuǎn)，使右側(cè)的腳踏板回復(fù)到初始位置上，以便右腳蹬踏。右腳蹬踏后，在驅(qū)動(dòng)車前進(jìn)的同時(shí)，左側(cè)腳踏板又以同樣的方式回復(fù)到了初始位置。
如欲變速，將變速手柄2上拉或下壓同時(shí)調(diào)節(jié)改變兩側(cè)的變速滑塊4處于曲柄后支7上不同的定位凹槽位置時(shí)，則每次蹬踏時(shí)拉動(dòng)傳動(dòng)鏈條前行的行程距離即可發(fā)生變化，便可實(shí)現(xiàn)變速行駛的目的。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中帶有腳踏板(1)、與可驅(qū)動(dòng)后車輪的傳動(dòng)主軸(12)相聯(lián)接的棘輪(20)及可與之配合的傳動(dòng)鏈條(11)的人力三輪車，其特征在于左右兩側(cè)的腳踏板(1)分別設(shè)于以中部折角處為轉(zhuǎn)軸的左右兩個(gè)折角曲柄機(jī)構(gòu)的前支(5)上，兩折角曲柄機(jī)構(gòu)的后支(7)分別與開(kāi)放式傳動(dòng)鏈條(11)的兩端聯(lián)接，該鏈條經(jīng)中部的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(9)分別同與左右兩折角曲柄機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)并且與棘輪(20)相配合的左右兩鏈輪(19)作聯(lián)接配合。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于所說(shuō)的棘輪(20)聯(lián)接在可同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)后車輪的傳動(dòng)主軸(12)上，且該傳動(dòng)主軸(12)至少與一側(cè)的后車輪間應(yīng)以可使其脫離配合狀態(tài)的聯(lián)接機(jī)構(gòu)(14)進(jìn)行聯(lián)接配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于所說(shuō)的傳動(dòng)鏈條(11)的端頭通過(guò)聯(lián)接件(4)與折角曲柄機(jī)構(gòu)的后支(7)相聯(lián)接，且聯(lián)接件(4)在該后支(7)上與所在的折角曲柄機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸間的距離為可調(diào)節(jié)的活動(dòng)聯(lián)接方式。
4.如權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于所說(shuō)的與傳動(dòng)鏈條(11)中部相配合的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(9)為槽輪機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的三輪車，其特征在于所說(shuō)的傳動(dòng)鏈條(11)中部與轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(9)相配合的一段為鋼繩。
專利摘要本實(shí)用新型是一種由雙腿往復(fù)蹬踏而驅(qū)動(dòng)的人力三輪車。蹬踏用的左右兩腳踏板分設(shè)于以中間折角處為轉(zhuǎn)軸的左右兩折角曲柄機(jī)構(gòu)的前支上，該曲柄機(jī)構(gòu)的后支分別與傳動(dòng)鏈條的兩端頭聯(lián)接，傳動(dòng)鏈條中部經(jīng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)分別同時(shí)與左右兩鏈輪配合，再通過(guò)左右兩棘輪及傳動(dòng)主軸帶動(dòng)與其配合的車輪旋轉(zhuǎn)。改變傳動(dòng)鏈條端頭在該曲柄機(jī)構(gòu)后支上的聯(lián)接點(diǎn)與轉(zhuǎn)軸間的距離即可方便地實(shí)現(xiàn)變速行駛的目的。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2098453SQ91214169
公開(kāi)日1992年3月11日 申請(qǐng)日期1991年2月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月11日
發(fā)明者羅顯均 申請(qǐng)人:羅顯均